隨著新能源化時(shí)代的到來，中國也在加速進(jìn)行新能源化轉(zhuǎn)型。在新能源化汽車轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，中國毫無疑問已經(jīng)走在了世界前列，徹底彌補(bǔ)了在燃油車時(shí)代與國外汽車品牌的巨大差距。

(相關(guān)資料圖)

現(xiàn)在的中國雖然是全球第一大的新能源汽車擁有國，以及全球第一大的新能源汽車生產(chǎn)國。但是要說全球前10名的純電動(dòng)汽車出口，中國卻依然不是第一。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？我們來簡單地分析一下。

首先我們看上面的表格，2019年和2021年，全球十大品牌電動(dòng)汽車銷量。這里的電動(dòng)車主要是純電動(dòng)汽車。并沒有插電混動(dòng)和油電混動(dòng)。所以在這個(gè)榜單上，2019年的時(shí)候特斯拉排名第一，比亞迪和日產(chǎn)并列第二。排名第四的是斯特蘭蒂斯。

到2021年的時(shí)候，榜單排名有所變化，排名第一的還是特斯拉，排名第二的是大眾汽車，排名第三的是比亞迪。排名第四的是通用，排名第五的是現(xiàn)代起亞。

電動(dòng)汽車所占比例中，排名第一的是特斯拉，100%都是純電動(dòng)汽車，排名第二的就已經(jīng)是比亞迪了，79.4%都是電動(dòng)汽車。而其他汽車品牌所占的比例是偏低的。

所以從上面這個(gè)榜單上看，中國的比亞迪在全球新能源汽車的銷量來看是非常不錯(cuò)的。甚至超越了很多國際一線品牌。

但是大家需要注意的是，在這個(gè)榜單上并沒有像五菱品牌，因?yàn)槲辶馄放剖欠浅Ｌ厥獾?，它絕大部分的銷量都只在中國，而且定位偏低端，價(jià)格也很低。不具備國際化的市場競爭力。

如果上面的榜單上再加上五菱等一系列的品牌的話，那么中國電動(dòng)車的產(chǎn)量會(huì)更高。因?yàn)橹袊€有很多的造車新勢(shì)力公司，他們的業(yè)務(wù)也幾乎都在國內(nèi)。

我們?cè)诳慈蚯?0的電動(dòng)車出口國，這個(gè)榜單需要注意的是，它是以出口金額為單位的，而不是以出口量為單位的。

所以如果以出口金額為單位的話，那么2021年 德國排名第一，美國排名第二，中國排名第三，而且在榜單上，德國遙遙領(lǐng)先，美國和中國。這就說明現(xiàn)在德國的純電動(dòng)汽車雖然在絕對(duì)銷量上并不大，但是他們的產(chǎn)品價(jià)值高出口金額大。而中國出口的純電動(dòng)汽車，在金額上還沒有超過美國和德國，但是中國出口的數(shù)量大，因此整體出口金額排在第3位。而排在第4位的則是韓國。所以也能夠從側(cè)面說明，韓國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也是非常發(fā)達(dá)的，全球出口金額排名第四。

有意思的是在電動(dòng)車進(jìn)口方面，德國也排在第一，美國排名第二。英國，法國，挪威，瑞典，比利時(shí)，荷蘭，也都是電動(dòng)車進(jìn)口大國。這些國家大部分都是歐洲國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，而且新能源化轉(zhuǎn)型速度也很快。但是他們本國并沒有太強(qiáng)大的電動(dòng)車生產(chǎn)制造能力，像挪威，瑞典，比利時(shí)，荷蘭這些國家大部分的電動(dòng)車都是進(jìn)口的。

所以通過上面的榜單就能夠看出今后中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，一定要以高端化為主，做出更多的高端化產(chǎn)品推向全球市場，只有這樣才能夠與德國和美國競爭。