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今日，邁凱倫汽車(chē)公司震撼發(fā)布邁凱倫Solus GT超級(jí)跑車(chē)，將源自虛擬賽車(chē)世界的一款概念車(chē)引入現(xiàn)實(shí)，淋漓盡致地展現(xiàn)令人心潮澎湃的賽道駕趣。邁凱倫汽車(chē)首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Leiters先生于加州蒙特利汽車(chē)周（Monterey Car Week）期間為這款采用單座封閉式座艙的賽道專屬跑車(chē)揭開(kāi)了神秘面紗。該車(chē)僅面向25位客戶進(jìn)行個(gè)性化定制，在正式發(fā)布前已售罄。邁凱倫基于自身在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和超級(jí)跑車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的高超技術(shù)水準(zhǔn)和豐富經(jīng)驗(yàn)造詣，成功打造出Solus GT超級(jí)跑車(chē)，將《Gran Turismo Sport》賽車(chē)電子游戲中的未來(lái)主義風(fēng)格邁凱倫概念車(chē)帶入現(xiàn)實(shí)世界。Solus GT的整車(chē)重量低于1,000公斤，擁有出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，下壓力超過(guò)1,200公斤。新車(chē)搭載5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，圈速表現(xiàn)超過(guò)任何非單座賽車(chē)設(shè)計(jì)的邁凱倫車(chē)型，并提供幾乎可媲美F1賽車(chē)的激情駕趣體驗(yàn)。Michael Leiters先生表示：“邁凱倫Solus GT基于專為虛擬賽車(chē)世界原創(chuàng)的一款熱血邁凱倫概念車(chē)精心打造而成。車(chē)型設(shè)計(jì)不受任何公路或賽事法規(guī)的限制，凝聚了邁凱倫在專業(yè)造車(chē)領(lǐng)域的深厚技術(shù)積淀，充分詮釋了邁凱倫開(kāi)拓進(jìn)取的品牌精神?！?Solus GT引人注目的外觀設(shè)計(jì)忠實(shí)延續(xù)了虛擬賽車(chē)的造型風(fēng)格，遵循成熟的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)原理以及邁凱倫“everything for a reason”的設(shè)計(jì)宗旨?；诟訌V泛的CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）研究和空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，邁凱倫針對(duì)新車(chē)進(jìn)行了細(xì)致的打磨完善。該車(chē)具備眾多獨(dú)具特色的外觀設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，其中中央駕駛席上方的穹頂式滑動(dòng)座艙罩尤為矚目。車(chē)輪采用符合空氣動(dòng)力學(xué)的輪艙設(shè)計(jì)，通過(guò)雙叉臂控制車(chē)輪導(dǎo)向。大型前分流器可將氣流導(dǎo)入車(chē)身底部的“地面效應(yīng)”通道，之后氣流通過(guò)全尺寸擴(kuò)散器排出。座艙上方的賽車(chē)風(fēng)格進(jìn)氣口與防滾環(huán)保護(hù)罩設(shè)計(jì)融為一體，可將冷空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)迸發(fā)出迷人的進(jìn)氣聲浪。 Solus GT的散熱器位于車(chē)身兩側(cè)，同樣借鑒了賽車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雙片式固定尾翼是確保下壓力超過(guò)整車(chē)重量的關(guān)鍵所在。下壓力與風(fēng)阻的比例也經(jīng)過(guò)優(yōu)化，提升直線駕控表現(xiàn)的同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化過(guò)彎性能。