2022 鴻?？萍既战袢?10/18)舉行，揭示 Model C 量產(chǎn)版、也就是 Luxgen n?的實車樣貌，2023 年交付臺灣地區(qū)市場消費者，并將會有標準版、700 公里長里程版、3.8 秒 460 匹加速性能版。鴻海也對外發(fā)表 2 款全新自主開發(fā)的電動原型車 Model B 跨界SUV、Model V 全地形電動貨卡。此外，現(xiàn)場也展出 EPS 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、固態(tài)電池、半導(dǎo)體等關(guān)鍵零組件，并宣示未來 10 年在電動車領(lǐng)域的 CDMS(委托設(shè)計制造服務(wù)）商業(yè)模式。

(資料圖片僅供參考)

Model C 將供應(yīng) 3 種版本，420 公里標準版

作為 Luxgen n?的量產(chǎn)基礎(chǔ)，從鴻海相關(guān)資料來看，公布 Model C 量產(chǎn)版包含三種規(guī)格，包含：續(xù)航里程 420 公里的標準版、續(xù)航里程達 700 公里的長程版、以及最大馬力 460 匹零百加速度在 3.8 秒內(nèi)的性能版。車身長寬高為 4,695x1,895x1,625mm，軸距為 2,920mm，定位在為與豐田 RAV4 類似的中型 SUV 級別，并且將提供 5 座、或 5+2 的 7 座型式車型，全車風阻系數(shù)為 0.28。車內(nèi)也搭載大型的直立式觸控熒幕，搭配駕駛座前方橫置的數(shù)位儀表。

其中后驅(qū)設(shè)定的 Model C，據(jù)了解將搭載德制馬力 230 匹的馬達、續(xù)航里程 420 公里、配備 ADAS Lv. 2+智慧駕駛輔助系統(tǒng)、以及手機鑰匙等先進功能的標準版，也應(yīng)該會是最早交車的版本。

Model C 標準版之相關(guān)配置，從相關(guān)規(guī)格來看與目前市場上主流電動車旗鼓相當。

至于 Model B 量產(chǎn)版本，預(yù)料將朝精致時尚的跨界SUV定位，因主要針對不同的使用與年齡族群訴求，屆時售價或許會與 Model C 入門版本相當。無論是 Model B 或 Model C，入門價格將會更貴。

Model B 不同于外界猜測掀背車、而是以跨界小SUV，NEDC 續(xù)航 450 公里

鴻?？萍荚诮袢栈顒由弦舱搅料?Model B 的原型車，其不同于原先外界猜測類似大眾 ID.3(參數(shù)|詢價) 的定位，而是改采主打年輕世代主流的 Crossover 跨界SUV，公布其車身尺碼為長寬高 4,300x1,865x1,530mm、軸距為 2,800mm，除 2.8 米軸距因應(yīng)純電平臺比起燃油車稍長外，整體尺寸與本田 HR-V接近。

而鴻海公布的相關(guān)信息也顯示，全新原型車 Model B 是同樣以 Model C 的 Foxtron open EV platform 平臺為基礎(chǔ)，借由平臺尺寸的變化及全新的車身外觀，甚至與 Pininfarina Design 設(shè)計中心合作，導(dǎo)入包括 S-DUCT 導(dǎo)流設(shè)計，流線的車頂造型，加上 D 柱上的創(chuàng)新氣簾設(shè)計，大幅降低空氣擾流，強調(diào)能讓 Model B 全車風阻系數(shù)達到 0.26 的優(yōu)異數(shù)值。

在科技部分，發(fā)表會上鴻海也揭示 Model B 將會提供所謂的 UWB(Ultra-Wideband) 超寬帶技術(shù)，支援類似 BMW iX 等車款上看到的手機數(shù)位鑰匙，手機無須拿出來靠近車門把感應(yīng)，而是手機隨身攜帶在身上接近車輛后、Model B 就會自動解鎖，甚至還會有自動彈出手把、以及車尾的人形或「贊」迎賓動畫燈，塑造相當便利的乘車體驗。

內(nèi)飾方面，Model B 為單一 5 人座配置，將搭載橫置式的 15.6 吋 IVI 車用信息娛樂系統(tǒng)超大觸控熒幕，但方向盤前方會是小尺寸的儀表、強調(diào)保留相當寬闊的駕駛視野。此外兩側(cè) A 柱下方將有數(shù)位電子車外后視鏡的顯示屏，搭配車外的電子后視鏡鏡頭，可提供相當清晰的判位。而鴻海也預(yù)告 Model B 除了全車會有相當活潑的橘色安全帶，后座也有全平地板、搭配全景玻璃車頂形成舒適乘車空間，也以 4,300mm 的車長，加上運用 2,800mm 軸距，創(chuàng)造出小級別大空間的舒適座艙。駕駛輔助部分除完善的 ADAS 科技、也會搭載 DMS 駕駛注意力監(jiān)視系統(tǒng)。

