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近日，有博主發(fā)布了一條一汽-大眾ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢(xún)價(jià))被車(chē)主自行改裝成增程版的視頻，引發(fā)網(wǎng)友熱議。由于噪聲太大，該博主還配文表示：噪音堪比小時(shí)候來(lái)村里的打谷拖拉機(jī)，在旁邊說(shuō)話(huà)都快聽(tīng)不到了。據(jù)介紹，這套改裝方案大概花費(fèi)了五六萬(wàn)。

經(jīng)過(guò)進(jìn)一步了解得知，視頻中的車(chē)主為了實(shí)現(xiàn)燒油發(fā)電，達(dá)到增加續(xù)航里程的目的，在其ID.6的后備廂里加裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但改裝后的效果，很顯然并不太理想，車(chē)主還疑似因改裝后車(chē)輛噪音大多次表示不滿(mǎn)。

盡管將電動(dòng)車(chē)爆改成增程車(chē)的案例并不少見(jiàn)，此前有國(guó)外特斯拉車(chē)主也在車(chē)上改了增程器，還有網(wǎng)友爆料埃安車(chē)主將AION S(參數(shù)|詢(xún)價(jià))改裝增程式后，續(xù)航過(guò)了1000公里。當(dāng)然也不乏專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)做類(lèi)似的技術(shù)改造，比如奧地利的OBRIST Powertrain，就將其研發(fā)的HyperHybrid 增程器技術(shù)，安裝在了特斯拉Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))車(chē)型之上，硬件成本僅需要約1.6萬(wàn)人民幣。

當(dāng)然，但視頻評(píng)論下，還是有不少網(wǎng)友表示不理解，認(rèn)為ID.6改裝增程版的這套方案并不便宜，連上車(chē)子整個(gè)下來(lái)估計(jì)得小30萬(wàn)了，既然如此，為何不選擇途觀L(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) GTE插電混動(dòng)版，或者是探岳(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) GTE插電混動(dòng)版呢？即便是這兩款車(chē)，整個(gè)下來(lái)也未必會(huì)花這么多錢(qián)。

在廣大網(wǎng)友“吃瓜”的同時(shí)，理想汽車(chē)CEO 李想也參與了評(píng)論。他表示，我們投資了幾個(gè)億研發(fā)解決增程器的 NVH、熱效率、顆粒排放物、控制器硬件、標(biāo)定軟件、算法等，才實(shí)現(xiàn)了增程器 2.0 幾乎無(wú)感的介入，以及 15% 的能耗下降，普通人都以為裝上去就完事了。

其實(shí)李想的意思很簡(jiǎn)單，想表達(dá)的應(yīng)該是增程混動(dòng)并非簡(jiǎn)單地裝個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要方方面面的研發(fā)投入。不過(guò)他的這番言辭還是遭到了網(wǎng)友的吐槽，紛紛認(rèn)為他的格局太小了，比ID.6的油箱也大不了多少；車(chē)主自己覺(jué)得好玩，太喜歡刷存在感了；還有人說(shuō)理想的公關(guān)部長(zhǎng)得被你這老板氣死...

最后，相比理想的增程器 2.0 ，車(chē)主自改增程版顯然并不需要花費(fèi)幾個(gè)億，雖然最終達(dá)到的效果和品質(zhì)肯定是有差異的，但這個(gè)時(shí)候出來(lái)宣傳一手很明顯并不討喜。