該車(chē)配備獨(dú)特的穹頂式座艙罩，駕駛者可循著淺淺的弧線向前滑動(dòng)打開(kāi)座艙罩并進(jìn)入車(chē)內(nèi)，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前便可預(yù)見(jiàn)一段與眾不同的精彩旅途。這與傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)以及其他邁凱倫車(chē)型標(biāo)志性的蝴蝶門(mén)設(shè)計(jì)截然不同， 感覺(jué)更像是要駕駛一臺(tái)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。這種進(jìn)入座艙的方式增加了駕駛單座跑車(chē)所特有的儀式感。座艙以駕駛者為中心，始終專注于車(chē)輛的性能表現(xiàn)。座椅姿態(tài)為固定式設(shè)計(jì)，25位Solus GT車(chē)主均可尊享個(gè)性化的賽車(chē)風(fēng)格“座椅配置”。與此同時(shí)，該車(chē)引入賽車(chē)的踏板箱調(diào)節(jié)功能，車(chē)主可在駕駛席通過(guò)遙控系統(tǒng)進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，十分便捷。該源自F1賽車(chē)的方向盤(pán)設(shè)計(jì)在邁凱倫量產(chǎn)車(chē)中獨(dú)樹(shù)一幟，同時(shí)儀表板顯示屏和核心控制功能實(shí)現(xiàn)了整合以契合賽道專屬單座跑車(chē)的緊湊布局。玻璃罩提供清晰的前方視野，同時(shí)集成Halo式座艙保護(hù)系統(tǒng)，其所配備倒車(chē)顯示器的影像源自安裝于防滾環(huán)內(nèi)的廣角攝像頭。中央駕駛席提供完全對(duì)稱的180度視野，與大氣醒目的輪艙設(shè)計(jì)相得益彰，幫助駕駛者精準(zhǔn)操控賽車(chē)沿賽道疾速馳騁。為了令Solus GT車(chē)主暢享更加激情澎湃的駕駛樂(lè)趣，邁凱倫全方位呈現(xiàn)“車(chē)手競(jìng)速體驗(yàn)”，涵蓋為駕駛者量身定制的座椅，經(jīng)國(guó)際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證且為每位車(chē)主專屬打造的賽車(chē)服、頭盔和頭頸保護(hù)裝置，以及無(wú)線電感應(yīng)耳塞。邁凱倫還將通過(guò)完整的車(chē)手培養(yǎng)計(jì)劃，幫助客戶充分激發(fā)這款全新超跑的性能潛力，助力他們叱咤賽道。Solus GT搭載別具一格的5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，使用小批量生產(chǎn)的機(jī)械加工組件，最高轉(zhuǎn)速超過(guò)10,000轉(zhuǎn)/分，保障出類拔萃的性能實(shí)力和激動(dòng)人心的駕控樂(lè)趣。每個(gè)汽缸均配備筒形節(jié)流閥，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。該動(dòng)力系統(tǒng)僅適用于賽道，完全由齒輪傳動(dòng)，且凸輪軸與輔助系統(tǒng)均未采用鏈條或皮帶進(jìn)行傳動(dòng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩輸出分別突破840馬力和650?！っ?，而且還因其創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)特性而成為Solus GT的不二之選：在邁凱倫量產(chǎn)車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)首次成為底盤(pán)的重要組成部分。這種賽車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)典設(shè)計(jì)方案可精簡(jiǎn)底盤(pán)架構(gòu)，且無(wú)需在碳纖維單體底盤(pán)后方安裝副車(chē)架，有助于進(jìn)一步減重。源自賽道的七速序列式變速箱采用專屬定制的鑄件和鋁制殼體，殼體還應(yīng)用了鎂合金板件。變速箱安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)背面，且后懸架固定于變速箱殼體之上。在變速箱內(nèi)部，通過(guò)多片式碳纖維離合器嚙合的直切齒輪能夠充分滿足賽道駕駛時(shí)對(duì)迅捷換擋速度的需求。