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昨天是吉日，車圈好熱鬧：傳祺三百萬輛車下線、影酷(參數(shù)|詢價)預售；捷途粉絲文化節(jié)、大圣開啟預定。媒體也沒閑著，汽車之家聯(lián)手央視財經(jīng)頻道，上演818全球汽車節(jié)晚會。

晚會就不細說了，垂媒和央媒一起圈錢，請一堆明星站臺，讓車企買單。這種愿打愿挨的套路倒也沒啥，可晚會內(nèi)容空洞、明星不知所云，一通激光亂射、顏色亂變的特效讓觀眾一頭霧水，最后變成廠家的新車推介，觀感體驗極差。

說說捷途。大家知道，奇瑞有兩個子品牌——捷途和星途，前者主打中低端，后者中高端。可奇怪的是，這倆的路途似乎越走越近，定位也分不出高低了。兩套產(chǎn)品陣容共用動力系統(tǒng)本無可厚非，成本能省就省嘛，但至少在排量或調(diào)校上有所區(qū)別，別真把消費者當傻子。

從目前的跡象看，星途沖高基本上失敗了，奇瑞正在把資源向捷途傾斜。上個月捷途發(fā)布了全新的品牌標志，昨天又搞了個大PARTY，后續(xù)還將推出硬派越野車。相比之下，星途那邊靜悄悄，冷暖自知。

傳祺也有本難念的經(jīng)。這個廣汽旗下的燃油車品牌不可謂不成功，2018年銷量破50萬，但此后就開始走下坡路。不知是新能源大潮讓廣汽把重心轉(zhuǎn)向了埃安，還是傳祺自身出了問題，無論怎么發(fā)力，都無法再逾越30萬輛的鴻溝。

自創(chuàng)立以來，傳祺一直高舉高打，憑借GA8、GS8(參數(shù)|詢價)和M8組成的三八產(chǎn)品線，在自主品牌中樹立起高端形象。然而，在年輕化營銷的浪潮中，傳祺也隨波逐流，推出影豹(參數(shù)|詢價)、影酷系列產(chǎn)品，下探到十萬元級別。與此同時，還要保持高端形象，為三八旗艦產(chǎn)品造勢，這就難了。

這不僅是傳祺的困境，很多車企都在年輕化和品牌向上之間糾結(jié)。在汽車市場，消費主力群體確實在向90，甚至00后過渡，但除了富二代，絕大多數(shù)年輕人的購買力還是很有限的，主要對象是入門級車型。對企業(yè)來說，薄利多銷雖好，但總要追求更高的單車利潤和品牌溢價，誰不想當BBA呢？

影豹的市場表現(xiàn)不俗，影酷的跟進，也反映出傳祺堅持走年輕化路線的決心，但這兩款車很可能會搶自家轎車和SUV的風頭，而且在中低端市場動靜太大，可能有損其經(jīng)營多年的高端品牌形象，從高舉高打變成高開低走。這么下去，影字輩獨立成品牌也不是沒有可能。

接下來，傳祺的頭等大事就是MPV家族更新?lián)Q代，尤其是旗艦M8。它所在的高端MPV領域風云變幻，傳統(tǒng)、新能源產(chǎn)品一片混戰(zhàn)，業(yè)界標桿——別克GL8家族今天也煥新上市了。而這塊細分市場的現(xiàn)狀，又何嘗不是整個車市的縮影呢？