隨著國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的快速推進(jìn)，比亞迪迎來了大爆發(fā)。

就在近日，比亞迪發(fā)布8月份銷量報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，其8月新能源汽車銷量17.49萬輛，而今年前8個(gè)月累計(jì)銷量97.88萬輛，同比增長267.31%。

比亞迪董事長王傳福在日前的電話會(huì)議上透露，目前比亞迪在手訂單70萬臺(tái)，新車下單交付周期達(dá)4-5個(gè)月，在年底前將會(huì)爭取28萬的月交付量。

【資料圖】

王傳福認(rèn)為，2023年中國整個(gè)市場新能源銷量預(yù)估在900-1000萬輛，而比亞迪的整車計(jì)劃是400萬輛起，電池和電機(jī)電控半導(dǎo)體都會(huì)同步甚至更多。

年銷量400萬輛新車是什么樣的一個(gè)概念？可能有的人并不清楚，我們可以稍微做一下對比。

2021年自主品牌三巨頭吉利、長安、長城加起來也才賣出330多萬。如果把比亞迪的72萬算上去，也就400萬掛零。

比亞迪將從今年預(yù)期26.7%的新能源汽車市占率飆升到明年的50%。也就是說明年國內(nèi)每賣出2輛新能源汽車，就有一輛是比亞迪。這似乎有點(diǎn)不可思議。

據(jù)悉，比亞迪將在2023年上線豪車品牌，進(jìn)軍百萬級(jí)新能源汽車市場，2024年推出第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。

提車要等3-5個(gè)月甚至更長時(shí)間，已經(jīng)是比亞迪的新常態(tài)了。在需求熱度不減的情況下，目前主要就是看比亞迪的產(chǎn)能是否能跟上。

比亞迪目前共有9大整車生產(chǎn)基地，2022年理論產(chǎn)能達(dá)到305萬輛，實(shí)際可利用有220萬輛。2023年理論產(chǎn)能可達(dá)430萬輛，但實(shí)際可利用產(chǎn)能上限只有330萬輛，有近100萬輛的年產(chǎn)能在明年下半年才開始逐步釋放。

在沒有更多現(xiàn)成產(chǎn)能的情況下，比亞迪明年400萬輛的銷量預(yù)期恐難實(shí)現(xiàn)，但超過300萬也是有可能的。

現(xiàn)在長達(dá)半年的提車周期已成為比亞迪最大的問題和投訴點(diǎn)，也是影響比亞迪明年能否賣出400萬輛車的“硬傷”。有的車主實(shí)在無法忍受如此長的等待期，可能就直接轉(zhuǎn)投其他品牌，這就造成無謂的客戶流失。

再說幾句

眾所周知，對插電混動(dòng)車型而言，更多的是屬于燃油車和純電動(dòng)車的過渡產(chǎn)品，想要單純依靠插電混動(dòng)車型提高銷量，也非長久之計(jì)。

比亞迪銷量暴增的背后，或許是抓住了燃油車轉(zhuǎn)型的重要契機(jī)，一旦離開插電混動(dòng)的“加持”，是否能長期穩(wěn)定保持目前的成績，還尚未可知。

另外，比亞迪在技術(shù)上、銷量確實(shí)領(lǐng)先一步，但在對消費(fèi)者的服務(wù)上，比亞迪還需要狠下一番功夫，讓服務(wù)質(zhì)量能跟上快速增長的銷量。