目前全世界各國都在為碳中和的目標(biāo)而努力，我國更是為新能源車型提供了很多補貼優(yōu)惠政策。但是受目前充電相關(guān)配套設(shè)施不夠完善的影響，純電動車型在國內(nèi)的消費受眾其實比較有限，大部分購買純電動車型的消費者主要還是當(dāng)做第二輛車，作為城市通勤的補充。

可以預(yù)見的是，在全面電動化時代到來之前，混合動力汽車將在很長一段時間內(nèi)充當(dāng)過渡的角色。實際上，目前中國汽車市場的混動車型也迎來了一波小爆發(fā)，合資品牌、自主品牌都有很多產(chǎn)品上市，而且這些車型的混動技術(shù)路線也不盡相同。

這就給消費者選購造成了很多困惑——到底哪一種混動更適合我呢？8月22日，伴隨著第十一代思域(參數(shù)|詢價)e:HEV的亮相，大家應(yīng)該不用糾結(jié)了。因為本田第四代i-MMD終于揭開了神秘的面紗，而且這次本田的雙電機混動系統(tǒng)還有了一個中文名——「e:HEV強電智混」。

【資料圖】

第四代 i-MMD，混動標(biāo)桿再升級

一直以來，我都認(rèn)為本田的i-MMD混動是目前混動技術(shù)的最優(yōu)解，因為它整體結(jié)構(gòu)簡單，驅(qū)動以電驅(qū)為主，不是傳統(tǒng)的“齒輪混動”，而且有著25年的技術(shù)發(fā)展和400萬用戶作為背書，因此無論從系統(tǒng)可靠性、動力體驗還是燃油經(jīng)濟性方面來看，i-MMD混動都是非常能打的。

之所以我開頭說，大家以后買混動車不需要糾結(jié)，主要是因為第十一代思域e:HEV車型上首發(fā)的第四代i-MMD混動在各方面又有了升級，再一次把市面上各種混動甩在了身后。

那么第四代i-MMD混動有哪些方面的提升呢？其實「e:HEV強電智混」這個名稱就告訴了我們，它依舊保持了i-MMD混動以電機驅(qū)動為主、注重強勁動力的技術(shù)特點，而且在動力性能、燃油經(jīng)濟性、靜謐性方面有了進一步升級。

第四代i-MMD混動采用了全新開發(fā)的 2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機，發(fā)動機空燃比范圍擴大，最大熱效率高達(dá) 41%，而且曲軸剛性提升和2次平衡器增加也讓整體靜音性表現(xiàn)提升，整套動力系統(tǒng)會更加省油、更加靜謐。

而且這臺2.0L Di發(fā)動機的空燃比范圍也得到進一步擴大，動力也有提升，最大扭矩達(dá) 182N · m，與E-CVT(雙電機)端最大扭矩 315N · m 的驅(qū)動電機相匹配，不管在何種用車環(huán)境當(dāng)中，第四代i-MMD混動系統(tǒng)都能為用戶帶來強勁平順的動力體驗。

當(dāng)然了，第四代 i-MMD 混動依然擁有電驅(qū)、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種行駛模式，在日常駕駛中會智能切換，始終保持最高效輸出。在起步或中低速工況下，由儲存在電池里的電量提供給電機進行驅(qū)動，電量充足的情況下可以做到零油耗；在加速或電池電量不足時，由發(fā)動機進行發(fā)電，提供電力給電機驅(qū)動車輛，同時電池還能得到充電，而低負(fù)載的高速巡航狀態(tài)下，將由發(fā)動機直驅(qū)，而此時發(fā)動機也剛好是在最經(jīng)濟的模式下。

產(chǎn)品驅(qū)動時代，本田才是老大

不同于新能源車型政策驅(qū)動的路徑，混動車型想要贏得市場認(rèn)可，是要用產(chǎn)品和體驗說話的。雖然現(xiàn)在消費者對混動車型的接受度很高，而且市面上各種混動技術(shù)路線的產(chǎn)品也非常豐富，但是很少能有像本田「強電智混」這樣在動力、燃油經(jīng)濟性、可靠性等全方位打動消費者的技術(shù)。

目前市面上在售的混動車型，其采用的技術(shù)路線多少都有些讓人難以接受的短板。其中大部分混動都還是發(fā)動機/變速箱為主的串聯(lián)混動，整體效率不高，而且NVH、動力性方面也是有明顯硬傷的；其余的增程式混動雖然也有電驅(qū)的優(yōu)勢，但是它們在饋電情況下動力體驗和燃油經(jīng)濟性都會大打折扣。

因此，市面上大部分混動車型都集中在家用轎車、SUV等車型類別，只有本田敢這樣直接把第四代 i-MMD 混動系統(tǒng)首發(fā)在一款主打運動的轎車身上，因為它是真的可以做到動力、油耗兩不誤的。

在最新混動技術(shù)的加持下，第十一代思域 e:HEV 聚焦用戶的駕乘感受，通過線性換擋控制、電動功率儀表，以及優(yōu)化升級的主動聲音控制，為用戶打造出順暢的加速體驗，更能享受到油門、儀表、聲浪完美匹配后，從觸覺、視覺、聽覺上感受到更真實且極致的駕駛樂趣。

有著如此明顯的技術(shù)優(yōu)勢，東風(fēng)本田自然扛起了混動普及的重任，積極擁抱電動化，目前旗下CR-V(參數(shù)|詢價)、英仕派、艾力紳(參數(shù)|詢價)、享域(參數(shù)|詢價)均擁有混動版本，是業(yè)內(nèi)首個覆蓋SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族的品牌，第十一代思域e:HEV的加入會進一步壯大東風(fēng)本田混動家族。

東風(fēng)本田對混動車型的持續(xù)推新和升級也是惠及整個行業(yè)的，目前比亞迪、長城、吉利等眾多自主品牌都已經(jīng)推出了成熟的混動車型?；靹悠占暗臅r代已經(jīng)到來。

作為引領(lǐng)者的東風(fēng)本田，在保持著技術(shù)方面的“老大”地位之外，也在激勵著各家車企之間技術(shù)與產(chǎn)品的比拼，由此帶來的結(jié)果我想也會是美好的——未來混動技術(shù)會進一步普及、體驗會更好、價格會更香，這也是廣大消費者希望看到的。