“脫離越野場景談技術(shù)，無疑是現(xiàn)階段最大的謊言。對于越野車的新能源化，我們對技術(shù)路線驗證的結(jié)果是，要以越野為前提，電的應(yīng)用為輔助，而不能本末倒置。”

在越野市場，坦克到底有多火？

(資料圖)

一組數(shù)據(jù)可以回答這個問題。品牌成立一年多時間以來，截至2022年7月坦克總銷量已突破15萬輛，占硬派越野市場的占有率達56%。

這是一個什么概念？用坦克品牌CEO劉艷釗的話來說，就是：中國每賣出2臺越野SUV就有1臺是坦克。

“坦克的后視鏡里還看不到對手的身影?！眲⑵G釗的這句話，是自信但同時也是挑釁。這對于曾經(jīng)的牧馬人(參數(shù)|詢價)、普拉多(參數(shù)|詢價)等越野老炮兒們來說，威脅感和壓迫感已經(jīng)越來越強了。

可能有人會說，即便是目前的坦克500(參數(shù)|詢價)，跟這倆“前輩”都還有一定的距離。但不要忘了，這已經(jīng)不是靠資歷取勝的時代了。

當坦克繼推出自主動力之光3.0 V6+9AT的動力總成之后，又迅速的推出3.0T V6 PHEV，并宣布這一新能源動力總成，今后也將搭載在坦克700(參數(shù)|詢價)、坦克800(參數(shù)|詢價)等高端車型之時，我們很難想象，這個剛獨立一年多的運營的年輕品牌，手里到底還有哪些王牌。

因為專業(yè)，所以敬畏

坦克品牌在越野SUV市場上的成績，以及對于推動越野SUV市場從小眾走向大眾的功勞，是有目共睹的。劉艷釗深知，從越野起家的坦克，決不能忘了越野的初心。

針對新能源轉(zhuǎn)型的大課題，諸如特斯拉Cybertruk這樣的電動皮卡，以及電動越野車這樣的新品類，正在不斷的闖進市場消費者視線，但劉艷釗認為:“脫離越野場景談技術(shù)，無疑是現(xiàn)階段最大的謊言。對于越野車的新能源化，要以越野為前提，電的應(yīng)用為輔助，而不能本末倒置。”

在他看來，目前純電越野仍然具有很多的問題和難點。

在用戶真正的越野場景中，電機扭矩輸出持續(xù)性不足、電池電機充放電不平衡，續(xù)航與電池電量的矛盾，以及電機堵轉(zhuǎn)過熱和脫困大扭矩需求的沖突，電池容易被沖擊、磕碰、水泡的安全隱患，都是純電動產(chǎn)品還無法解決的問題。

“因為專業(yè)，所以敬畏?！眲⑵G釗表示，目前坦克提出的越野+新能源的技術(shù)路線中，越野一定是核心關(guān)鍵詞。

在當下的轉(zhuǎn)型過渡階段，在電動汽車配置設(shè)施水平，還達不到專業(yè)越野的需求之時，按照坦克規(guī)劃，目前坦克不會全線停產(chǎn)燃油車，而是主要將基于“燃油+新能源”的技術(shù)路線，未來在儲備與技術(shù)成熟后，再推出“電坦克”。

“作為燃盡最后一滴油的品牌，坦克并不是抗拒時代變革和新能源趨勢，而是基于用戶的訴求而變，哪里有用戶的需求，就有坦克的轉(zhuǎn)身響應(yīng)。”劉艷釗如是說。

為10%的用戶做好100%的準備

在當前電動化還不足夠撐起越野市場的崛起之時，從用戶的角度來看，一款專業(yè)的越野車，到底是什么樣子？

對于這個問題，劉艷釗認為，打造一款專業(yè)的越野車，必須針對復(fù)雜的極限場景，形成最合理的解決方案。在他看來，新能源越野不能簡單的理解成電池+電機+四驅(qū)，因為這充其量只能算是四驅(qū)SUV。

