上汽大眾與一汽-大眾的區(qū)別到底在哪？從消費(fèi)者的角度來看，上汽大眾更會(huì)迎合國人，會(huì)針對(duì)中國消費(fèi)者做出一定的改變，而一汽-大眾則是直接將歐洲生產(chǎn)線帶到中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)，有著純正的德國血統(tǒng)。

也正因如此，早年間上汽大眾盡管沒有奧迪加持，在銷量上也會(huì)壓過一汽-大眾一頭，可現(xiàn)在，盡管上汽大眾終于和心心戀戀的奧迪聯(lián)姻，但依舊沒能改變上汽大眾銷量不斷下滑的事實(shí)。

【資料圖】

表面8月銷量三連漲，實(shí)則銷量持續(xù)走低

近日上汽集團(tuán)官方公布了8月份的銷量快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)8月份銷量為51.2萬輛，同比增長12.9%，其中上汽大眾的銷量為12.77萬輛，同比增長3.81%，這也是自6月份以來，上汽大眾銷量連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。

從表面上看，上汽大眾在國內(nèi)的表現(xiàn)正在逐漸轉(zhuǎn)好，但從整個(gè)汽車市場(chǎng)8月份的表現(xiàn)來看，上汽大眾的成績并不算理想。

就比如廣汽豐田，8月份銷量就達(dá)到了84608輛，同比暴增97.6%，本田8月份在國內(nèi)的終端銷量也達(dá)到了13.6萬輛，同比大增48.9%，即便是上汽大眾的“親戚”上汽通用，在8月份也有著13.29%的同比增幅。

所以說，盡管上汽大眾實(shí)現(xiàn)了在銷量上的三連漲，但3.81%的同比增幅，還是不夠看。另外，結(jié)合上汽大眾近五年8月份在國內(nèi)的表現(xiàn)來看，上汽大眾今年8月份的成績也僅僅是比去年同時(shí)期稍好。

奧迪并不能填補(bǔ)斯柯達(dá)的坑

在奧迪與上汽大眾聯(lián)姻前，上汽大眾只有大眾品牌和斯柯達(dá)品牌兩大子品牌，在巔峰時(shí)期，斯柯達(dá)品牌年銷量一度超過了34萬輛，成為了上汽大眾重要的銷量來源。但是，隨著斯柯達(dá)銷量的持續(xù)走低，以及上汽奧迪表現(xiàn)不如預(yù)期，從而導(dǎo)致上汽大眾銷量不斷下滑，也讓南北大眾之間的差距被進(jìn)一步拉大。

先說說斯柯達(dá)這邊，盡管8月份斯柯達(dá)的具體銷量現(xiàn)在還未出爐，但結(jié)合今年前7個(gè)月的銷量來看，斯柯達(dá)預(yù)計(jì)在今年又會(huì)創(chuàng)歷史新低。1-7月份，斯柯達(dá)累計(jì)銷量僅為25768輛，平均每月銷量不足4千輛，對(duì)上汽大眾來說，斯柯達(dá)已經(jīng)活成了一個(gè)可有可無的存在。

而上汽奧迪這邊，雖然對(duì)號(hào)稱最美奧迪車的A7進(jìn)行了國產(chǎn)化，但進(jìn)口A7的靈魂已經(jīng)被上汽奧迪改得七七八八，變得和奧迪A6L(參數(shù)|詢價(jià))沒什么兩樣。至于上汽奧迪的第二款車型——Q5 e-tron，同樣不堪重用，7月份銷量僅為261輛。而在1-7月份，上汽奧迪累計(jì)銷量也不過才2282輛，影響力微乎其微。

與此同時(shí)，上汽奧迪的第三款車型奧迪Q6雖然號(hào)稱在預(yù)售開啟后的三小時(shí)內(nèi)，訂單就突破了5萬輛。但有關(guān)奧迪Q6本身就極具爭議性，從根本上來講奧迪Q6就是一輛換殼途昂(參數(shù)|詢價(jià))，與國產(chǎn)寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))相比，奧迪Q6除了在價(jià)格上有一定優(yōu)勢(shì)外，并沒有太多亮點(diǎn)。其上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)仍待商榷，畢竟訂單和實(shí)際銷量有著很大差別。

由此看來，以上汽奧迪目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，不僅無法填補(bǔ)斯柯達(dá)銷量暴跌帶來的坑，反倒是成了上汽大眾累贅，不論是銷量還是影響力與一汽-大眾奧迪品牌都不在一個(gè)級(jí)別。這也難怪，畢竟一汽-大眾奧迪品牌已經(jīng)對(duì)奧迪的主銷車型進(jìn)行了國產(chǎn)化，上汽奧迪不得不引入奧迪的小眾車型，從而無法在銷量上有太大起色。

寫在最后：

對(duì)上汽大眾而言，斯柯達(dá)和奧迪品牌已經(jīng)不能帶來在銷量上的提升，關(guān)鍵還得看大眾品牌這邊。不過自帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))事件以來，上汽大眾就深受質(zhì)量風(fēng)波，直到現(xiàn)在都還未能走出帕薩特事件的影響，品牌口碑崩塌在上汽大眾這里體現(xiàn)的尤為明顯。