9月，比亞迪交出了一份讓全世界汗顏的成績(jī)單，乘用車(chē)單月銷(xiāo)量20.1萬(wàn)輛。

為何是全世界汗顏？一是在于比亞迪是當(dāng)月唯一銷(xiāo)量破20萬(wàn)的車(chē)企，二是在于比亞迪早在今年上半年就已經(jīng)全部停產(chǎn)燃油車(chē)，這20萬(wàn)輛的成績(jī)，全部由新能源車(chē)型貢獻(xiàn)，包含插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)型，而全部以新能源車(chē)型，實(shí)現(xiàn)單月銷(xiāo)量破20萬(wàn)這一成績(jī)，目前全世界范圍內(nèi)比亞迪獨(dú)一家。

(資料圖)

成功的背后，自然是技術(shù)的領(lǐng)先與產(chǎn)品的優(yōu)異。從轎車(chē)到SUV，從小型車(chē)到中型車(chē)，比亞迪的產(chǎn)品覆蓋面之廣，相信關(guān)注比亞迪汽車(chē)，有購(gòu)車(chē)意愿或者已經(jīng)購(gòu)車(chē)的讀者們，可能比筆者更能如數(shù)家珍，除了車(chē)型、車(chē)名，其對(duì)應(yīng)的刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)等等技術(shù)名詞，如今也基本是大家耳熟能詳，甚至不少消費(fèi)者還能簡(jiǎn)單的講出其中的技術(shù)原理與部分特性。

但相比基礎(chǔ)的刀片電池、DM-i混動(dòng)系統(tǒng)這樣的東西，如今比亞迪其實(shí)還有另外一個(gè)平臺(tái)技術(shù)是大家聽(tīng)見(jiàn)、看見(jiàn)比較多的，它就是“e平臺(tái)3.0”，目前最新的一批純電動(dòng)比亞迪車(chē)型，比如海豹、海豚、元PLUS等都使用這一平臺(tái)。不過(guò)，關(guān)于“e平臺(tái)3.0”到底是什么？又有哪些細(xì)節(jié)內(nèi)容？相信很多消費(fèi)者并不清楚。

本篇文章，我們就給你全面講解。

從1.0到3.0，先看e平臺(tái)的發(fā)展史

從2003年進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，并開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)始，到今年2022年，比亞迪已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域耕耘了20年整。

從最初的燃油車(chē)混動(dòng)化，包括從燃油平臺(tái)改造電動(dòng)車(chē)開(kāi)始，比亞迪也一直在思考關(guān)于新能源造車(chē)平臺(tái)的問(wèn)題。

而第一個(gè)成果，就是在2010年首推的e平臺(tái)1.0，相比當(dāng)時(shí)“友商”們還沒(méi)意識(shí)到電子電氣架構(gòu)平臺(tái)化的先進(jìn)意義，還在獨(dú)立設(shè)計(jì)電機(jī)、電池、電控時(shí)，比亞迪當(dāng)年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)的平臺(tái)化，在高電壓架構(gòu)、雙向逆變充放電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、高轉(zhuǎn)速大功率電機(jī)等單個(gè)零部件方面有所突破。首款車(chē)型e6，相信很多人還有印象。

第二代平臺(tái)，e平臺(tái)2.0，是在2016年到來(lái)的。相比第一代平臺(tái)技術(shù)，e平臺(tái)2.0通過(guò)集成式融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)平臺(tái)化。其中最被業(yè)內(nèi)人士熟知的，是比亞迪提出的“33111”概念，第一個(gè)“3”指驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三合一，第二個(gè)“3”指高壓系統(tǒng)的DC-DC、車(chē)載充電器、高壓配電箱的高壓三合一，后面的三個(gè)“1”分別指 1 塊強(qiáng)大的 PCB 板（把智能鑰匙、藍(lán)牙模塊、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、空調(diào)控制器等一系列功能控制器集成在一起）、1 塊智慧屏幕（Dilink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)）和1塊高性能安全電池。

強(qiáng)大的集成能力，提高了整個(gè)系統(tǒng)的效率，也極大的節(jié)約了空間體積，同時(shí)在成本控制、可靠性等方面也顯著領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

比亞迪漢EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、唐EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、秦EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等爆款車(chē)型，均是誕生自e平臺(tái)2.0；可以說(shuō)如今比亞迪輝煌的銷(xiāo)量，e平臺(tái)2.0是當(dāng)之無(wú)愧的主力之一。

但只有2.0肯定還不夠，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)不止有智能化，還有整車(chē)設(shè)計(jì)理念，乃至于工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)方面的重構(gòu)。于是e平臺(tái)3.0就在2021年被發(fā)布了。相較于前面兩代，e平臺(tái)3.0正式和DM混動(dòng)分野，成為了專(zhuān)屬純電造車(chē)平臺(tái)，是比亞迪的又一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。并且在今年5月，e平臺(tái)3.0還再次升級(jí)，在電子電氣架構(gòu)之外，進(jìn)一步引入了CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，繼續(xù)拓寬電動(dòng)車(chē)的性能邊界。

