講真，以“天籟”這個(gè)名字的響亮度，就算不出新款，一直躺平到換代，相信銷量也不會(huì)差到哪兒去。不過(guò)，既然新款已經(jīng)到來(lái)，還是得去看看它到底變了啥，又有啥沒(méi)變。

首先，我們來(lái)看看新款天籟到底變了啥。

(資料圖片僅供參考)

很顯然，車頭有了大刀闊斧的改動(dòng)，尤其是格柵。雖然倒梯形的“大嘴”設(shè)計(jì)，整體思路跟現(xiàn)款大致一樣，不過(guò)表面新增了許多亮面鍍鉻飾條。外側(cè)同樣加入了不少鍍鉻橫條，與格柵內(nèi)部的飾條連成一體，增加了整個(gè)視覺(jué)寬度。

大燈形狀雖然沒(méi)變，但里面的結(jié)構(gòu)有了翻新。原先位于上側(cè)的LED日間行車燈，位置調(diào)整到了下方，長(zhǎng)度也加長(zhǎng)到了整整50公分，點(diǎn)亮之后的視覺(jué)效果更好。里頭也升級(jí)為更加精致的“雙透鏡”設(shè)計(jì)，高級(jí)感算是提升到了一個(gè)新層次。

高配車型的輪轂盡管同樣為19寸，變?yōu)榱烁@高貴氣質(zhì)的多輻條樣式。搭配視覺(jué)更寬、飾條更多的車頭，整個(gè)視覺(jué)效果有了統(tǒng)一，變得更加成熟穩(wěn)重，也更有傳統(tǒng)豪華車的味道。

尾部也有好幾處變化。第一，燈組內(nèi)部造型經(jīng)過(guò)優(yōu)化，示寬燈造型更加特別，細(xì)節(jié)雕刻也更為用心；第二，ALTIMA標(biāo)識(shí)挪到了兩邊尾燈連接線的中央，更大的字母，往往意味著更高的級(jí)別；第三，雖然同為隱藏式排氣布局，保險(xiǎn)杠下方兩邊還是新增了兩個(gè)“排氣口”，這樣才更加“real”嘛。

外觀的變化講得差不多了，接下來(lái)移步內(nèi)飾?？梢钥吹?，全新的12.3英寸的懸浮式高清屏占據(jù)了C位，變化還是比較惹眼的。另外，屏幕下方的出風(fēng)口面積更大，也加入了更顯層次的銀色裝飾以及橫貫式設(shè)計(jì)。T臺(tái)中部加入了64色智能交互氛圍燈，擋把前方還新增無(wú)線充電面板，更跟得上潮流。

中控屏內(nèi)置NISSAN Connect超智聯(lián)2.0 Plus系統(tǒng)，功能還是比較豐富的，在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)、車載KTV以及車家互聯(lián)一應(yīng)俱全。值得一提的是，導(dǎo)航還新增AR實(shí)景功能，可以在行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)觀察路線，指示標(biāo)識(shí)也更清晰，再也不用擔(dān)心走錯(cuò)路口了。

看到座椅，不要以為我要說(shuō)它空間變大了，其實(shí)乘坐空間和座椅的造型都未變，只是座椅的表面多了一些紋理，顯得更為上檔次。

主駕座椅也升級(jí)為12向電動(dòng)調(diào)節(jié)（四向腰托），并加入通風(fēng)、按摩、記憶等功能，還支持語(yǔ)音控制，乘坐體驗(yàn)更為人性化。不過(guò)座墊依然偏短，對(duì)大腿的承托力有限。

可以看出，新款天籟的變化點(diǎn)集中在較為容易被人感知到的表層，包括設(shè)計(jì)、配置以及一些功能的使用上。下面，簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)新款天籟的未變之處。

還是從表層說(shuō)起。整套動(dòng)力總成都沒(méi)有調(diào)整，依然是雷打不動(dòng)的2.0L、2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱的動(dòng)力組合。我試到的是2.0T版本，帶可變壓縮比技術(shù)。中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)切換至14:1的高壓縮比運(yùn)行，追求更高的效能；而在急加速的工況下，壓縮比會(huì)降低至8:1，榨取更強(qiáng)的動(dòng)力。

當(dāng)然實(shí)際開(kāi)起來(lái)，給人的感受更多是循序漸進(jìn)及絲般順滑，不會(huì)有任何突然爆發(fā)的點(diǎn)，很符合新款天籟更為高檔化的形象與定位。就算是急加速，體驗(yàn)也更像是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，越往中高轉(zhuǎn)區(qū)間，推背感也越為酣暢。

在日常代步中，新款天籟的油門設(shè)定也非常合適，抹去了上一代天籟那種些許神經(jīng)質(zhì)的性格。即使不使用ECO模式，也不用擔(dān)心腳尖輕輕一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速就飆升到2000rpm以上，根本不用擔(dān)心車上的乘客會(huì)前仰后合。

底盤也沒(méi)有變化，依然是前麥弗遜、后多連桿的布局，調(diào)校風(fēng)格偏向中性。一方面，減振器對(duì)于小振動(dòng)的過(guò)濾不夠徹底，加上19寸薄胎的影響，走在路上的細(xì)碎振動(dòng)是比較多的，有點(diǎn)不夠舒適。但好的地方在于，對(duì)于大振動(dòng)的處理較為到位，過(guò)減速帶、大坑洼路面都不會(huì)產(chǎn)生硬碰硬的感受。

另外，新款天籟的隔音降噪水平算是達(dá)到了同級(jí)別的平均水平，畢竟前排用上了雙層隔音玻璃，對(duì)于環(huán)境音的隔絕肯定是有好處的。當(dāng)然跑起來(lái)的胎噪也還是比較明顯的，也許是因?yàn)榕鋫涞泥嚨撈誗P SPORT MAXX 050輪胎確實(shí)是“吵鬧型”的。

至于操控感受，新款天籟算是延續(xù)了輕松且?guī)в行┰S動(dòng)感的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向指向性精準(zhǔn)，而且力度恰到好處，很適合日常行駛。加上車頭和車身的靈活性都不錯(cuò)，快速過(guò)彎的時(shí)候還是能給到小激情的。

總結(jié)

更為精致化、高檔化的外部形象，加上一貫輕松、舒適的機(jī)械調(diào)性，讓新款天籟變得更加成熟、穩(wěn)重。同時(shí)，更多符合潮流的智能配置、舒適配置，也為其增添了幾分競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管這樣的變化，可能會(huì)稍微削弱這一代天籟的年輕化程度，至少整體設(shè)計(jì)確實(shí)沒(méi)有改款前那樣運(yùn)動(dòng)、活潑。但毫無(wú)疑問(wèn)的是，改款后的它，更為符合“天籟”這個(gè)名字在大眾消費(fèi)者心中的形象，也對(duì)身為主力的中年消費(fèi)者有著更強(qiáng)烈的吸引力。