(資料圖片)

【文/道哥說車 聽風(fēng)吟】8月25日，廣汽集團(tuán)公告兩項(xiàng)重要議案，一是同意設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項(xiàng)目總投資109億元，由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿(mào)分別持股51%、40%、9%。二是通過《關(guān)于巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地的議案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項(xiàng)目總投資36.9億元。黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《道哥說車》編輯表示，當(dāng)前整車企業(yè)自己自研自產(chǎn)電池是個(gè)趨勢(shì)，即便不親自下場也會(huì)與動(dòng)力電池供應(yīng)商以股權(quán)的方式進(jìn)行綁定。目前來看，動(dòng)力電池的利潤和資本價(jià)值都很高，擁有新能源汽車業(yè)務(wù)的廣汽集團(tuán)自研自產(chǎn)電池也可以去分享行業(yè)的紅利，投資電池業(yè)務(wù)的決定是相對(duì)正確的。值得一提的是，7月的動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾吐槽電池太貴，并笑言，“我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”而從寧德時(shí)代此前披露的半年報(bào)來看，當(dāng)期寧德時(shí)代凈利潤絕對(duì)量和增長率都比較高，根本不像此前寧德時(shí)代方面“哭窮”的樣子。不過，目前國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)不在少數(shù)，整車廠也紛紛親自布局，相比之下廣汽集團(tuán)啟動(dòng)自主電池項(xiàng)目并不算早，此時(shí)布局自主電池的廣汽集團(tuán)會(huì)不會(huì)有些趕不上了呢？對(duì)此，張翔分析稱，目前新能源汽車還處于發(fā)展早期，市場前景還是比較大的，即便是現(xiàn)在布局也并不算晚。另外廣汽集團(tuán)自主新能源汽車業(yè)務(wù)的需求也很大，至少不用擔(dān)心自主電池公司的裝機(jī)量。整車廠正深度布局動(dòng)力電池領(lǐng)域 自研自產(chǎn)只是一方面發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，而在此背景下，作為核心零部件的動(dòng)力電池就成為了整個(gè)行業(yè)的熱門之選。在廣汽集團(tuán)啟動(dòng)自主電池項(xiàng)目之前，其實(shí)已經(jīng)又很多整車企業(yè)親自下場布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù)了，比如長城汽車旗下有蜂巢能源，比亞迪旗下也有弗迪電池，兩家整車企業(yè)的電池子公司已經(jīng)在業(yè)內(nèi)闖出名堂。而其他沒有親自下場制造電池的整車企業(yè)，也在以合資、參股、控股等方式深度綁定動(dòng)力電池企業(yè)。其中一個(gè)比較明顯的例子就是大眾汽車與國軒高科的故事，2020年雙方開始合作，但2021年，大眾中國就通過增資的方式將持有國軒高科股份數(shù)量增至4.41億股，持股比例增至26.47%，成為國軒高科第一大股東。而在此之外，長安汽車、上汽集團(tuán)、吉利汽車等整車企業(yè)也與包括寧德時(shí)代等眾多電池供應(yīng)商成立合資公司，甚至參股到部分動(dòng)力電池公司中，與動(dòng)力電池供應(yīng)商形成深度綁定。如此看來，不想給動(dòng)力電池打工的企業(yè)事實(shí)上并不止廣汽集團(tuán)。入局不算晚 動(dòng)力電池領(lǐng)域前景廣泛如張翔所說，動(dòng)力電池的利潤是比較大的，以寧德時(shí)代為例，今年上半年寧德時(shí)代營業(yè)收入1129.71億元，同比增長156.32%；歸母凈利潤81.68億元，同比增長82.17%。其中動(dòng)力電池業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了絕大部分營收，上半年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)收入791.43億元，同比增長159.90%。但是，從目前的市占率來看，包括寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等在內(nèi)的幾家動(dòng)力電池供應(yīng)商已經(jīng)占據(jù)了絕大部分市場，新晉動(dòng)力電池公司是否還會(huì)有發(fā)展空間呢？張翔指出，新能源汽車行業(yè)目前只能算是剛剛起步，目前的市占率也就只有20%左右，之后一定還會(huì)有所上升，即便是現(xiàn)在布局動(dòng)力電池也并不會(huì)晚。此外，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量快速崛起為中國市場第二，或許也與比亞迪新能源汽車的銷量增長有關(guān)。而按照這一邏輯，擁有廣汽埃安的廣汽集團(tuán)自主電池公司裝機(jī)量增長似乎并不算難事，據(jù)了解,廣汽埃安7月銷量為25033臺(tái),同比增長138%;1-7月累計(jì)銷量125284臺(tái),同比增長135%。無論從目前需求還是市場前景來說，廣汽埃安或許都將為廣汽集團(tuán)自主電池公司提供不少的業(yè)務(wù)。如張翔所說，廣汽集團(tuán)自主新能源汽車業(yè)務(wù)的需求也很大，至少不用擔(dān)心自主電池公司的裝機(jī)量。此外，從幾家相關(guān)上市公司如比亞迪、寧德時(shí)代等市值來看，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的資本價(jià)值也很高，萬億的“迪王”、“寧王”都離不開動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的支撐，張翔指出廣汽集團(tuán)啟動(dòng)自主電池項(xiàng)目也能夠分享行業(yè)紅利。值得一提的是，廣汽埃安有分拆上市的計(jì)劃，而廣汽集團(tuán)的股價(jià)目前相比新能源汽車屬性明顯的企業(yè)也并不高，自主電池業(yè)務(wù)能否讓廣汽集團(tuán)及未來將上市的廣汽埃安得到資本的關(guān)注嗎？