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化軟件控制，駕駛者無(wú)需手動(dòng)操控離合器，令賽車(chē)在維修道起步更迅速。Solus GT與自1981年以來(lái)推出的每一款邁凱倫車(chē)型一樣，采用了碳纖維單體底盤(pán)架構(gòu)。而對(duì)于Solus GT而言，其底盤(pán)引入了專業(yè)的小批量生產(chǎn)工藝，其中的碳纖維“預(yù)浸料”工藝旨在確保更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和對(duì)材質(zhì)表面的精細(xì)打磨拋光。前、后底盤(pán)結(jié)構(gòu)同樣由碳纖維打造而成，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也成為底盤(pán)的重要組成部分。除了碳纖維之外，Solus GT還引入了其他前沿材質(zhì)。3D打印鈦金屬組件進(jìn)一步集成高級(jí)別賽車(chē)領(lǐng)域的一系列先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用于防滾環(huán)以及Halo座艙保護(hù)裝置。這是邁凱倫首次將該工藝應(yīng)用于邁凱倫量產(chǎn)車(chē)的結(jié)構(gòu)件，兼具個(gè)性魅力和輕量化優(yōu)勢(shì)。懸架系統(tǒng)集成雙叉臂和車(chē)身內(nèi)側(cè)的扭力桿式阻尼系統(tǒng)，扭力桿通過(guò)前推桿和后拉桿操縱。前、后軸均由橫向穩(wěn)定桿連接，駕駛者可以通過(guò)模式選擇進(jìn)行調(diào)校。前懸架連桿由鋼制成，旨在提高耐久性，同時(shí)采用類似于F1賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)碳纖維護(hù)罩。造型獨(dú)特的輪艙內(nèi)搭載18英寸鍛造鋁制輪轂，配備中心鎖緊螺母。輪轂搭配勒芒原型車(chē)規(guī)格輪胎，提供干地胎和濕地胎供選擇。制動(dòng)系統(tǒng)配備6活塞整體機(jī)械加工鋁制卡鉗以及碳纖維制動(dòng)盤(pán)和剎車(chē)片，并且駕駛者可在座艙內(nèi)調(diào)節(jié)前、后制動(dòng)器之間的偏差。雖然傳統(tǒng)的性能指標(biāo)對(duì)賽道專屬跑車(chē)而言意義不大，但Solus GT完成百公里加速的目標(biāo)時(shí)間僅為2.5秒，且最高時(shí)速超過(guò)320公里/小時(shí)（200英里/小時(shí)），再加上該車(chē)的輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，為這臺(tái)賽道猛獸提供了有力的性能背書(shū)。Solus GT融入了邁凱倫享譽(yù)全球的標(biāo)志性造車(chē)元素，同時(shí)展現(xiàn)了邁凱倫特別定制中心（MSO）精湛的匠藝水準(zhǔn)。MSO提供一系列專屬定制產(chǎn)品與服務(wù)，聚焦豪華汽車(chē)客戶體驗(yàn)并與客戶密切合作，在業(yè)界獨(dú)樹(shù)一幟。專屬定制過(guò)程確保每一臺(tái)Solus GT均與眾不同，同時(shí)開(kāi)發(fā)方案會(huì)定期更新完善。比如，原型車(chē)測(cè)試結(jié)果會(huì)在投產(chǎn)前納入考量，進(jìn)而改變車(chē)型的駕駛特性。此外，邁凱倫為Solus GT規(guī)劃了相關(guān)的賽道活動(dòng)，且每臺(tái)車(chē)在交付時(shí)均將配備一個(gè)航空箱，支持車(chē)主參與賽道活動(dòng)。航空箱包含了一整套工具、隨車(chē)千斤頂、支架、無(wú)線電通訊裝備和冷卻液預(yù)熱裝置。目前，邁凱倫Solus GT正處于開(kāi)發(fā)過(guò)程的賽道測(cè)試階段。首批25臺(tái)車(chē)輛已售罄，將于2023年交付客戶。邁凱倫Solus GT車(chē)型細(xì)節(jié)虛擬概念車(chē)駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)賽道?《Gran Turismo Sport》賽車(chē)視頻游戲中備受歡迎的虛擬概念車(chē)駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)賽道，化身邁凱倫Solus GT超級(jí)跑車(chē)?