緊湊SUV市場(chǎng)一度被認(rèn)為是合資舒適區(qū)，靠著品牌光環(huán)就能躺贏。但如今這個(gè)市場(chǎng)也成為了內(nèi)卷陣地，產(chǎn)品被極度細(xì)分、密集投放。面對(duì)快速迭代的消費(fèi)需求，合資車企各有各的應(yīng)對(duì)：一部分選擇求穩(wěn)，用經(jīng)驗(yàn)主義留住相對(duì)保守的那群人；另一部分選擇求變，時(shí)刻洞察趨勢(shì)、讓產(chǎn)品與需求對(duì)等。

(資料圖片僅供參考)

別克昂揚(yáng)就是一個(gè)求變的例子，并于今日正式上市，定價(jià)15.29萬元-17.89萬元，以非傳統(tǒng)的模樣進(jìn)入主流家用市場(chǎng)。

別克昂揚(yáng)推出5000抵15000元限時(shí)定金膨脹、年內(nèi)購車贈(zèng)送6年8次基礎(chǔ)保養(yǎng)等禮遇

主流不是落入俗套

合資緊湊SUV是很多人買第一輛車的首選。日系品牌最先圍繞「經(jīng)濟(jì)、家用」來打造，曾定義了這類產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)形象。

比如日產(chǎn)逍客(參數(shù)|詢價(jià))，車身長度4401mm、軸距2646mm，偏小的尺寸要做出不錯(cuò)的空間，只能把外觀做得四平八穩(wěn)，為實(shí)用性放棄美感。而從消費(fèi)者的需求角度考慮，逍客的內(nèi)外飾沒有半點(diǎn)高級(jí)用料、配置以基礎(chǔ)需求為主，2.0L+CVT動(dòng)力也從上一代沿用至今，夠用，但談不上質(zhì)感。

因此，在如今的消費(fèi)者看來，日系緊湊SUV對(duì)「家用」的理解有些保守了。同行映襯下，別克昂揚(yáng)顯得“新鮮感”十足——不是我們認(rèn)識(shí)的別克，更不是我們常見的主流緊湊SUV。

首先在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，別克昂揚(yáng)整車線條簡潔流暢，用型面放大車漆光澤，看上去姿態(tài)動(dòng)感；前臉部分把燈組和格柵做了上下分體，新LOGO在引擎蓋上沿、黑色格柵置于車頭下方，視覺重心下移，也營造了運(yùn)動(dòng)感。

在主流SUV市場(chǎng)，這是一次打破傳統(tǒng)的嘗試。昂揚(yáng)采用的是別克品牌最新設(shè)計(jì)語言Pure Design，，符合當(dāng)前消費(fèi)者的審美趨勢(shì)，簡潔代替復(fù)雜。同時(shí)別克昂揚(yáng)還進(jìn)一步做了細(xì)分，推出普通版和GS版，后者加入GS專屬套件和輪轂設(shè)計(jì)，面向那些追求運(yùn)動(dòng)個(gè)性的用戶。

家用不該只是實(shí)用

對(duì)于將購車目標(biāo)放在緊湊級(jí)SUV車型中的消費(fèi)者來說，家用屬性也是他們著重在意的地方。而每個(gè)車企都有它們對(duì)「家用」的不同理解。比如逍客和探歌等車型，通常在用料、配置的選擇上，讓消費(fèi)者認(rèn)為一輛家用SUV應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)適用型的，但內(nèi)飾材質(zhì)和顏色過于單一，加上大面積的硬塑料，給人一種廉價(jià)感。

昂揚(yáng)的內(nèi)飾則采用了大量軟材料包覆，搭配縫線、高亮鋼琴烤漆和電鍍飾條，把不同色澤和觸感的材質(zhì)放在一起，以質(zhì)感的方式呈現(xiàn)家用。而在不常被關(guān)注的地方，別克昂揚(yáng)用了雙層隔音玻璃、車身高強(qiáng)度鋼、隔音材料等方式提升座艙靜謐性。

另外，昂揚(yáng)動(dòng)感的外觀也并沒有擠壓車內(nèi)空間，其軸距達(dá)到了同級(jí)最長的2700mm，為后排留出了111mm的膝部空間，這已經(jīng)到了中型SUV的水平。在足夠?qū)挸ǖ淖摾?，昂揚(yáng)有更高的自由度去呈現(xiàn)舒適性和實(shí)用性，比如全車28處的儲(chǔ)物空間，以及最大拓展到1273L的后備箱，等等。

