近日，創(chuàng)維汽車在微信公眾號發(fā)文，稱參與了在9月10日舉辦的第三屆“電動及混合動力駕駛周”活動，并在活動中入圍2022最佳年度電動汽車決賽，同時在后期的評選中，脫穎而出，被評為2022年年度最佳電動汽車。

創(chuàng)維汽車土耳其獲獎含金量有待考證？

關(guān)于“電動及混合動力駕駛周”活動，多數(shù)人應(yīng)該聞所未聞，在各大瀏覽器也都找不到相關(guān)介紹。據(jù)創(chuàng)維汽車介紹，該活動由《Electric Hybrid Cars》雜志與土耳其電動和混合動力汽車協(xié)會（(TEHAD)）共同舉辦，其中《Electric Hybrid Cars》雜志國內(nèi)知道的人應(yīng)該也甚少，搜索引擎上沒同樣有錄入相關(guān)關(guān)鍵詞，而(TEHAD)實際上也名不見經(jīng)傳，因此“電動及混合動力駕駛周”的權(quán)威性與其獎項含金量值得探究。同時還值得關(guān)注的是，獎杯上的得獎車型是國內(nèi)已經(jīng)落幕的ET5。

(資料圖片)

或是為了提升該獎項的含金量，創(chuàng)維汽車在推文中還特意提到這次參賽入圍的車型包括了寶馬i4、起亞EV6(參數(shù)|詢價)、梅賽德斯-奔馳EQE、斯巴魯Solterra、特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)和沃爾沃XC40(參數(shù)|詢價)等車型，聰明的創(chuàng)維汽車通過這些車型給讀者帶來心理暗示，使部分讀者形成創(chuàng)維汽車強于寶馬、奔馳、以及特斯拉等品牌的認知。

非?？上У氖?，關(guān)于創(chuàng)維汽車獲獎的消息，貌似并沒有引起國內(nèi)媒體的關(guān)注，除了官方零散的兩三篇新聞稿之外，找不到有媒體對此事件關(guān)注。但一般而言，如果此事件具備傳播價值，那么創(chuàng)維汽車應(yīng)該會想方設(shè)法將其向外擴散。但其并沒有這么做，原因何在？這也是一個值得探究的問題。

從天美ET5(參數(shù)|詢價)到創(chuàng)維EV6微乎其微的進步

相比創(chuàng)維電視，創(chuàng)維汽車的知名度無疑低出了許多，但二者都來自同一人之手，即黃宏生。據(jù)悉，黃宏生在創(chuàng)維家電時因被指控串謀盜竊及詐騙上市公司資產(chǎn)而入獄，出獄后的黃宏生通過拋售創(chuàng)維一億股票獲得原始資本成為南京金龍的實際控股人，向商用車領(lǐng)域進軍。

由于找對了路子，南京金龍在幾年時間里迅速壯大，并成為行業(yè)中數(shù)一數(shù)二代表，于是，不滿足的黃宏生在2019年推出了天美品牌，宣告向乘用車領(lǐng)域進軍，只是這次黃宏生沒有那么幸運，首款產(chǎn)品天美ET5出師未捷，銷量慘淡。

天美的失敗讓黃宏生再次想起了創(chuàng)維的招牌，因此已是創(chuàng)維集團顧問的黃宏生輕松拿到了商標權(quán)，并在2021年4月正式宣布“天美汽車”更名為“創(chuàng)維汽車”，三個月后，創(chuàng)維汽車首款產(chǎn)品創(chuàng)維EV6正式上市，當然，新車只是天美ET5的換標產(chǎn)品。

在“創(chuàng)維”商標光環(huán)的照耀下，創(chuàng)維EV6的銷量表現(xiàn)相對天美ET5確實有一定提升，但其實也只是“杯水車薪”。根據(jù)汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)來看，從2021年8月至今年8月，創(chuàng)維EV6的累計銷量為14884輛。

作為新誕生的品牌，一年的銷量能接近1.5萬輛其實不算很差，但必須要提出的是，這其中有來自B端的大訂單，創(chuàng)維汽車在創(chuàng)維EV6上市后又先后與“及時用車”和湖南幾家企業(yè)簽訂了網(wǎng)約車項目。

而實際上，即使是有大訂單加持，創(chuàng)維EV6能賣出近1.5萬輛新車在小編看來也值得詫異，首先，看過創(chuàng)維EV6上市發(fā)布會的人應(yīng)該印象深刻的記得，有較大篇幅是在介紹創(chuàng)維家電在全球范圍內(nèi)業(yè)績出色，跨界造車大篇幅宣傳主業(yè)的成就寓意何為？宣揚有錢直接拉財報數(shù)據(jù)不是更加直接？其次，黃宏生在宣傳這款產(chǎn)品時，主打的亮點是保健功能，甚至夸張的喊道“自從開了電動車，我的高血壓、糖尿病，老年遲鈍等毛病都好了！”不知情者會否以為加入了某個老年保健品賣場？并且內(nèi)容也有虛假宣傳的嫌疑。再有便是創(chuàng)維EV6的配置非常之寒酸，20萬元以下配置的車型竟然只有2個安全氣囊。

新車HT-i毫無誠意近1.5萬訂單有多少水分？

為盡量在激烈的市場競爭中獲得一杯羹，創(chuàng)維汽車9月初正式推出了更名后的第二款產(chǎn)品創(chuàng)維HT-i，新車同樣定位為中型SUV，與創(chuàng)維EV6相近的價格，有意思的是，創(chuàng)維HT-i并非純電車型，而是插電混動產(chǎn)品，在品牌定位為“新能源”的造車新勢力中，創(chuàng)維貌似是首個推出插電混動產(chǎn)品的品牌。

不僅如此，創(chuàng)維HT-i的產(chǎn)品力也并不高，低配車型純電NEDC續(xù)航僅115km，WLTC續(xù)航更是只有80km，高配車型NEDC續(xù)航205km，WLTC續(xù)航也只有200km。同時其與創(chuàng)維EV6的產(chǎn)品定調(diào)一樣，其7款車型中，有4款車型只配備兩個安全氣囊，其中包括一款售價17.58萬元的車型，不僅是氣囊，整體配置可謂寒酸，與毛坯房無異。

雖然如此，但有消息卻指出，創(chuàng)維HT-i一經(jīng)推出便拿到了14718臺訂單，而更加夸張的是，創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁賈凡更是表示兩個月內(nèi)就可以消化掉這些訂單。而關(guān)于該說法實際上可以拭目以待，畢竟第一個月馬上結(jié)束。

EV觀點：目標宏大但現(xiàn)實骨感

與許多造車勢力一樣，可以沒有車、可以沒有銷量，但入門的第一步一定要“聲勢浩大”，創(chuàng)維汽車同樣不例外。據(jù)官方的規(guī)劃，未來，創(chuàng)維汽車將布局純電、智能混動兩大新能源市場，在未來的3-5年內(nèi)重點打造B級SUV、C級SUV、B級轎車、C級轎車四個重要的新能源乘用車細分市場；同時將推出純電、智能插電兩大動力系統(tǒng)；打造BE、CE、AE等3個新能源乘用車智能化平臺；推出7大系列共計14款產(chǎn)品。同時，賈凡還提到，2023年創(chuàng)維汽車的目標銷量為10萬輛。勇氣可嘉，但是理想一般是豐滿的，而現(xiàn)實很骨感，不妨拭目以待。