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日前，牛車網(wǎng)查詢港交所最新信息顯示，動力電池供應商中創(chuàng)新航在港交所提交的IPO申請狀態(tài)已經(jīng)顯示為“失效”。根據(jù)港交所上市規(guī)則，擬上市公司若6個月內(nèi)未能通過聆訊或上市流程，則IPO申請狀態(tài)會轉(zhuǎn)為“失效”。

就在9月9日，中創(chuàng)新航剛剛通過呈交聆訊后資料集，眼看距離正式登陸港交所只有一步之遙，如今招股書卻突然失效，推測是其呈交聆訊的時間已近6個月之期，因未能完成上市流程而意外失效。

但好在根據(jù)規(guī)則，只要公司在失效后三個月內(nèi)再次遞交最新財務數(shù)據(jù)，即可延續(xù)審核狀態(tài)。中創(chuàng)新航此前也曾傳出推遲聆訊的消息，據(jù)悉擬上市企業(yè)有時會尋求短暫延期，以便有更多時間在要求正式批準之前回答交易所提出的任何未決問題。但是如果其在三個月內(nèi)未能遞交最新財務數(shù)據(jù)，中創(chuàng)新航的IPO之旅或?qū)⒕痛苏坳?/p>

公開資料顯示，中創(chuàng)新航原名“中航鋰電”，是一家從事新能源電池研發(fā)與生產(chǎn)的公司，經(jīng)營范圍包括動力電池及儲能系統(tǒng)產(chǎn)品的設計、研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，以2021年裝機量計算，中創(chuàng)新航在中國第三方動力電池企業(yè)排名中位居第二，是僅次于寧德時代的國內(nèi)動力電池行業(yè)巨頭，在全球動力電池企業(yè)中排名第七，屬于該領(lǐng)域的頭部梯隊。

但在進入2022年后，比亞迪后發(fā)先至，超越中創(chuàng)新航位列國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量第二位。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，8月，比亞迪實現(xiàn)裝車量6.08GWh，占比達到21.91%。而中創(chuàng)新航雖然排在第三位，但距離比亞迪已經(jīng)拉開較大差距，8月裝車量1.56GWh，占比僅5.62%。

值得一提的是，就在不久前，寧德時代突然針對中創(chuàng)新航提起專利侵權(quán)訴訟，索賠金額高達1.3億元。而這已經(jīng)不是雙方的第一次對決。早在2021年7月，寧德時代曾向中創(chuàng)新航提起5件專利侵權(quán)訴訟，索賠1.85億元，今年5月，寧德時代又將索賠金額提高至5.18億元。7月，寧德時代對外確認，中創(chuàng)新航已撤回三項針對寧德時代的專利無效申請，而這三項專利均與寧德時代此前的訴訟案相關(guān)。

目前，寧德時代最新的1.3億元專利侵權(quán)訴訟案已進入實質(zhì)審理階段，部分案件將于近日開庭。在即將赴港上市的關(guān)鍵節(jié)點，發(fā)生的這些案件對于中創(chuàng)新航而言不算是一個好消息。

過去三年里，中創(chuàng)新航分別實現(xiàn)營收17.33億元、28.25億元、68.17億元，對于凈利潤分別為-1.56億元、-0.18億元、1.12億元。直到2021年，中創(chuàng)新航剛剛實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，如果此次IPO能夠順利獲批，或?qū)楣窘?jīng)營帶來更多資金支持。據(jù)悉，中創(chuàng)新航通過此番IPO募集的資金將用于興建和擴建多個生產(chǎn)基地、研發(fā)、營運資金和一般企業(yè)用途。

截至目前，中創(chuàng)新航已經(jīng)對接了長安汽車、吉利汽車、東風汽車、本田汽車、小鵬汽車、零跑汽車等自主、合資乃至新勢力主機廠，隨著國內(nèi)、國際市場的持續(xù)開拓，中創(chuàng)新航的產(chǎn)業(yè)布局也將進一步得到擴張。