轎車一直以來都是大多數(shù)自主品牌的一塊心病，多年來轎車市場都被合資車所壟斷，像是長城汽車更是直接放棄了轎車業(yè)務(wù)，一門心思的研究SUV。不過在自主品牌中，也不乏有能在銷量上與合資轎車叫板的車型，吉利的星瑞(參數(shù)|詢價)、帝豪(參數(shù)|詢價)，長安的逸動(參數(shù)|詢價)、UNI-V(參數(shù)|詢價)，比亞迪的秦家族等，都算是主流轎車。

(資料圖)

在奇瑞這邊，似乎就沒有拿得出手的轎車，盡管奇瑞在艾瑞澤系列車型上花費了大量精力，但艾瑞澤5(參數(shù)|詢價)系列和艾瑞澤GX(參數(shù)|詢價)的銷量都頗為慘淡，幾乎沒有什么存在感。所以，剛上市的艾瑞澤8就成了奇瑞在轎車市場最后的希望。但從競爭力來看，艾瑞澤8就注定失敗。

毫無優(yōu)勢的艾瑞澤8

從價格上來看，艾瑞澤8的售價區(qū)間為10.89-13.29萬元，其競爭對手既有合資A級轎車，也有其它自主轎車。如果將艾瑞澤8與同價位合資轎車對比，優(yōu)勢顯而易見。但與其它自主轎車對比，艾瑞澤8就顯得平平無奇了。

就比如在動力上，艾瑞澤8全系標配的是一臺1.6T發(fā)動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，這套動力組合在奇瑞很多車型上都能看到，1.6T的動力對家用A級轎車來說雖然完全夠用，但對比同價位其它自主轎車就顯得小家子氣了。

就拿長安UNI-V(參數(shù)|詢價)來說，長安UNI-V的售價區(qū)間為10.89-13.99萬元，與艾瑞澤8幾乎處于同一價值區(qū)間。但UNI-V擁有2.0T的選擇，與之匹配的還是愛信8AT變速箱，且2.0T車型的起步價也不過才12.99萬元，其性能遠超艾瑞澤8。更何況，吉利星瑞更是全系標配了2.0T發(fā)動機，起步價也不過才11.37萬元，無論是技術(shù)實力還是各方面的綜合表現(xiàn)，都要優(yōu)于艾瑞澤8。

相比之下，艾瑞澤8唯一的優(yōu)勢就是在尺寸上，作為一輛A+級轎車，艾瑞澤8車長達到了4780mm，軸距達到了2790mm，這是艾瑞澤8相比長安UNI-V為數(shù)不多的優(yōu)勢，但相比吉利星瑞，艾瑞澤8的尺寸優(yōu)勢又蕩然無存，甚至還有劣勢。

對消費者來說，僅看空間和動力，就不會選擇艾瑞澤8，長安UNI-V和吉利星瑞的吸引力無疑會更大，這也就注定了艾瑞澤8很難扛起復(fù)興奇瑞轎車銷量的大旗。

還未上市口碑便崩塌

雪上加霜的是，艾瑞澤8上市之前口碑就已經(jīng)崩塌。事情的起因就是，奇瑞之前在對艾瑞澤8的宣傳中，明確表示艾瑞澤8將標配10安全氣囊。要知道，10安全氣囊基本只會出現(xiàn)在B級轎車上，即便是A級自主轎車，也沒能做到標配10安全氣囊，這對艾瑞澤8來說絕對是一大賣點。

艾瑞澤8在開啟預(yù)售之后，之前宣傳的標配10安全氣囊變成了頂配車型才擁有，中低配車型被減配成了6個安全氣囊。這樣做多少有些不厚道，這不就是涉嫌虛假宣傳誘導(dǎo)消費者嗎？此事在網(wǎng)上也引起了眾多網(wǎng)友的討論。

嚴格上來講，中低配車型配6安全氣囊也算不上吝嗇，大多數(shù)A級轎車都是這樣，奇瑞錯就錯在對艾瑞澤8過度宣傳，完全就是重新定義了所謂的“標配”。試問，如此沒有誠信的品牌，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品又怎能讓消費者放心呢？

另外，艾瑞澤8的配置分配問題同樣備受質(zhì)疑，12.3英寸的中控大屏和索尼揚聲器只有在頂配和次頂配車型上才有配備，這都是奇瑞前期對艾瑞澤8重點宣傳的地方。這一系列操作下來，外界對艾瑞澤8的風評直接就來了個180°轉(zhuǎn)彎，想要重拾口碑，可不是一件容易的事情。

寫在最后：

綜合來講，以艾瑞澤8的產(chǎn)品力，很難與長安UNI-V和吉利星瑞抗衡，再加上奇瑞前期對艾瑞澤8的過度宣傳，導(dǎo)致口碑崩塌，奇瑞想要靠艾瑞澤8來打開轎車市場，已經(jīng)不切實際。