更大的體驗(yàn)差距還表現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)上。當(dāng)逍客和探歌只提供2.0L和1.4T低功率版本，他們對(duì)于家用SUV的定義就是「動(dòng)力夠用、省油至上」。相比之下別克昂揚(yáng)搭載的通用第八代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速7.9秒，WLTC百公里油耗僅需6.5L。

事實(shí)上，以目前小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，強(qiáng)動(dòng)力和低油耗完全可以并存。昂揚(yáng)搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW、峰值扭矩250N·m，1500rpm就能做到大扭矩輸出，與之搭配的鋼鏈結(jié)構(gòu)CVT變速箱支持大扭矩輸出，并且保留了平順經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。因此，昂揚(yáng)可以做到油耗與探歌一樣，而百公里加速足足快了1.1秒。

智能是時(shí)代適應(yīng)性問題

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新時(shí)代消費(fèi)群體把「智能化」放在了十分靠前的位置，甚至與品牌、價(jià)格的重要性相當(dāng)。但這種購車思路在日系和德系緊湊SUV上并不奏效，以往合資緊湊級(jí)SUV的立身之本是品牌光環(huán)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、動(dòng)力和品質(zhì)的可靠性，無關(guān)乎智能科技。甚至可以這么說，幾乎沒有多少合資品牌能把智能化做成優(yōu)勢(shì)。

比如這一代逍客國產(chǎn)之初只有5英寸中控屏，基于中國市場(chǎng)需求 “擠牙膏”，直到最近的年款才勉強(qiáng)在老內(nèi)飾里塞進(jìn)一個(gè)9寸屏。但受限于硬件水平，即便搭載了新系統(tǒng)，涵蓋車聯(lián)網(wǎng)、語音交互、在線地圖等功能，整個(gè)界面交互仍舊停留在上個(gè)時(shí)代。

昂揚(yáng)則不希望用戶在選車時(shí)產(chǎn)生這樣的糾結(jié)，因此它的智能車機(jī)從硬件到軟件、從需求到審美，完全基于消費(fèi)需求和審美趨勢(shì)出發(fā)。

首先是硬件。昂揚(yáng)采用了兩塊10.25英寸液晶屏組成的一體式聯(lián)屏，強(qiáng)調(diào)科技、智能，同時(shí)以駕駛者為中心，左側(cè)的儀表屏和右側(cè)的中控屏可以進(jìn)行信息聯(lián)動(dòng)。而內(nèi)置最新一代的別克eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，在UI界面、功能操作和雙屏互動(dòng)等方面也跟這塊聯(lián)屏做了深度結(jié)合，比如車機(jī)導(dǎo)航可實(shí)現(xiàn)三指飛屏這種手勢(shì)操作功能，兼顧了科技感和實(shí)用性。

軟件方面，昂揚(yáng)還與百度聯(lián)合開發(fā)了豐富的配置功能，在交互邏輯、應(yīng)用生態(tài)和語音識(shí)別等方面，可以做到完全貼近消費(fèi)者的需求和習(xí)慣，甚至還提供了互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的個(gè)人賬戶綁定、車機(jī)與手機(jī)信息互聯(lián)。這顯然不是逍客們?cè)谛〕叽缙辽厦孀鲂薷纳?jí)就可以實(shí)現(xiàn)的。

如今，合資車企終于看到了智能車機(jī)對(duì)消費(fèi)者的重要性，但并沒有別克那樣早早投入研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)和積累，只能走所謂的“捷徑”，比如大眾的車型就普遍提供三種手機(jī)映射，借此彌補(bǔ)原生車機(jī)的不足。但昂揚(yáng)本身有一個(gè)不錯(cuò)的智能車機(jī)，依然提供了無線Carplay，這就不是簡單的功能比拼了，而是真正考慮到用戶不一樣的需求和習(xí)慣，盡量給予多樣化的、個(gè)性化的選擇。

雅斯頓小結(jié)

不可否認(rèn)，過去幾年合資品牌圍繞「家用」打造的緊湊SUV，為消費(fèi)者提供了很好的首購車選項(xiàng)。但如今面對(duì)消費(fèi)群體迭代，合資的「?jìng)鹘y(tǒng)」反而成為了一種落后。別克昂揚(yáng)是一次打破傳統(tǒng)的嘗試，以全新姿態(tài)進(jìn)入合資緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，為大家描繪了新時(shí)代主流家用SUV的新模樣，用自身產(chǎn)品的高價(jià)值感緊跟消費(fèi)者的需求變化，讓大家在購車時(shí)能輕松的進(jìn)行「多選」，而不是作出不得已的「單選」。