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如果你關(guān)心寶馬汽車，那你一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)寶馬的2025年目標(biāo)：在2025年之前，推出25款純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型。而這也不是一句空話，種種跡象表明，寶馬已經(jīng)做出了這個(gè)目標(biāo)的具體安排。早在此前，寶馬已經(jīng)注冊(cè)了一系列將會(huì)用到的車名，例如iX1到IX9，將會(huì)用在后面的純電動(dòng)車型上，近日，小編從海外媒體獲悉，寶馬將在2027年推出寶馬i1車型（車型代號(hào)為（NB0），并在隔年推出寶馬i2車型，車型代號(hào)為（NB8)，兩款車型都將采用全新的NeueKlasse平臺(tái)的前輪驅(qū)動(dòng)版本。同時(shí)，還有消息稱寶馬即將取消燃油版X4車型，未來(lái)將采用純電動(dòng)版的iX4車型進(jìn)行替代。基于NeueKlasse純電平臺(tái)的iX4也已經(jīng)提上了日程，目前新車的內(nèi)部代號(hào)為“NA7”，預(yù)計(jì)將會(huì)在2026年在寶馬匈牙利工廠進(jìn)行投產(chǎn)。而基于CLAR平臺(tái)的燃油版X4，或許將會(huì)在2026年前后停產(chǎn)。

據(jù)有關(guān)消息稱，寶馬i1、i2兩款純電動(dòng)車型都將在德國(guó)本土進(jìn)行生產(chǎn)，其外觀設(shè)計(jì)也將汲取BMWiVisionCircular概念車上的設(shè)計(jì)理念。寶馬i1將在2027年11月左右開(kāi)始進(jìn)入工廠的裝配線；寶馬i2則會(huì)在2028的7月份進(jìn)行生產(chǎn)，而兩款車型的生命周期預(yù)計(jì)將會(huì)生產(chǎn)到2035年左右。

目前NeueKlasse平臺(tái)架構(gòu)可提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種底盤設(shè)置，但是i1、i2將會(huì)基于前驅(qū)平臺(tái)打造，并將會(huì)延展四驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí)，寶馬i1、i2將會(huì)作為現(xiàn)款寶馬1系(參數(shù)|詢價(jià))和2系的純電動(dòng)化繼任者，目前可以預(yù)見(jiàn)的是，由于有了iX1的存在，寶馬i1或?qū)?huì)是一款三廂轎車或者是兩廂掀背車型，而寶馬i2就比較難預(yù)測(cè)，在目前的產(chǎn)品規(guī)劃中，寶馬“2系列”的產(chǎn)品序列中，存在著許多的車型，而寶馬i2可以是雙門的Coupe車型，也可以是四門的GranCoupe車型，甚至可以是2系的ActiveTour（曾經(jīng)的2系多功能旅行車）。

此外，寶馬還將在未來(lái)推出全新的NE架構(gòu)，該架構(gòu)相比起NK的生產(chǎn)成本能夠減少一半，并為寶馬帶來(lái)更多的利潤(rùn)。例如，NE架構(gòu)下的全新iX1車型也將在2027年7月投產(chǎn)。未來(lái)，寶馬的電動(dòng)車也將會(huì)使用旗下的第六代電池技術(shù)，該電池組也將從棱柱形轉(zhuǎn)變?yōu)閳A柱形，與現(xiàn)在相比增加30%的續(xù)航里程以及充電速度，在生產(chǎn)制造的過(guò)程中減少60%的碳排放量。

電動(dòng)EV：新的產(chǎn)品序列將會(huì)顛覆現(xiàn)有的車型序列。

從此前的x4即將被ix4取代的消息我們也不難看出，隨著寶馬全新平臺(tái)的到來(lái)，寶馬也將會(huì)重新定義旗下的產(chǎn)品序列，而新的產(chǎn)品序列也將會(huì)顛覆現(xiàn)在有的車型產(chǎn)品序列。并且，可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著電動(dòng)化進(jìn)程的加快，像X4這樣的小眾寶馬燃油車很快將會(huì)停止更新，轉(zhuǎn)而變成電動(dòng)化車型，而寶馬也將會(huì)翻開(kāi)新的一頁(yè)，譜寫其電動(dòng)化的路程。