“家有一老如有一寶”，隨著中國的高速發(fā)展，人口老齡化問題也逐漸呈現出來，作為百善孝為先的國人，給家里老人一個幸福的晚年是一定要的。

然而現在的老人，其實在日常的“衣食住行”之中，前三者都不是什么難事，唯獨在“行”方面，部分老人是有一定困難的，特別是那些腿腳不便的老人，怎么樣才能讓他們舒適的出行，也就變成了孩子們要考慮的問題了。

而MPV作為為家庭出行考慮的一類特殊車型，在設計之初就考慮到了這個問題，一些MPV原廠就自帶了福祉座椅。福祉座椅通過人性化的設計，無需轉換座椅安全設計理念，就可以使用遙控自動旋轉升降座椅，從而有效的解決腿腳不便人群上下車的困難。那么，目前市面上有哪些MPV車型帶有福祉座椅呢？

(資料圖片)

別克GL8可謂是國內MPV細分市場上的霸主，在福祉車方面消費者認可度也非常高。GL8最大的特點是什么？當然是大。在大的基礎上換裝福祉座椅，那自然信手拈來。

通用聲稱，GL8上福祉座椅的承載重量為100kg，前后電動調節(jié)范圍105mm，靠背電動調節(jié)范圍達38°，并帶有四向調節(jié)頭枕和跟周圍座椅相同的面料。再怎么挑椅子的行動不便者，遇到GL8福祉車也總能找到一個合適的坐姿。

值得一提的是，GL8福祉車有側出座椅記憶功能和防夾功能，得益于車內的空間優(yōu)化，就算福祉座椅結構非常復雜，也絲毫不影響它“真7座”的地位，多人長途出行也不會受到福祉座椅影響整個車內空間舒適性。

其實福祉車這個名字最早起源于日本，而在北美地區(qū)叫做“Wheelchair Accessible Vehicle”，主要是方便一些行動不便的人士上下車輛。那么來自起源地日本的豐田也必然會推出一款屬于自己的福祉車——賽那福祉版。而這款車也成為了2022年北京冬奧會/冬殘奧會的合作用車。

賽那福祉版的第二排座椅是并不具備腿托、加熱和航空頭枕等配置的。不過，為了照顧行動不便者出行，副駕駛后方的座椅設計有多軸電機，駕駛員或乘客自行操作按鍵，即可控制電動座椅平穩(wěn)移出車艙，方便殘障人士和老人進出車內。

作為一臺合格的福祉車，擁有便捷的無障礙功能只能算是達到了及格水平，而行李廂儲物空間的表現才是它的加分項。賽那福祉版在這一點上絕對能夠力壓群雄，超大的行李廂空間，目測可以輕松放下兩個標準輪椅和一些行李。將第三排座椅收折后，縱向空間還能夠進一步拓展，即使是長途旅行也完全不在話下。

奧德賽福祉車最早于2016年正式亮相，是廣汽本田推出的中國首個官方整車生產的福祉車。奧德賽福祉車與普通版車型在外觀設計上是基本一致的，其最大的亮點是可電動延伸出車門外、便于腿腳不便的老人家乘坐的第二排座椅。

該座椅內置ECU智能系統(tǒng)、蜂鳴器、自我診斷系統(tǒng)及記憶再生系統(tǒng)，可通過外接操控或手動操控實現一鍵座椅升降、旋轉或調整高度；并可通過電動調節(jié)伸展至車外，讓座椅高度匹配輪椅高度。待老人家坐穩(wěn)后，座椅會上升轉入車內，復位在相同位置，而全程運行僅需30-35秒。

需注意的是，奧德賽福祉車還采用了須同時滿足“右側滑門全開”和“換擋桿掛至P擋”2個條件才會向外伸出的設計，若運行受阻、車門未打開或安全帶未解除，座椅將停止運行，內置的蜂鳴器也會隨時提示座椅的運行狀態(tài)。

在國內汽車市場中，廣汽本田奧德賽以及別克GL8可以說是最先推出福祉版的車型，但兩款車的售價都是在30萬元以上，還且不說賽那福祉版車型已超過35萬元。而這樣一個價格也讓部分家庭有心無力，而從基礎車型上改裝既不舒適又不安全，那么我們不妨將目光轉向國產品牌方向。

廣汽傳祺在去年也推出了M8福祉版車型，共推出4款配置，25.98萬元的起售價格十分親民，為需要福祉車型的機構以及個人提供更多的選擇。傳祺M8福祉車在普通版車型的基礎上加裝了專屬福祉座椅，為老人或行動不便的人士提供更便利、舒適的乘用出行體驗。

值得一提的是，傳祺M8福祉版配備了原車航空定制開發(fā)的福祉座椅，相比同福祉車型的GL8以及奧德賽，在舒適和便利性上均有提升。而要著重說明的是，其福祉座椅配備了更貼心的按摩功能，這一功能在國內福祉車里還屬于首創(chuàng)，對于緩解疲勞可達到極為不錯的效果。