最近幾年其實(shí)有越來越多的中國企業(yè)開始進(jìn)入到歐美發(fā)達(dá)國家汽車市場(chǎng)。但是這些汽車品牌進(jìn)入海外市場(chǎng)的方式不一樣。有的品牌進(jìn)入到歐洲，是中國的品牌與歐洲當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商合作進(jìn)行銷售。還有的是中國代工生產(chǎn)，掛國外的logo進(jìn)入歐洲。還有的是只租賃不銷售。比如說蔚來汽車，就是這種情況，雖然進(jìn)入了歐洲市場(chǎng)，但是只提供租賃不提供銷售。這倒是一種非常新鮮的商業(yè)模式。相當(dāng)于蔚來汽車在歐洲開設(shè)了一家租賃公司。

(資料圖)

據(jù)路透社等外媒報(bào)道，蔚來今年在進(jìn)軍歐洲4個(gè)市場(chǎng)時(shí)，推出了ET7、ET5和EL7三款新車型，并宣布將正式開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典等國提供汽車租賃服務(wù)，租期最短為 1 個(gè)月，最長可達(dá) 5 年。

75度電池包的ET7、EL7、ET5，以短租的價(jià)格在德國的月度訂閱費(fèi)用分別為1549、1669和1249歐元（折合人民幣分別為10734、11565、8655元）。長期訂閱方式，75度電池包的ET7、EL7、ET5，在德國的月度訂閱費(fèi)用分別為1199、1299和999歐元。（折合人民幣約為8308、9000、6922元）。

蔚來汽車計(jì)劃到今年年底在歐洲設(shè)置120個(gè)換電站，顧客們也可以通過去換電站更換電池的方式節(jié)省時(shí)間，而不是在家給車輛充電。

雖然歐洲市場(chǎng)跟中國市場(chǎng)有很大的不同，在歐洲新能源汽車的租賃服務(wù)有很大的市場(chǎng)前景，蔚來汽車也是看中了這方面的發(fā)展趨勢(shì)。

但是蔚來汽車在歐洲市場(chǎng)采用的這種方式，注定不會(huì)做得特別大。首先是規(guī)模上，有分析師認(rèn)為，到2025年，歐洲所有新車“銷量”中會(huì)有20%至30%采用訂閱模式。這個(gè)量就有些太小了。而且歐洲市場(chǎng)有非常成熟且更加專業(yè)的租賃公司。在這些租賃公司當(dāng)中，用戶可以租到特斯拉，租到奔馳，寶馬，甚至租到保時(shí)捷，那為什么用戶要做一輛蔚來汽車呢？

其次是蔚來汽車的租賃價(jià)格偏高，例如，特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))價(jià)格約為600多歐元，奔馳EQB(參數(shù)|詢價(jià))則不到500歐元。蔚來的租賃價(jià)格甚至與保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))相差無幾。蔚來在歐洲四國的訂閱價(jià)格約為每月1000歐元至1500歐元之間，具體價(jià)格則受訂閱方式、車型配置、電池容量等因素的影響而不同。但整體來說價(jià)格偏貴。所以這對(duì)于歐洲用戶來說，也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

所以蔚來汽車用租賃的方式進(jìn)入到歐洲市場(chǎng)，注定掀不起太大的水花。

但是話又說回來，蔚來汽車之所以采用這樣的方式，也是為了最大程度地降低投入成本和風(fēng)險(xiǎn)。畢竟蔚來汽車是定位高端的，如果貿(mào)然進(jìn)入到歐洲市場(chǎng)，國家直接跟奔馳寶馬奧迪開去正面競(jìng)爭，那么可能會(huì)輸?shù)煤軕K。因?yàn)楫?dāng)?shù)氐挠脩粼谶x擇高端豪華品牌的時(shí)候，更加傾向于本土品牌。對(duì)于中國品牌往往比較排斥。

因此用租賃的方式，先試探性地看看歐洲消費(fèi)者的喜好，然后培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣。李斌也表示，從底層邏輯來看，車輛最終會(huì)變成服務(wù)，歸根到底是消費(fèi)品。用戶以前要操心的事情很多，蔚來希望簡化用戶服務(wù)的界面，通過各種嘗試把車最后變成一個(gè)服務(wù)。

“等到當(dāng)?shù)匚祦韴F(tuán)隊(duì)體系、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)體系都完善成熟后，增加賣車選項(xiàng)將會(huì)很容易，但從賣車轉(zhuǎn)到訂閱則不太容易?！币虼说鹊轿祦砥噷?shí)力更強(qiáng)的時(shí)候，再正式地在歐洲市場(chǎng)銷售?？梢哉f蔚來汽車的模式是非常謹(jǐn)慎，且穩(wěn)妥的。