自從2018年開始，豐田身上的標(biāo)簽除了皮實(shí)耐用之外，還多出了TNGA這個(gè)新標(biāo)簽。而且憑借著TNGA這個(gè)標(biāo)簽，讓豐田的產(chǎn)品銷量更上一個(gè)臺(tái)階，傳統(tǒng)車企內(nèi)的霸主地位依舊。很多以前并不看豐田的消費(fèi)者，在鋪天蓋地的TNGA影響下，也紛紛轉(zhuǎn)去購(gòu)車。

不過最近國(guó)內(nèi)某碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)在一場(chǎng)對(duì)撞測(cè)試中，發(fā)現(xiàn)TNGA并不像此前宣傳的那般神奇。

該碰撞機(jī)構(gòu)選擇的兩款對(duì)撞車型分別是雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價(jià))以及奧迪A4L(參數(shù)|詢價(jià))來進(jìn)行小角度對(duì)向碰撞測(cè)試。其中雷克薩斯ES是基于TNGA-K平臺(tái)，簡(jiǎn)單來說就是更加高級(jí)的TNGA架構(gòu)；奧迪A4L則是基于MLB EVO平臺(tái)打造，該平臺(tái)也生產(chǎn)Q8這些百萬級(jí)別的豪車，實(shí)力同樣不容小覷。

(資料圖片)

按理來說，強(qiáng)強(qiáng)對(duì)抗，大多數(shù)情況都是兩敗俱傷，不過現(xiàn)實(shí)情況卻并不是這樣。測(cè)試結(jié)果來看，雷克薩斯ES碰撞之后左前方A柱呈現(xiàn)出明顯的彎折甚至開裂的狀態(tài)，而它的對(duì)手奧迪A4L則沒有發(fā)生明顯變形。

從結(jié)果來看，雷克薩斯ES毫無疑問成為了敗者，畢竟A柱作為車身結(jié)構(gòu)最為堅(jiān)硬的一個(gè)區(qū)域，出現(xiàn)彎折就意味著強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致在接觸到?jīng)_擊力的時(shí)候不能夠及時(shí)吸收。

這還不是最可怕的，雷克薩斯碰撞過后，車門無法正常解鎖，同時(shí)全車斷電，甚至連最基礎(chǔ)的雙閃都沒有開啟。這不禁讓我想起前一段時(shí)間一輛雷克薩斯LM(參數(shù)|詢價(jià))高速道路上碰撞后無法解鎖車門，只能依靠外界人員敲玻璃來救援。

而A4L碰撞后一切后續(xù)動(dòng)作都正常，雙閃正常亮起，并沒有發(fā)生斷電，甚至還有人工緊急呼救電話詢問車主。

事實(shí)上，雷克薩斯ES在美國(guó)的碰撞成績(jī)非常優(yōu)秀，在正面碰撞、偏置碰撞都可圈可點(diǎn)，也讓它獲得了IIHS的五星評(píng)價(jià)以及2021年TOP SAFETY PICK+車型。

雖然IIHS做的是靜止碰撞測(cè)試，而國(guó)內(nèi)這家機(jī)構(gòu)是做對(duì)向碰撞測(cè)試，但雷克薩斯ES在等級(jí)上面要比A4L要更高，與它對(duì)應(yīng)的車型是BBA的56E，而不是A4L。按理來說，更大的尺寸在防護(hù)上面應(yīng)該會(huì)有更優(yōu)秀的表現(xiàn)，而奧迪A4L尺寸更小則是處于劣勢(shì)的一方。不過遺憾的是，雷克薩斯ES非但沒有完成以大欺小，反而被對(duì)方給錘了一頓。

看到這個(gè)結(jié)果，想必很多朋友都會(huì)聯(lián)想到進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的雷克薩斯ES是不是在鋼材強(qiáng)度方面偷工減料、區(qū)別對(duì)待？關(guān)于這方面的信息說實(shí)話并不多，而且中保研也沒有針對(duì)ES進(jìn)行碰撞測(cè)試，很難給出具體定論。

說到這里不妨再多說一句，其實(shí)在我看來，豐田的TNGA架構(gòu)并沒有多么神奇，它更多是代表著一種生產(chǎn)理念，依舊屬于平臺(tái)化生產(chǎn)，而平臺(tái)化這件事豐田一直都在做，其它車企也一直在做，只不過豐田通過它強(qiáng)大的營(yíng)銷能力把TNGA的理念給魔幻化、高端化，讓消費(fèi)者認(rèn)為TNGA是一個(gè)非常厲害且先進(jìn)的平臺(tái)，買這個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)的車型相當(dāng)于花小錢辦大事。

今年雷克薩斯銷量表現(xiàn)較往年有了明顯退步，當(dāng)家銷冠ES也不像前幾年那樣不愁賣。今年開始就出現(xiàn)了多起關(guān)于雷克薩斯安全問題的交通事故，這次碰撞測(cè)試又出現(xiàn)“翻車”，不禁讓人為其未來捏一把汗。