（關(guān)鍵詞：58年歷史、第四代V8、漂移模式、標(biāo)配6速手動擋）

福特近期發(fā)布了全新一代的野馬跑車，這是福特第七代野馬，第一代車型可以追溯到1964你那，距今58年，雖然福特計劃到2026年投資500億美元發(fā)展電動和混動汽車，但野馬GT依舊搭載了傳統(tǒng)的自吸V8發(fā)動機，其中黑馬版本更是采用福特最新的技術(shù)，那么電氣化時代的野馬有哪些亮點技術(shù)？是否值得等待進入國內(nèi)，這會不會是福特最后的倔強？下面我們來詳細分析。

(資料圖片)

第四代5.0L自然吸氣V8發(fā)動機

入門款的野馬依舊配備2.3T的四缸發(fā)動機，但對于野馬愛好者來說，純正的野馬GT依舊搭載自然吸氣的Coyote V8發(fā)動機，這款發(fā)動機最早于2011年發(fā)布，如今已經(jīng)更新到第四代，

最初的設(shè)計與老款4.6L模塊化發(fā)動機共享許多設(shè)計規(guī)格，例如孔間距、缸體高度、鐘形外殼螺栓樣式等，以便發(fā)動機利用現(xiàn)有的模塊化生產(chǎn)線工具。

為了加強缸體以應(yīng)對增加的排量，織帶被廣泛用作鑄件中的加固物，而不是增加缸體的厚度。進氣室位于兩個氣缸組之間較低的位置，降低重心，壓縮比為11：1，初版發(fā)動機最大功率為412馬力。2018年福特推出了第三代的更新版本，歧管噴油改為缸內(nèi)直噴，等離子線電弧傳輸氣缸套代替了傳統(tǒng)套筒，摩擦力變小，壓縮比提升到12：1，凸輪軸、進氣門和排氣門也得到更新，發(fā)動機最大功率提升到460馬力。

如今的第四代Coyote V8相較于第三代設(shè)計，活塞連桿進行了特別加強，該技術(shù)首先在謝爾比GT500渦輪增壓版本中引入，以滿足700馬力的最大功率，相比單節(jié)氣門的進氣設(shè)計，新發(fā)動機采用雙節(jié)氣門體進氣設(shè)計，通過提高空氣流量，有助于減少進氣損失，改善發(fā)動機呼吸，同時通過發(fā)動機罩上的開放式“鼻孔”來散熱。發(fā)動機最大功率提升到500馬力，峰值扭矩超過600Nm。

當(dāng)然在成本控制方面，福特的V8發(fā)動機要遠好于歐洲V8，野馬GT V8版本的當(dāng)?shù)貎r格為3.8萬美元，折合26萬元，即使是黑馬高性能版，價格也“僅為”5.8萬美元（折合40萬元），遠低于歐系跑車，如果你不在意油耗，這樣的V8發(fā)動機顯然要比渦輪增壓加速更線性，高轉(zhuǎn)速更有力。

全新第七代福特野馬黑馬版的實用性

第一加速

除了500馬力的輸出，黑馬版本更新了眾多配件，包括帶有NACA冷卻管道的剎車系統(tǒng)，防止剎車熱衰減，以及發(fā)動機輔助油冷，后橋冷卻器和獨立散熱器，保證大排量發(fā)動機在激烈駕駛時不會過熱，百公里加速時間為4秒。

為了提供更多的駕駛參與感，變速箱方面標(biāo)配的是TREMEC 6速手動擋，檔把換擋頭是由3D 打印的鈦合金制成，手感一流，變速箱同樣配備獨立的油冷卻器。如果你開不慣手動擋，也可以以同樣的價格選擇10速自動擋版本，這臺變速箱比較常見，用在多款福特中高端車型上，配有換擋撥片。

第二操控

黑馬版本有特殊的底盤調(diào)教，前后防傾桿更大，前減震器的剛度更高，配合發(fā)動機艙內(nèi)的福特Performance支柱塔架和 K 型支撐，轉(zhuǎn)向響應(yīng)和抓地力進一步增強，帶來更好的操控性和路面反饋。標(biāo)配的MagneRide減震器以每秒監(jiān)測 1000 次的頻率監(jiān)控輪胎運動，根據(jù)行駛表面或駕駛模式優(yōu)化減震器阻力，舒適與操控之間隨時切換。

剎車方面黑馬版本帶有前6活塞的Brembo卡鉗和前390 毫米/后355 毫米大尺寸剎車盤，匹配倍耐力P ZERO PZ4輪胎，托森機械自鎖后差速器可以讓車輛的輪胎在濕滑路面上具有更高的抓地力。

第三漂移

特別的是，新野馬提供了細分市場首創(chuàng)的電子漂移制動器，可以說即使你是駕駛新手，經(jīng)過幾次練習(xí)，也可以“一鍵漂移”，雖然不是真正的機械手剎，但電子剎車的造型和傳統(tǒng)機械手剎有幾分相似，想要突破后輪抓地力時，輕拉電子手剎，輕松讓這臺500馬力的后驅(qū)車原地漂移，當(dāng)然車頭的指向控制還需多加練習(xí)。