采用醒目的中央單座座艙設(shè)計(jì)，聚焦空氣動(dòng)力學(xué)性能?集 “錘頭線”前臉、淚珠狀座艙和緊裹式車(chē)身等邁凱倫標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素于一身邁凱倫Solus GT基于《Gran Turismo Sport》賽車(chē)視頻游戲中的炫酷概念車(chē)精心打造而成。從最初的設(shè)計(jì)草圖到虛擬游戲世界的輝煌戰(zhàn)績(jī)，再到目前面向極少數(shù)客戶量身打造的賽道利器，Solus GT充分詮釋了邁凱倫“everything for a reason”的設(shè)計(jì)宗旨以及每一臺(tái)邁凱倫對(duì)先進(jìn)工程技術(shù)的矢志追求。最初，概念車(chē)設(shè)計(jì)便遵循了成熟的空氣動(dòng)力學(xué)原理，基于運(yùn)動(dòng)原型賽車(chē)套件而打造。緊裹式車(chē)身頗具科技感和雕塑感，構(gòu)建于高性能工程技術(shù)套件和兩條貫穿式地面效應(yīng)通道之上。車(chē)身采用獨(dú)特的前進(jìn)氣口和一個(gè)NACA型低風(fēng)阻進(jìn)氣道，進(jìn)氣道有助于將氣流加速導(dǎo)入散熱器。邁凱倫與眾不同的 “錘頭線”前臉設(shè)計(jì)，可將在車(chē)身底部形成地面效應(yīng)和流經(jīng)全尺寸擴(kuò)散器的氣流進(jìn)行分流。淚珠狀座艙的環(huán)繞式座艙罩為駕駛者提供開(kāi)闊清晰的180度賽道視野。位于四角的輪艙不僅是備受矚目的設(shè)計(jì)元素，而且還有助于為整車(chē)減重，其獨(dú)特的淚珠造型采用犀利的風(fēng)刃后緣設(shè)計(jì)，可單獨(dú)“作用于”氣流，以平息各車(chē)輪后方的湍流并減緩輪艙內(nèi)的增壓速度。車(chē)尾配備完整的后艙，與發(fā)動(dòng)機(jī)艙相連。低矮的車(chē)身后緣采用了與邁凱倫Speedtail相同的設(shè)計(jì)原理，以盡可能減少尾部的基準(zhǔn)壓力并降低風(fēng)阻。虛擬概念車(chē)化身迅猛賽道利器?配備V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，旨在提升性能表現(xiàn)、豐富駕駛樂(lè)趣并優(yōu)化整車(chē)布局?通過(guò)廣泛的CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）研究和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，為車(chē)身融入大量有助提升空氣動(dòng)力學(xué)性能的設(shè)計(jì)元素，保持了整車(chē)特有的造型風(fēng)格?車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)大幅升級(jí)優(yōu)化，包括單體底盤(pán)架構(gòu)邁凱倫的初衷是將一款知名虛擬游戲概念車(chē)投產(chǎn)，打造異常迅猛的專屬Solus GT超級(jí)跑車(chē)。該車(chē)專為賽道而生，凝聚專業(yè)的賽車(chē)工程技術(shù)并配備V10發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)令人心潮澎湃的駕駛樂(lè)趣和酣暢淋漓的賽道體驗(yàn)。這款源自賽道的發(fā)動(dòng)機(jī)因其創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)布局和出眾的性能表現(xiàn)而成為Solus GT的不二之選。這款凝練簡(jiǎn)約的跑車(chē)頗具輕量化優(yōu)勢(shì)并采用緊裹式車(chē)身設(shè)計(jì)，自然也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)將成為底盤(pán)的重要組成部分。出于對(duì)NVH（噪音、振動(dòng)與聲振粗糙度）表現(xiàn)的考慮，這種構(gòu)造技術(shù)很少出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)中，但在專注于競(jìng)速表現(xiàn)的賽道專屬跑車(chē)上，卻能夠帶來(lái)諸多裨益，以更加出色的反饋和響應(yīng)，令駕駛者縱情駕趣。