這幾天沈暉的薪資上了熱搜，威馬汽車的招股書顯示，2021年，沈暉的薪資高達12.6億。如果威馬是比亞迪，可能這條就不會上熱搜，很遺憾，這是威馬啊，一個2021年虧損82億，年收入僅47億的威馬，更加讓人驚訝的消息是，2021年威馬向主要管理層支付的工資總額為17.5億元，沈暉一人的薪資就占據(jù)了主要管理層薪資的72%。

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吃瓜群眾很不平衡，憑什么？為什么？原來創(chuàng)業(yè)這么賺錢？就算創(chuàng)立了一個連年虧損的企業(yè)，也可以年入十幾億？

不是沈暉賺太多了，而是和普羅大眾相比，和威馬不太好的業(yè)績相比，他賺太多了。

沈暉挨罵，其實有點冤，因為他真的沒拿到那么多錢。

從沈暉的薪資結(jié)構(gòu)上來看，沈暉的薪酬分為兩部分：普通薪資和受限股份兩部分。沈暉的普通薪酬應(yīng)該在201萬左右，剩下的薪酬以受限制股份形式發(fā)放，折合人民幣約為12.59億。

拿到這個錢有一個前提，威馬要上市。

零跑已經(jīng)上市，而曾經(jīng)跑在前面又掉隊的威馬，很顯然，已經(jīng)急了。

在某家媒體的稿件里，威馬被稱為與“蔚小理”齊名的存在，號稱“造車四小龍”。

但是從交付量和聲量來看，這樣的溢美之詞只停留在“紙面上”，“蔚小理”們還在指望比拼特斯拉，威馬卻只能蹭“蔚小理”了。

從1到6月上半年來看，威馬的總交付量為21738輛，友商零跑和哪吒，一個交付了51994輛，一個交付了63131輛。

7月威馬交付2036輛，8月交付5366輛，1-8月總交付29140，零跑汽車卻交付了高達76563輛、哪吒交付93185輛、小鵬交付90085輛，蔚來和理想都交付了7萬多輛。

當(dāng)理想月交付四千多輛的時候，全網(wǎng)都在問，理想的問題出在哪里了，而威馬交付五千輛，全網(wǎng)的說法變成了，是不是威馬翻身了？

說得直接點，“造車四小龍”這樣的title沒啥用，威馬能不能保住自己第二梯隊的“名號”才是重點。

至于之前說的，“重返第一陣營”，這樣的話，基本上已經(jīng)沒人提起。

威馬不是第一次謀求上市。

在2021年1月，威馬就曾在科創(chuàng)板完成上市輔導(dǎo)，也遞交了招股書，但是，失敗了。

1月29日，是威馬離科創(chuàng)板最近的日子，那一天，上海證監(jiān)局發(fā)布公告說，上交所受理了威馬遞交的申報材料。

然后？就沒有然后了，到了4月份，就有媒體透露，威馬上市受阻。此后，關(guān)于威馬IPO，再無實質(zhì)性進展。

唯一有消息的是，威馬五位高管相繼離職，還有2021年10月和12月的兩輪融資。

截至到2021年底，威馬一共融資了11輪，超過了350億。

這個融資力度，并不算少，或者可以說，350億，并沒有讓威馬的前路明朗。

在新勢力造車領(lǐng)域，有一個紅線，是10萬輛：年銷超過10萬輛門檻，車企就將達到盈虧平衡點。

從供應(yīng)鏈的角度，到了10萬輛的銷售規(guī)模，對產(chǎn)業(yè)鏈就有了話語權(quán)，在采購成本和節(jié)奏上，就有了更多的決定權(quán)。

從新勢力品牌的角度來說，10萬輛的規(guī)模，也能夠證明，品牌已經(jīng)在消費者心目里有了不錯的認知。

這也是為什么，各個新勢力品牌在10萬輛下線的時候，都發(fā)了喜報和新聞，而實際上，“蔚小理”三家在2021年底都已經(jīng)完成了10萬輛這個基準線。

從這個角度來說，2022年6月，零跑汽車10萬輛下線，到了8月，就傳出了零跑汽車申請港交所IPO，并通過聆訊的消息。

這當(dāng)然不構(gòu)成因果關(guān)系，但是這起碼是零跑汽車上市的因素之一。

反觀威馬，2021年，威馬累計交付新車44157輛，今年前8個月交付29140，怎么看，離10萬輛這條基準線，都還差了那么一點。

銷量不夠，在商業(yè)社會里，就是最大的硬傷。就好像小鵬很快調(diào)整了新車的配置和售價，真的因為“鵬友”不爽嗎？還不是因為達不到預(yù)期銷量。

說回這次的熱搜，人們真的是在驚嘆沈暉的工資過高嗎？

這個驚嘆背后，是在質(zhì)疑威馬的價值，無論是科技“價值”，還是商業(yè)“價值”，威馬都撐不起沈暉12億的年薪。

說句題外話，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官朱江明的年薪總額僅為954.6萬元，占主要管理人員薪酬總額的9.9%，而威馬一直希望躋身的“蔚小理”，理想汽車與小鵬汽車的當(dāng)家人李想與何小鵬2021年總薪資分別為150.4萬元與135.2萬元。

就算沒有激勵薪酬，沈暉的年薪合理嗎？