(資料圖)

作者| 金不換

出品|電動(dòng)公會(huì)

9月27日，東風(fēng)日產(chǎn)全新緊湊型SUV——Ariya(參數(shù)|詢(xún)價(jià))正式上市，新車(chē)中文名定為“艾睿雅”，共推出兩驅(qū)版和四驅(qū)版共4款車(chē)型，最高續(xù)航可達(dá)623公里，售價(jià)區(qū)間為27.28萬(wàn)~34.28萬(wàn)元，首批新車(chē)將于10月正式交付用戶(hù)。

ARIYA自2020年亮相至今已經(jīng)過(guò)去了兩年時(shí)間，在這兩年間，國(guó)內(nèi)純電車(chē)市場(chǎng)有了巨大變化，前有大眾、豐田、本田等合資車(chē)企，后有比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌，再加上以特斯拉為首的造車(chē)新勢(shì)力，眾多車(chē)企在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

那么，作為燃油車(chē)領(lǐng)域的巨頭，東風(fēng)日產(chǎn)此時(shí)推出純電車(chē)型，能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電車(chē)市場(chǎng)上“殺出重圍”？

事實(shí)上，日產(chǎn)是最早一批研發(fā)純電技術(shù)的車(chē)企，時(shí)間能追溯到75年前，那時(shí)也正值全球石油危機(jī)，日產(chǎn)推出了第一款電動(dòng)車(chē)TAMA，而在電池研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)上，日產(chǎn)也有著超過(guò)25年豐富經(jīng)驗(yàn)。

2010年，日產(chǎn)推出的首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)LEAF聆風(fēng)，截至今年2月份銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)58萬(wàn)輛，同時(shí)有著210億公里的累計(jì)行駛里程，并且，自上市以來(lái)沒(méi)有發(fā)生任何電池安全問(wèn)題，得到了全球用戶(hù)的一致好評(píng)。

要知道，電池安全問(wèn)題到現(xiàn)在為止，也是作為購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)型重要因素之一，而日產(chǎn)在12年前推出的純電車(chē)型就已經(jīng)具備極強(qiáng)的電池安全性，可見(jiàn)日產(chǎn)在純電技術(shù)上的實(shí)力相當(dāng)雄厚。

對(duì)日產(chǎn)而言，ARIYA的重要性不亞于2010年誕生的初代Leaf，其被譽(yù)為日產(chǎn)在智能電動(dòng)化出行時(shí)代的巔峰之作。

作為日產(chǎn)最新的全球戰(zhàn)略純電動(dòng)車(chē)型，ARIYA基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟聯(lián)合研發(fā)的CMF-EV平臺(tái)打造。

外觀采用了全新的“永恒的日式未來(lái)主義”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉的封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)并沒(méi)有此前日產(chǎn)大部分車(chē)型那樣樸素，而是更偏向于時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，十分符合純電車(chē)型的定位。

車(chē)身側(cè)面，溜背車(chē)身以及懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)，一條腰線(xiàn)從車(chē)頭延伸至尾部，整體看起來(lái)十分修長(zhǎng)。另外，新車(chē)的前后輪眉和側(cè)裙均使用亮黑色裝飾條包裹，輪轂則采用了目前新能源汽車(chē)常見(jiàn)的低風(fēng)阻造型，整體辨識(shí)度非常高。

尺寸方面，ARIYA的表現(xiàn)具有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力，長(zhǎng)寬高分別為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm，定位緊湊型SUV，在車(chē)身尺寸上相比同為合資純電車(chē)型的大眾ID.4X和本田e：NS1要略微大一點(diǎn)。

內(nèi)飾方面，ARIYA打破了常規(guī)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體內(nèi)飾細(xì)節(jié)極具張力。新車(chē)的主副駕駛室相互打通，中央扶手能夠電動(dòng)操控前后平移滑動(dòng)?？照{(diào)出風(fēng)口貫穿了整個(gè)中控區(qū)域，營(yíng)造出與外觀較為相似的簡(jiǎn)約質(zhì)感。

而在下方，新車(chē)則保留空調(diào)控制面板，同時(shí)采用觸控按鍵，配合橫跨中控的木紋飾板，看上去非常精致。

同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)的設(shè)計(jì)師充分利用了日產(chǎn)全新電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，使車(chē)輛擁有平整的地板、緊湊的溫控組件，讓日產(chǎn)Ariya擁有同級(jí)別車(chē)型中最寬敞的車(chē)內(nèi)空間。

在智能化方面，眾所周知在同等價(jià)格的前提下，大部分合資車(chē)型都不如自主品牌，這點(diǎn)毋庸置疑，而日產(chǎn)卻對(duì)ARIYA賦予了強(qiáng)大的智能化配置，這在合資車(chē)型中是十分少見(jiàn)的。

ARIYA雖然沒(méi)有造車(chē)新勢(shì)力那些花里胡哨的功能，但像常見(jiàn)的無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、360度全景影像、ACC自適應(yīng)巡航等等也都沒(méi)有缺少，原廠自帶的行車(chē)記錄儀免也去了后期加裝的煩惱。

除此之外，ARIYA還配置了最新的ProPILOT Assist 2.0駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)達(dá)到L2+級(jí)輔助駕駛水平。在提供自適應(yīng)巡航、360度全景影像等常規(guī)配置的基礎(chǔ)上，還能提供全景式智能監(jiān)控影像、預(yù)碰撞智能剎車(chē)、后輪自動(dòng)緊急剎車(chē)等，安全表現(xiàn)毋庸置疑。

同時(shí)，Ariya還搭載了不少感知元器件和強(qiáng)大的運(yùn)算能力，在智能駕駛輔助功能上可以和特斯拉AutoPilot系統(tǒng)相媲美。

動(dòng)力方面，日產(chǎn)創(chuàng)造性將永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)進(jìn)行取長(zhǎng)補(bǔ)短，得出兼具高性能和低能耗的電勵(lì)磁同步電機(jī)，堪稱(chēng)“VC-TURBO的電機(jī)版本”；電控采用1/10000秒超高精度電機(jī)扭矩控制，控制精度比航天黑科技還高10倍。

得益于此，ARIYA推出了兩驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，其中，兩驅(qū)車(chē)型最大功率為178kW，峰值扭矩300N·m，配備90kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為623km；四驅(qū)版本最大功率為320kW，峰值扭矩600N·m，同樣配備90kWh的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程有559km和533km選擇。

同級(jí)大眾ID.4X四驅(qū)版本的最大功率230kW，峰值扭矩472N·m，而本田e：NS1的最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。相比ARIYA的動(dòng)力大眾ID.4X和本田e：NS1相差不少。

電動(dòng)化大潮洶涌而至，隨著ARIYA艾睿雅的上市，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品陣營(yíng)將覆蓋燃油、混動(dòng)、純電三個(gè)領(lǐng)域，在東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，兼顧更多消費(fèi)者的不同需求。

而在上市之后，ARIYA也將直面ID.4X等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)?？梢钥隙ǖ氖牵诩冸娋o湊型SUV市場(chǎng)，至少目前來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)到白熱化階段，而ARIYA艾睿雅被認(rèn)為是當(dāng)下日系車(chē)?yán)镒罹叽硇缘募冸娷?chē)型，未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

— END —