車(chē)型參數(shù)確定后，工程師團(tuán)隊(duì)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，需要將空氣動(dòng)力學(xué)性能與最初的設(shè)計(jì)概念合二為一。最終，團(tuán)隊(duì)通過(guò)廣泛的CFD研究和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，賦予了概念車(chē)可靠的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)以及出眾的冷卻和效能優(yōu)勢(shì)。源自賽道的底盤(pán)設(shè)計(jì)與架構(gòu)?專屬單體底盤(pán)架構(gòu)應(yīng)用了源自F1賽車(chē)領(lǐng)域的底盤(pán)技術(shù)，前、后均由碳纖維材質(zhì)打造而成?底盤(pán)引入了用于小批量生產(chǎn)的碳纖維“預(yù)浸料”工藝，旨在確保出色的強(qiáng)度和剛性表現(xiàn)，以及精細(xì)的拋光質(zhì)感?發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是底盤(pán)的重要組成部件，同時(shí)碳纖維防撞結(jié)構(gòu)集成于變速箱之中?防滾裝置和Halo座艙保護(hù)裝置等鈦金屬結(jié)構(gòu)件引入3D打印技術(shù)Solus GT與過(guò)去40載打造的每一款邁凱倫車(chē)型一樣，均以碳纖維單體底盤(pán)為核心。然而，由于Solus GT采用單座座艙布局和特殊的量產(chǎn)工藝，因此需要為其量身定制專屬的碳纖維單體底盤(pán)，以滿足賽道和公路跑車(chē)不同的造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。最終的設(shè)計(jì)理念更貼近于賽車(chē)而非其他邁凱倫車(chē)型，其單體底盤(pán)引入了源自F1賽車(chē)領(lǐng)域的底盤(pán)技術(shù)。前、后防撞結(jié)構(gòu)均由碳纖維打造而成，不同于固定于座艙之上的邁凱倫汽車(chē)傳統(tǒng)鋁制底盤(pán)結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱均為底盤(pán)的重要組成部分，因此無(wú)需安裝后副車(chē)架。底盤(pán)架構(gòu)采用專業(yè)的小批量生產(chǎn)工藝，其中，碳纖維“預(yù)浸料”工藝所采用的“預(yù)浸料”樹(shù)脂基體有效精簡(jiǎn)了固化流程。碳纖維材質(zhì)被放入模具中進(jìn)行加熱加壓處理，可滿足賽道專屬車(chē)型對(duì)更高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需求。該工藝還對(duì)材質(zhì)表面進(jìn)行精細(xì)打磨拋光，有助增強(qiáng)視覺(jué)美感。Solus GT的底盤(pán)還采用了3D打印鈦金屬組件，包括防滾環(huán)以及Halo座艙保護(hù)裝置。在此之前，邁凱倫汽車(chē)曾將3D打印技術(shù)應(yīng)用于Elva跑車(chē)的排氣系統(tǒng)。但Solus GT是首款為結(jié)構(gòu)部件引入3D打印技術(shù)的邁凱倫量產(chǎn)跑車(chē)，印證了品牌專注為Solus GT尋求更好解決方案的堅(jiān)定承諾。細(xì)致考究、精益求精的車(chē)身與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)?碳纖維車(chē)身集成諸多空氣動(dòng)力學(xué)部件，包括前分流器、獨(dú)立輪艙、車(chē)身底部地面效應(yīng)通道和帶來(lái)高下壓力的雙片式固定尾翼?高達(dá)1,200公斤的下壓力甚至超過(guò)了整車(chē)重量，有助于盡可能減小直線行駛時(shí)風(fēng)阻對(duì)車(chē)速的影響?碳纖維懸架空氣罩、進(jìn)氣口和車(chē)身兩側(cè)散熱器均源自F1賽車(chē)盡管開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在打造Solus GT這款賽道專屬超跑的過(guò)程中可以自由發(fā)揮創(chuàng)意想象，但實(shí)車(chē)若要延續(xù)《Gran Turismo Sport》賽車(chē)視頻游戲中備受贊譽(yù)的虛擬現(xiàn)實(shí)概念車(chē)設(shè)計(jì)，必定會(huì)存在一定的局限性。