動力數(shù)據(jù)目前根據(jù)鴻海初步公布信息，其馬達最大馬力達到 230 匹，時速 0-100 公里加速的數(shù)據(jù)時間為 6.6 秒。不過在攸關(guān)消費者關(guān)心的續(xù)航表現(xiàn)方面，目前鴻海初期僅公布 NEDC 模式續(xù)航可達 450 公里的數(shù)據(jù)，尚未公布若是改為 WLTP 模式測定的里程數(shù)值。而在充電表現(xiàn)部分，現(xiàn)場同樣尚未公布車輛支援的最高 DC 充電功率，但實車采美規(guī) CCS1 快充。

Model V 擁有最大 420 公里續(xù)航、3 噸拖曳能力

今日活動也揭示 Model V 電動貨卡原型車實車，由鴻海加上 MIH 聯(lián)盟伙伴的垂直整合應(yīng)運而生。而且考量貨卡的使用定位，在設(shè)計上擁有高達 1 噸的載重能力、以及 3 噸的拖曳能力，強調(diào)擁有優(yōu)異的動力性能并具備全地形的穿越能力。

Model V 采用雙排 5 座的 Dual-Cab 兩廂設(shè)計。車身尺碼部分，Model V 尚未公布全車的長寬高尺寸，但揭示其軸距有長達 3,200mm，在貨斗尺寸部分則為長 1.5 公尺、寬 1.45 公尺、高 50 公分，并且強調(diào)可以裝載多達 10 個 28 吋的行李箱，貨斗處還配有貨斗功能電源插座、提供戶外或工作時的電器電源供給。而貨斗尾門采用相當便利的踢腳感應(yīng)啟閉設(shè)計，使用上更為省力。此外，Model V 車頭處擁有額外的前行李廂設(shè)計，車頭造型指示燈更可動態(tài)顯示當下的充電狀態(tài)。內(nèi)飾誠如搭載儀表與中控熒幕相連的設(shè)計，并且配有旋鈕式排檔，車外有環(huán)繞車身的傳感器，強調(diào)為使用者增添智慧科技感的體驗，

動力與性能數(shù)據(jù)部分，除了達 1 噸的載重能力、以及 3 噸的拖曳能力外，鴻海也公告其擁有 420 公里的續(xù)航里程，以及 30%、16.7 度的爬坡能力。充電規(guī)格雖未公布車輛支援的 DC 快充功率，但簡報資料則公告 20%~80%充電最快可在 30 分鐘完成，但不同于 Model B 的 CCS1，Model V 就目前原型車來看是采用歐規(guī) CCS2 的充電孔界面。

鴻海今日也公布 HHEV.OS，來簡化軟件開發(fā)的復(fù)雜度，強調(diào)縮短開發(fā)的時間。HHEV.OS 具有優(yōu)異的擴充性，符合車規(guī)安全，確保實時可靠的傳輸。透過 HHEV.OS 軟件平臺，可以讓電動車設(shè)計者聚焦在最有價值的開發(fā)工作上，達到產(chǎn)品快速上市的目的。同時，鴻海也會向 MIH 提出申請，讓 HHEV.OS 成為 MIH 軟件開放平臺的標準。

關(guān)鍵零組件部分，鴻海也展出自行開發(fā)制造的「EPS 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)」，相較于傳統(tǒng) 12V 電機，不僅升級至 48V 電機，體積同時縮小 20%，且搭配 ASIL D 車輛安全完整性最高等級的控制器，展現(xiàn)在電機、車用 ECU、滾珠螺桿、機構(gòu)等關(guān)鍵的技術(shù)力?，F(xiàn)場同步端出具備安全、耐溫特性的乘用車固態(tài)電池，包含了無負極設(shè)計、能承受更高工作電壓的材料、以及特殊堆棧封裝等先進技術(shù)。零組件展區(qū)部分，則端出兼具多種散熱底板結(jié)構(gòu)，能因應(yīng)電動車各類電力效能需求的碳化硅功率模塊；以及電動車載充電器、充電樁、直流轉(zhuǎn)交流電逆變器、直流轉(zhuǎn)換器等應(yīng)用元件；還有 1200V SiC MOSFET 制程。