為了從根本上解決四驅(qū)SUV在某些極限越野場景下無法應(yīng)對的挑戰(zhàn)，今年成都車展上坦克品牌推出了基于“越野+新能源”技術(shù)路線的首個平臺成果——坦克越野超級混動架構(gòu)。

據(jù)坦克品牌CTO馬海利介紹，坦克越野超級混動架構(gòu)，首先采用了發(fā)動機+電機的并聯(lián)模式，為脫困、攀爬等越野極限場景，提供了更強大的動力輸出。

首先，相比于純電動而言，通過發(fā)動機的穩(wěn)定輸出，避免了在大扭矩輸出時電機由于負荷過重，超載過熱的不足。而由于電機的介入，這也避免了整車在綜合油耗和續(xù)航焦慮上的痛點。

其次，越野超級混動架構(gòu)繼續(xù)采用了針對越野場景深度開發(fā)的TOD+差速鎖的機械四驅(qū)，能保證在任何一個車輪有附著力時，都能實現(xiàn)百分之百的強動力輸出實現(xiàn)脫困。

再者，坦克越野超級混動架構(gòu)采用的SOC能量管理策略，可以針對不同的路況進行智能管理，保證電量的平衡和能量的冗余。簡單點來說，也就是在不同的工況下，都能保證將動力和電力發(fā)揮到最大化的效果。

最后，由于坦克將電池包布局在了車輛后部的大梁上，同時還在電池包尾部加入了后防撞合金粱，保證了在日常行駛以及越野場景下，電池包在遭受碰撞，涉水之后的安全性。

劉艷釗表示，雖然只有不到10%的用戶會真正去體驗極限越野，坦克始終以越野為綱領(lǐng)，為用戶做足100%的準備。

打造令人向往的生活方式

相比于牧馬人、普拉多等車型而言，坦克品牌在越野市場征戰(zhàn)的時間還不夠長，但從技術(shù)邏輯、越野理解、場景探索到產(chǎn)品表現(xiàn)、情感鏈接、服務(wù)舉措等，坦克所表現(xiàn)出來的實力卻比前兩者都要成熟。

劉艷釗表示：“坦克品牌的使命就是為用戶創(chuàng)造令人向往的生活方式，我們持續(xù)圍繞品牌價值主張‘鐵漢柔情’，與用戶建立強烈共鳴的精神鏈接?！边@一年多時間以來，在提高產(chǎn)銷量保證供需平衡的同時，隨著越野文化的普及和滲透，以及自駕露營，自然探索等新生活方式的崛起，我們的確看到了坦克的努力。

基于品牌鐵漢柔情的文化內(nèi)涵，坦克品牌不僅圍繞坦克學院，圍繞用戶興趣觸點，打造了沙漠學院、冰雪學院、攝影學院以及攀升學院等獨特的學院生態(tài)，今年以來坦克還重點圍繞坦克路書這一重要品牌體驗IP項目，全方位地鏈接用戶。

本屆成都車展上，坦克除了亮相坦克300(參數(shù)|詢價) HEV和坦克500 PHEV這兩款基于超級越野混動架構(gòu)打造的量產(chǎn)車型，還帶來了坦克品牌與頂火再次共創(chuàng)設(shè)計的升級款車型——坦克300鐵騎02款。

據(jù)劉艷釗介紹，坦克品牌未來將持續(xù)跟進用戶需求，聯(lián)動改裝大廠及個性玩家，聯(lián)合共創(chuàng)沙漠、雨林、穿越等多場景、多風格、多功能的共創(chuàng)改裝車型，全方位滿足用戶需求。

紅點觀察：

立足于越野，立足于用戶，再循序漸進的引入新能源和智能化的技術(shù)為用戶的越野需求服務(wù)。不得不說，在新能源和智能化的轉(zhuǎn)型浪潮驅(qū)動下，大部分車企都都不遺余力地將重心聚焦到這兩個大課題之上，但坦克似乎有一種“眾人皆醉我獨醒”的清醒。這份清醒的認知，或許會讓坦克少走很多彎路。