作為一款超輕量化賽道專屬超跑，Solus GT的車(chē)身由碳纖維打造而成，避免因使用傳統(tǒng)金屬面板而增重的同時(shí)，呈現(xiàn)精密復(fù)雜的造型設(shè)計(jì)和蓄勢(shì)待發(fā)的車(chē)身姿態(tài)。與虛擬現(xiàn)實(shí)世界截然不同的是，車(chē)身各處均經(jīng)過(guò)細(xì)致打磨，確保穩(wěn)定性的同時(shí)更大限度地提高空氣動(dòng)力學(xué)效率，帶來(lái)迅猛的直線競(jìng)速表現(xiàn)和強(qiáng)大的下壓力。大型前分流器將氣流導(dǎo)入整個(gè)車(chē)身底部結(jié)構(gòu)的地面效應(yīng)通道中，車(chē)身底部設(shè)計(jì)也旨在確保其能夠承受較高的空氣動(dòng)力載荷。之后，氣流通過(guò)全尺寸擴(kuò)散器排出。前輪位于車(chē)身主體外側(cè)，懸架系統(tǒng)的雙叉臂設(shè)計(jì)也暴露在外，由流線形碳纖維部件包裹，可將氣流導(dǎo)向兩側(cè)的散熱器。兩側(cè)的高溫散熱器布局受賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的啟發(fā)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了直接有效的冷卻解決方案，并縮小了車(chē)輛的前臉面積。座艙上方的賽車(chē)風(fēng)格進(jìn)氣口與防滾環(huán)保護(hù)罩設(shè)計(jì)融為一體，可將流經(jīng)車(chē)身上方的冷空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)出悅耳迷人的進(jìn)氣聲浪。雙片式固定尾翼是Solus GT外觀設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)，旨在更大限度地提高車(chē)尾的下壓力。與此同時(shí)，源自賽道的懸架系統(tǒng)能夠形成產(chǎn)生強(qiáng)大下壓力的地面效應(yīng)并有效抑制車(chē)身俯仰。兩者協(xié)同配合，令車(chē)輛無(wú)需額外配備主動(dòng)式前翼或尾翼，實(shí)現(xiàn)減重效果?？傮w而言，空氣動(dòng)力學(xué)套件所產(chǎn)生的下壓力超過(guò)了整車(chē)重量，同時(shí)下壓力/風(fēng)阻比也經(jīng)過(guò)優(yōu)化，提升直線駕控表現(xiàn)的同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化過(guò)彎性能。別具一格的中央單座座艙?穹頂式滑動(dòng)座艙罩配備F1風(fēng)格的Halo座艙保護(hù)裝置，駕駛者可滑動(dòng)打開(kāi)座艙罩進(jìn)入車(chē)內(nèi)?單座座艙配備固定式座椅和可調(diào)式踏板?碳纖維方向盤(pán)整合主要控制功能以及TFT儀表板顯示屏?后置廣角攝像頭位于防滾環(huán)上方，與駕駛信息顯示屏互聯(lián)進(jìn)入Solus GT座艙的方式頗具儀式感，駕駛者在啟動(dòng)V10發(fā)動(dòng)機(jī)前便可預(yù)見(jiàn)一段與眾不同的精彩旅途。該車(chē)并未沿用邁凱倫標(biāo)志性的蝴蝶門(mén)設(shè)計(jì)，而是配備了穹頂式滑動(dòng)座艙罩，可使用機(jī)械操縱桿打開(kāi)，感覺(jué)更像是要駕駛一臺(tái)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。 彈簧承載式座艙罩將循著淺淺的弧線向前滑動(dòng)打開(kāi)，方便駕駛者進(jìn)入座艙并輕松落座。座艙設(shè)計(jì)融入了源自高級(jí)別賽車(chē)領(lǐng)域的前沿安全技術(shù)創(chuàng)新成就，所配備的Halo座艙保護(hù)裝置可為駕駛者提供有效保護(hù)，更加安全可靠。座艙罩還設(shè)有安全艙口，駕駛者在滑動(dòng)機(jī)制故障時(shí)可通過(guò)該艙口安全地離開(kāi)座艙。座艙專為燃情賽道駕駛而設(shè)計(jì)，并且車(chē)主還可以繼續(xù)遵循以駕駛體驗(yàn)為中心的設(shè)計(jì)理念，打造個(gè)人專屬的私享內(nèi)飾氛圍。