中國品牌乘用車，正在駛入汽車的發(fā)源地——歐洲。

【資料圖】

新電圖9月28日從比亞迪獲悉，比亞迪面向歐洲市場推出了三款車型，分別為漢、唐以及元PLUS——三款本身在中國市場就熱銷的車型。

新電圖認為，此舉有著兩層重要的意義：一是中國品牌的乘用車，進入汽車發(fā)源地，與傳統(tǒng)歐洲主流汽車品牌進行面對面的競爭；另一方面，中國的新能源車，正在駛入全球化的快速通道，并力爭成為全球范圍的“頂流”。

三箭齊發(fā)：漢唐要賣50萬元

和此前進入澳大利亞、日本不同，比亞迪此次進入歐洲市場，采用了更激進的產(chǎn)品策略，導入了漢、唐以及元PLUS三款車型，這種自信也并非沒有原因。8月份，漢的銷量為2.6萬輛，不論是對標中型還是中大型轎車，漢都是妥妥的銷冠。唐家族表現(xiàn)依舊突出，8月銷量突破萬輛，元PLUS 8月銷量1.8萬輛，在緊湊級純電SUV市場，也是妥妥的頂流。

（比亞迪集團董事長兼總裁王傳福。）

所以，比亞迪挑選一款轎車+兩款SUV的組合，用熱銷車進入歐洲市場的打法，也就可以理解了。

作為中國消費者，知道三款車型在歐洲的預售價格，也可以“暗爽”一下了，元PLUS的預售為3.8萬歐元，約合26.5萬元人民幣，漢和唐的預售價君威(參數(shù)|詢價)7.2萬歐元，約合50萬元人民幣，和它們在中國的售價相比，足足貴了一倍。

（比亞迪元PLUS、漢、唐亮相歐洲發(fā)布會。）

這里的原因有很多種，首先是進口車的身份，本身關稅以及各種費用，整體就要高一些，二是這些有壁壘的新能源車，在歐洲這樣的傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)，具備了議價能力，另一方面，車企不止賣車，還要提供服務，本身也要賺錢，不能像新勢力那樣虧錢“做善事”。

具體要進入哪些國家呢？比亞迪方面介紹，三款車型將于10月在法國巴黎車展亮相上市，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。

中國新能源車企目標全球“頂流”

這不是比亞迪第一次進入歐洲市場，早前在EV普及率更高的挪威，比亞迪也曾試水。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上表示，去年，在電動車普及率最高的國家挪威，比亞迪推出的唐EV(參數(shù)|詢價)得到當?shù)叵M者認可，“今年，我們開始考慮把更多的電動車帶到歐洲，與當?shù)厥袌龉餐砷L。”王傳福還表示，著手在歐洲多個國家籌備乘用車業(yè)務，與當?shù)貎?yōu)秀的經(jīng)銷商、行業(yè)伙伴攜手努力，給更多消費者帶來更加多元化的選擇和體驗。

歐洲是比亞迪進入國際市場的第一站。早在1998年，比亞迪在荷蘭設立第一家海外分公司，業(yè)務已從電池擴展到太陽能、儲能、新能源車各領域，運營足跡遍及歐洲20多個國家、100多個城市。

比亞迪的海外市場之路，目前正經(jīng)歷由商用車為主，到商、乘齊出動的階段，尤其乘用車的擴張，空間十分巨大。

（比亞迪國際合作事業(yè)部兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星。）

不同于燃油車時代的技術換市場，新能源車時代，中國車企身份已經(jīng)發(fā)生改變，以技術輸出的身份進入全球主流汽車市場，以比亞迪為例，e3.0平臺、刀片電池、自研的三電系統(tǒng)以及車規(guī)級半導體等，都是其實現(xiàn)出海的底氣。

今年上半年，比亞迪戰(zhàn)勝特斯拉等對手，成為全球新能源車銷冠，但銷量的主體毫無疑問以國內市場為主。下一階段，中國車企的競爭目標，更應該是全球市場，尤其要在新能源車市場中充當主角。

目前，包括比亞迪、上汽大通、蔚來等，都在進行深度的“歐洲攻略”，能否復制國內市場的成功，比亞迪正面臨著更高維的全球競爭。

今年8月，中國汽車出口30.8萬輛，為歷史單月最高，同比增長高達65%，首次超越日本成為世界第一大汽車出口國，前八月中國車企累計出口超180萬輛。

比亞迪會否成為下一個巨大的出口增量品牌，我們拭目以待。