至于e平臺(tái)3.0又有哪些亮點(diǎn)技術(shù)？下文繼續(xù)。

e平臺(tái)3.0，不僅是“電”，還有“整車(chē)物理架構(gòu)”的升級(jí)

很多人關(guān)注e平臺(tái)3.0，最初了解到的是它打破了傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)、充電、熱管理等系統(tǒng)分立的邊界，真正將各個(gè)子系統(tǒng)融合為一體，包括多通閥熱泵技術(shù)的引入等等。

但事實(shí)上，除了系統(tǒng)的融合，e平臺(tái)3.0還有整車(chē)物理架構(gòu)的升級(jí)，其將刀片電池和整個(gè)車(chē)身融為一體，打造出純電專(zhuān)屬的傳力路徑，讓整車(chē)剛性達(dá)到頂級(jí)燃油車(chē)都很難達(dá)到的強(qiáng)度，即CTB（Cell to Body）電池車(chē)身一體化技術(shù)。

以海豹為例，搭載CTB技術(shù)之后，其車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò)40000N·m/°，極限操控時(shí)的車(chē)身形變量足以媲美百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，同時(shí)因?yàn)閺?qiáng)度大增，其正碰結(jié)構(gòu)安全還提升了50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全也提升了45%。

從3合1到8合1，e平臺(tái)3.0代表了更高的效率

從e平臺(tái)1.0的分散獨(dú)立設(shè)計(jì)，到e平臺(tái)2.0的電驅(qū)動(dòng)三合一、充配電三合一，再到如今的e平臺(tái)3.0，全球首創(chuàng)的八合一的電動(dòng)力總成。比亞迪一直在刷新集成的新高度。

具體來(lái)說(shuō)，e平臺(tái)3.0的八合一是指將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車(chē)載充電器、整車(chē)控制器、電池管理器、高壓配電箱和直流變換器集成在一起；而由此減少的的機(jī)艙占用空間，就能挖掘更多可能，比如前備廂的出現(xiàn)。

更重要的是，高度集成的動(dòng)力組合，能提高能耗效率，在電池總?cè)莘e一定的情況下，讓整車(chē)?yán)m(xù)航更長(zhǎng)。以海豹四驅(qū)版為例，百公里能耗可低至12.7kWh，甚至比所謂標(biāo)桿的Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的13.2 kWh還要優(yōu)異。

未來(lái)，八合一電動(dòng)力總成還將支持車(chē)輛實(shí)現(xiàn)百公里加速時(shí)間2.9秒。

更開(kāi)放、集成度更高的架構(gòu)，為未來(lái)預(yù)留更多可能

新能源汽車(chē)絕對(duì)繞不開(kāi)智能化，而真正的智能化，又絕非簡(jiǎn)單的智能大屏+輔助駕駛；真正的智能化，是整車(chē)實(shí)現(xiàn)域控制，所有分域子系統(tǒng)全部打通，甚至互為冗余，在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都可以做到后期OTA再升級(jí)。

而比亞迪e平臺(tái)3.0，就是比亞迪第一次實(shí)現(xiàn)了軟硬件的分層解耦，將四大區(qū)域控制器和比亞迪BYD OS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)均可做到擴(kuò)展升級(jí)，在安全的前提下，從域控制電子電氣架構(gòu)、車(chē)控操作系統(tǒng)BYD OS以及積累的閉環(huán)生態(tài)能力輸出穩(wěn)定可靠的底層能力，提升智能駕駛體驗(yàn)。

值得一提的，e平臺(tái)3.0還預(yù)留了各類(lèi)自動(dòng)駕駛的硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動(dòng)駕駛方案，定制個(gè)性化出行體驗(yàn)。通過(guò)不斷的迭代新功能，由此實(shí)現(xiàn)更高標(biāo)準(zhǔn)的智慧協(xié)同和車(chē)機(jī)交互甚至是車(chē)物、車(chē)車(chē)交互。

這也意味著在大家最關(guān)心的智能駕駛方面，比亞迪現(xiàn)有的e平臺(tái)3.0早已做好了完全準(zhǔn)備，在好用的L2+乃至于自動(dòng)駕駛L3甚至L4級(jí)方案成熟穩(wěn)定之后，立即就可裝車(chē)測(cè)試并投入使用。

而這一項(xiàng)，比亞迪又一次跑在世界前列。

寫(xiě)在最后：

e平臺(tái)3.0去年發(fā)布，今年也才剛剛規(guī)模上車(chē)。其技術(shù)含量與前瞻意義都是巨大的，可能在很多消費(fèi)者看來(lái)，更多感受到的是關(guān)于能耗方面的優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)上正如我們上文所說(shuō)的那樣，在后期，e平臺(tái)3.0一定還會(huì)帶給你們更多的驚喜。