（關(guān)鍵詞：58年歷史、第四代V8、漂移模式、標(biāo)配6速手動(dòng)擋）

福特近期發(fā)布了全新一代的野馬跑車(chē)，這是福特第七代野馬，第一代車(chē)型可以追溯到1964你那，距今58年，雖然福特計(jì)劃到2026年投資500億美元發(fā)展電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)，但野馬GT依舊搭載了傳統(tǒng)的自吸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其中黑馬版本更是采用福特最新的技術(shù)，那么電氣化時(shí)代的野馬有哪些亮點(diǎn)技術(shù)？是否值得等待進(jìn)入國(guó)內(nèi)，這會(huì)不會(huì)是福特最后的倔強(qiáng)？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

(資料圖片)

第四代5.0L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)

入門(mén)款的野馬依舊配備2.3T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于野馬愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，純正的野馬GT依舊搭載自然吸氣的Coyote V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最早于2011年發(fā)布，如今已經(jīng)更新到第四代，

最初的設(shè)計(jì)與老款4.6L模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)共享許多設(shè)計(jì)規(guī)格，例如孔間距、缸體高度、鐘形外殼螺栓樣式等，以便發(fā)動(dòng)機(jī)利用現(xiàn)有的模塊化生產(chǎn)線工具。

為了加強(qiáng)缸體以應(yīng)對(duì)增加的排量，織帶被廣泛用作鑄件中的加固物，而不是增加缸體的厚度。進(jìn)氣室位于兩個(gè)氣缸組之間較低的位置，降低重心，壓縮比為11：1，初版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為412馬力。2018年福特推出了第三代的更新版本，歧管?chē)娪透臑楦變?nèi)直噴，等離子線電弧傳輸氣缸套代替了傳統(tǒng)套筒，摩擦力變小，壓縮比提升到12：1，凸輪軸、進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)也得到更新，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升到460馬力。

如今的第四代Coyote V8相較于第三代設(shè)計(jì)，活塞連桿進(jìn)行了特別加強(qiáng)，該技術(shù)首先在謝爾比GT500渦輪增壓版本中引入，以滿足700馬力的最大功率，相比單節(jié)氣門(mén)的進(jìn)氣設(shè)計(jì)，新發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣設(shè)計(jì)，通過(guò)提高空氣流量，有助于減少進(jìn)氣損失，改善發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸，同時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的開(kāi)放式“鼻孔”來(lái)散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升到500馬力，峰值扭矩超過(guò)600Nm。

當(dāng)然在成本控制方面，福特的V8發(fā)動(dòng)機(jī)要遠(yuǎn)好于歐洲V8，野馬GT V8版本的當(dāng)?shù)貎r(jià)格為3.8萬(wàn)美元，折合26萬(wàn)元，即使是黑馬高性能版，價(jià)格也“僅為”5.8萬(wàn)美元（折合40萬(wàn)元），遠(yuǎn)低于歐系跑車(chē)，如果你不在意油耗，這樣的V8發(fā)動(dòng)機(jī)顯然要比渦輪增壓加速更線性，高轉(zhuǎn)速更有力。

全新第七代福特野馬黑馬版的實(shí)用性

第一加速

除了500馬力的輸出，黑馬版本更新了眾多配件，包括帶有NACA冷卻管道的剎車(chē)系統(tǒng)，防止剎車(chē)熱衰減，以及發(fā)動(dòng)機(jī)輔助油冷，后橋冷卻器和獨(dú)立散熱器，保證大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在激烈駕駛時(shí)不會(huì)過(guò)熱，百公里加速時(shí)間為4秒。

為了提供更多的駕駛參與感，變速箱方面標(biāo)配的是TREMEC 6速手動(dòng)擋，檔把換擋頭是由3D 打印的鈦合金制成，手感一流，變速箱同樣配備獨(dú)立的油冷卻器。如果你開(kāi)不慣手動(dòng)擋，也可以以同樣的價(jià)格選擇10速自動(dòng)擋版本，這臺(tái)變速箱比較常見(jiàn)，用在多款福特中高端車(chē)型上，配有換擋撥片。

第二操控

黑馬版本有特殊的底盤(pán)調(diào)教，前后防傾桿更大，前減震器的剛度更高，配合發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的福特Performance支柱塔架和 K 型支撐，轉(zhuǎn)向響應(yīng)和抓地力進(jìn)一步增強(qiáng)，帶來(lái)更好的操控性和路面反饋。標(biāo)配的MagneRide減震器以每秒監(jiān)測(cè) 1000 次的頻率監(jiān)控輪胎運(yùn)動(dòng)，根據(jù)行駛表面或駕駛模式優(yōu)化減震器阻力，舒適與操控之間隨時(shí)切換。

剎車(chē)方面黑馬版本帶有前6活塞的Brembo卡鉗和前390 毫米/后355 毫米大尺寸剎車(chē)盤(pán)，匹配倍耐力P ZERO PZ4輪胎，托森機(jī)械自鎖后差速器可以讓車(chē)輛的輪胎在濕滑路面上具有更高的抓地力。

第三漂移

特別的是，新野馬提供了細(xì)分市場(chǎng)首創(chuàng)的電子漂移制動(dòng)器，可以說(shuō)即使你是駕駛新手，經(jīng)過(guò)幾次練習(xí)，也可以“一鍵漂移”，雖然不是真正的機(jī)械手剎，但電子剎車(chē)的造型和傳統(tǒng)機(jī)械手剎有幾分相似，想要突破后輪抓地力時(shí)，輕拉電子手剎，輕松讓這臺(tái)500馬力的后驅(qū)車(chē)原地漂移，當(dāng)然車(chē)頭的指向控制還需多加練習(xí)。