為車(chē)主量身定制的座椅配備六點(diǎn)式安全帶且位置固定，而踏板箱則引入了賽車(chē)的位置調(diào)節(jié)功能，車(chē)主可在駕駛席通過(guò)遙控系統(tǒng)進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，十分便捷。為了保障座椅能夠貼合客戶身形，邁凱倫特別定制中心（MSO）應(yīng)用了一項(xiàng)源自賽道的制造工藝，進(jìn)一步表明Solus GT的確堪稱邁凱倫在造車(chē)領(lǐng)域的的集大成之作。MSO以酚醛樹(shù)脂為基體，利用先進(jìn)的微球技術(shù)塑造出座椅模具，量身打造的座椅確保駕駛者在激烈的賽道競(jìng)速過(guò)程中依然可以享受舒適的乘坐體驗(yàn)。幾乎所有控制功能均集中于賽車(chē)風(fēng)格碳纖維方向盤(pán)之上，駕駛者在雙手操控方向盤(pán)的同時(shí)也可輕松使用各項(xiàng)功能。加熱、通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)也可確保駕駛者全程保持高度專注。駕駛者頭部上方設(shè)有車(chē)輛點(diǎn)火系統(tǒng)和內(nèi)置緊急滅火裝置開(kāi)關(guān)。該區(qū)域還配有倒車(chē)顯示器，由駕駛者頭部后方的防滾環(huán)上安裝的攝像頭提供實(shí)時(shí)影像。廣角攝像頭全方位展現(xiàn)賽道行駛時(shí)的后方視野，允許車(chē)輛在減速跑圈時(shí)順利通行或助力駕駛者輕松操控車(chē)輛駛過(guò)維修道。 動(dòng)力系統(tǒng)沿襲成熟的賽車(chē)技術(shù)?搭載源自賽道的5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速超過(guò)10,000轉(zhuǎn)/分?這款邁凱倫專屬發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、汽缸容積以及進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)均專為Solus GT量身定制?凸輪軸與輔助系統(tǒng)完全由齒輪傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)未采用鏈條或皮帶進(jìn)行傳動(dòng)?每個(gè)汽缸均配備筒形節(jié)流閥，進(jìn)一步提高了油門(mén)響應(yīng)速度驅(qū)動(dòng)邁凱倫Solus GT的5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)成為車(chē)輛底盤(pán)的重要組成部分，而且發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)均專為Solus GT量身定制。進(jìn)氣系統(tǒng)可將氣流導(dǎo)入各汽缸的筒形節(jié)流閥。這項(xiàng)技術(shù)并不適用于公路跑車(chē)，但卻能賦予發(fā)動(dòng)機(jī)顯著的性能優(yōu)勢(shì)，比如提高油門(mén)響應(yīng)速度。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了性能升級(jí)的小批量生產(chǎn)機(jī)械加工組件，并完全由齒輪傳動(dòng)，輔助系統(tǒng)未采用鏈條或皮帶進(jìn)行傳動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速超過(guò)10,000轉(zhuǎn)/分，同時(shí)充沛的進(jìn)氣量實(shí)現(xiàn)沖壓效應(yīng)，迸發(fā)逾840馬力的最大功率。此外，峰值扭矩突破650牛·米。得益于此，Solus GT完成百公里加速的目標(biāo)時(shí)間僅為2.5秒，最高時(shí)速超過(guò)320公里/小時(shí)（200英里/小時(shí)），所產(chǎn)生的下壓力甚至超過(guò)整車(chē)重量。源自賽道的變速箱?搭載七速序列式變速箱?采用專屬定制的鑄件和鋁制殼體，殼體還應(yīng)用了鎂合金板件，同時(shí)后懸架固定于變速箱殼體之上?配備源自賽道的直切齒輪?碳纖維離合器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)軟件控制功能，兼顧迅捷的換擋速度和便捷的操作體驗(yàn)Solus GT為發(fā)動(dòng)機(jī)匹配七速順序換擋變速箱，其定制鑄件和殼體搭配源自賽道的成熟內(nèi)部構(gòu)件，且后懸架固定于變速箱殼體之上。