(資料圖)

隨著金九的逝去和銀十的到來，新車密集上市，27日一天就有三款，都是純電SUV，都采用寧德時代電池，其中最受關注的是東風日產Ariya(參數|詢價)。

日產有75年的電動技術積累，12年前推出的聆風一度是全球電車銷冠，在中國市場卻遲到了。好在它并沒錯過太多，在產品多而不精，且同質化嚴重的純電賽道，ARIYA如一股清流，用傳統(tǒng)大廠的底蘊，詮釋著自己對智能電動車的理解。

在設計上，ARIYA沒有倒向特斯拉式的顛覆性風格，而是保留了日產家族的經典元素，如V MOTION前臉。座艙既有大屏又有物理按鍵，把電車的科技感、油車的便利性結合起來，只是車機不夠本土化，尤其是語音識別。

65/90度電池續(xù)航五、六百公里、零百加速不到六秒、40分鐘快充80%、ProPilot智能駕駛達到L2+級別…ARIYA的性能中規(guī)中矩，雖比不上某些激進的新勢力，吊打同胞兩田的油改電綽綽有余。

可惜價格不給力，27-34萬元直逼BBA同級車，而同為昨天上市的上汽飛凡R7，價格區(qū)間與ARIYA高度重合，卻是一款中大型SUV，料也堆得夠足，性價比顯然更高。

比車本身更受關注的是，飛凡R7是上汽與中石化、中石油和寧德時代聯(lián)合投資的車型，采用車電分離和換電模式，如果選擇電池租賃，車價低至20萬元。

電池租賃對貴的車來說比較合算，比如蔚來，半數用戶都是以租代買；便宜一些的車就不值了，小鵬的租賃用戶還不到10%。飛凡屬于前者，租電池的人應該不少，不僅買車省一大筆錢，還能享受換電服務。

換電雖好，但投入太大，與加油站合作不失為一條捷徑。不知道兩桶油給飛凡投了多少，估計主要是場地入股，這也是一大塊成本。至于設備，就得真金白銀地砸了。以上汽的財力，肯定比蔚來能扛。

最后說說更接地氣的AION Y(參數|詢價) PLUS。作為15萬元級純電SUV銷冠，AION Y八月為埃安貢獻了40%的銷量，此次加長版本助陣，讓領導信心滿滿地訂下了月銷兩萬的小目標。

這兩年埃安異軍突起，成為傳統(tǒng)國企中最成功的新能源品牌，充分證明如果好好造車，其實力和后勁是新勢力望塵莫及的。在這方面，廣汽無疑是國家隊中的MVP。