殼體由鋁材制成，并應(yīng)用了輕量化的鎂合金板件。這款變速箱采用直切齒輪等內(nèi)部構(gòu)件，最初是面向勒芒原型車(chē)而設(shè)計(jì)。出于對(duì)NVH表現(xiàn)的考慮，直切齒輪通常不適用于量產(chǎn)車(chē)，而在高性能賽道專屬跑車(chē)上，則是比螺旋齒輪更加高效的配置選擇。變速箱搭配碳纖維離合器，能夠滿足賽道駕駛時(shí)對(duì)迅捷換擋速度的需求。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化軟件控制，駕駛者無(wú)需通過(guò)踏板或操縱桿手動(dòng)操控離合器，令賽車(chē)在維修道起步更迅速。以賽道為中心的懸架設(shè)計(jì)?懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)靈感源自F1賽車(chē)領(lǐng)域，集成雙叉臂和扭力桿，且扭力桿通過(guò)前推桿和后拉桿操縱?駕駛者可手動(dòng)對(duì)四向可調(diào)阻尼器進(jìn)行調(diào)校?配備橫向穩(wěn)定桿、可調(diào)節(jié)底盤(pán)高度的彈簧以及主動(dòng)升沉式彈簧和阻尼系統(tǒng)邁凱倫Solus GT在研發(fā)伊始便被定位為賽道專屬超跑，其懸架系統(tǒng)遵循賽車(chē)工程技術(shù)原理，通過(guò)雙叉臂控制車(chē)輪導(dǎo)向。前輪位于車(chē)身主體外側(cè)，而前阻尼系統(tǒng)則位于車(chē)身內(nèi)側(cè)，通過(guò)前推桿操縱扭力桿和轉(zhuǎn)向阻尼器。在后部，扭力桿與后拉桿相連，同時(shí)后懸架安裝于變速箱殼體之上。雙叉臂和連桿由鋼制成，旨在提高耐久性，同時(shí)前懸架連桿由碳纖維護(hù)罩包裹，有助于提高空氣動(dòng)力學(xué)效率。懸架系統(tǒng)還配備可調(diào)節(jié)底盤(pán)高度的彈簧以及主動(dòng)升沉式彈簧和阻尼系統(tǒng)，通過(guò)限制垂直運(yùn)動(dòng)來(lái)確保高速行駛時(shí)足夠的懸架硬度，提升車(chē)輛的空氣動(dòng)力穩(wěn)定性，進(jìn)而更好地掌控疾馳時(shí)的車(chē)身動(dòng)態(tài)，增強(qiáng)駕駛者的賽道競(jìng)速信心。造型獨(dú)特的輪艙內(nèi)搭載18英寸鍛造鋁制輪轂，配備中心鎖緊螺母。輪轂搭配勒芒原型車(chē)規(guī)格輪胎，提供干地胎和濕地胎供選擇。制動(dòng)系統(tǒng)配備6活塞整體機(jī)械加工鋁制卡鉗以及碳纖維制動(dòng)盤(pán)和剎車(chē)片，并且駕駛者可在座艙內(nèi)調(diào)節(jié)前、后制動(dòng)器之間的偏差。前、后軸均由橫向穩(wěn)定桿連接，而橫向穩(wěn)定桿則由拉桿連接，同時(shí)可自由調(diào)節(jié)。完善的MSO定制車(chē)型客戶體驗(yàn)之旅?提供完善的定制車(chē)型客戶體驗(yàn)之旅，車(chē)主可參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程?為每位客戶量身打造專屬定制座駕?車(chē)主可全方位暢享“車(chē)手競(jìng)速體驗(yàn)”，涵蓋為駕駛者量身定制的座椅以及為每位車(chē)主專屬打造的賽車(chē)裝備邁凱倫Solus GT展現(xiàn)了邁凱倫特別定制中心（MSO）精湛的匠藝水準(zhǔn)。在研發(fā)伊始，MSO便為25位Solus GT意向客戶單獨(dú)進(jìn)行了講解演示。在此之前，MSO僅針對(duì)專為美國(guó)市場(chǎng)打造的邁凱倫Sabre進(jìn)行過(guò)單獨(dú)演示。與之相比，Solus GT定位為賽道專屬超跑，同時(shí)面向全球市場(chǎng)發(fā)售。這25位準(zhǔn)車(chē)主也全程參與了Solus GT從虛擬走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的細(xì)節(jié)研發(fā)流程，而MSO開(kāi)發(fā)的全新車(chē)型定制軟件，則是幫助每位客戶實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的核心所在。邁凱倫特別定制中心（MSO）提供一系列專屬定制產(chǎn)品與服務(wù)，聚焦豪華汽車(chē)客戶體驗(yàn)并與客戶密切合作，堪稱業(yè)界典范。