上市22年，全球用戶累計超450萬；國產13年，在中國收獲超118萬車主。這是一款大七座SUV的成績單，來自在市場上有很多“傳說”的漢蘭達(參數|詢價)。

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說起漢蘭達的“傳說”，離筆者最近的一個版本就身邊的一個朋友，去年在全新第四代漢蘭達上市之初他第一時間賣掉了手里的老款漢蘭達，提了輛新款，一次與友人外出游玩時，面對友人狂炫著自己剛買的一輛當紅越野SUV，調侃朋友為什么又買了輛漢蘭達，當時他還開玩笑的說要把漢蘭達賣掉買輛友人的同款，而且以漢蘭達當時一車難求的程度，說不定還能賺筆錢。但最終，他沒有賣掉漢蘭達，也沒有買友人同款網紅SUV，他在給我講述這個事情的結尾說，還是覺著自己的漢蘭達更靠譜。在筆者看來，這可能是對一輛車最大的“恭維”。

千禧之年，當漢蘭達橫空出世之時，很多人可能只是認為市場多了一款產品；2003年，當漢蘭達提出可選裝第三排座椅時，很多人認為只是多了一種配置選擇。但要知道彼時的中國汽車市場，不要說SUV，就連轎車也才剛剛邁入私人擁車時代的井噴期。2009年，當SUV成為中國汽車市場增速最快的細分市場時，漢蘭達的加入被視為又一個來搶市場的來了，但那會市場主流還是五座，漢蘭達的七座概念太超前了。但是，誰都沒想到的是，就是這樣一款車，卻火了，火到不是你想買就能買到。

知乎上有這樣的提問，漢蘭達為什么一直這么火？有網友的兩句回答讓人印象深刻：一個是說“漢蘭達可以滿足多樣化的需求”，另一個說“漢蘭達是一臺全能的六邊形戰(zhàn)士”。當然，最讓筆者印象深刻的是，“漢蘭達是理財產品，在二手車市場有可能賣出接近原價”?？臻g+駕控+高保值率，漢蘭達的標桿地位無人能及。

實際上，近幾年在中大型SUV市場，但凡有新車上市，大家必定對標漢蘭達，但是從目前來看，不管是“同級對標”還是“降維打擊”，似乎也沒誰真正成功過，也難怪人們常說“鐵打的漢蘭達、流水的挑戰(zhàn)者”。當然，能夠一直被蹭流量，能夠一直被當成標桿，不坐吃山空的漢蘭達自然也是一直有“新刷子”的。以全新第四代漢蘭達為例，上市一年來累計銷量突破76873輛，并連續(xù)11個月位列大七座混動SUV銷量No.1，成為國內最暢銷的混合動力大七座SUV。而成就這一成績的背后，自然首先就是產品力。

一年前，基于TNGA全面進化的全新第四代漢蘭達正式上市，以2.5升HEV+E-FOUR 電子四驅的雙擎系統(tǒng)，在同級產品中率先完成THS-II混合動力系統(tǒng)的搭載，讓大型車也能低油耗成為現實。一年后，第四代漢蘭達再次實現自我進化，推出380T車型，以2.0T+8AT+DTV動態(tài)矢量四驅的動力系統(tǒng)，在雙擎之上又拓展了產品陣容。

那么，380T的到來意味著什么？

首先從字面來看，380T不是指發(fā)動機型號，也不是功率，而是扭矩。對一輛車來說，扭矩意味著加速和爬坡能力。而對去年剛煥新的第四代漢蘭達來說，繼雙擎動力后，此次燃油版動力的上新，無疑給車主提供了更多的選擇。

最關鍵的是，此次380T共推出3款車型，售價為31.48萬-34.48萬元，秉承著入門即高配的理念，在動力系統(tǒng)和配置上進行了全面升級。以此次發(fā)布的第四代漢蘭達2.0T豪華版為例，與上一代2.0T豪華版車型相比，價格雖然高了1.5萬元，但是消費者能得到的升級配置卻絕對物超所值：全新進口TNGA 2.0T發(fā)動機、變速箱從上一代的6速升級為此次全新的DirectShift8AT、四驅系統(tǒng)也從DTC智能四驅升級為DTV動態(tài)矢量四驅，此外還對大燈、輪轂、儀表盤等進行了升級，并增加了上一代沒有配備的豐云悅享智行互聯系統(tǒng)，可以說升級的每一項都是實打實的“硬通貨”。

當然，也正是隨著硬件的全面煥新，使得第四代漢蘭達380T的性能數據也全面升級：最大功率達到182千瓦，比上一代提升了20千瓦，最大扭矩提升了30?！っ?，至380牛·米。這樣的扭矩數據表現甚至已經超過了現款奔馳GLC(參數|詢價)和寶馬X3(參數|詢價)，讓漢蘭達以更具質價比的優(yōu)勢直接與豪華車掰手腕。

可以說，此次漢蘭達380T的到來，不僅完成了對自身的超越，而且也通過自身的高配置讓細分市場的競爭更加內卷，把中大型燃油SUV的標準提到了新的高度。而對于競品來說，緊張的陣營又要擴大了，豪華品牌的友商們準備好了嗎？

當然，除了產品力，用戶運營更是漢蘭達能夠長盛不衰的關鍵，像開頭筆者朋友那樣的忠實用戶并不是個例。在新汽車時代帶來以用戶至上理念之前，漢蘭達和廣汽豐田實際上早已在踐行自己的用戶理念了。在《2021年中國汽車用戶滿意度CACSI測評》中，漢蘭達位列20萬以上中型SUV用戶滿意度第一，且已連續(xù)7年榮膺細分市場第一名。

而在第四代全新漢蘭達推出的同時，廣汽豐田又提出了“5+2+7 HIGH生活”理念，即5天都市生活、2天短途郊游和7天長途探索。這也是廣汽豐田基于用戶的現實生活，為漢蘭達所打造的應用場景，從中我們也不難看出廣汽豐田的“小野心”，以不同角色、不同方式融入了用戶生活的方方面面，難怪用戶會直呼“靠譜”，因為考慮到了各種場景，做好了準備，不掉鏈子。

而且，最關鍵的是，廣汽豐田對于漢蘭達的營銷并不是追求流量、追求網紅的強迫式灌輸，以更舒服的方式介入、交流，潛移默化的滋潤。正如許知遠與藝術家何多苓的一次對話中，何多苓說每一件事都必須“松”才做得好。他舉例說郎朗的手摸起來軟綿綿的，但發(fā)力的時候卻爆發(fā)感十足。這個比喻也適用于漢蘭達，在SUV市場它就是那個看起來“松”但發(fā)力狠的存在，讓人念念不忘，不斷上頭。

作為廣汽豐田的旗艦SUV車型，國產13年的漢蘭達已經陪伴18歲的廣汽豐田走過了最重要的發(fā)展爬坡階段，如今它仍是廣汽豐田“品牌升維”的重要王牌之一。2021年，隨著賽那(參數|詢價)上市，廣汽豐田正式組成了以凱美瑞(參數|詢價)、漢蘭達、賽那三大旗艦為主的品牌升維戰(zhàn)隊，今年前7個月三大旗艦不負眾望，累計銷量近25萬輛，同比勁增50.7%，銷量占比達42.6%，其中，漢蘭達30萬元以上車型銷量占比達69.2%，助力廣汽豐田向品牌高端化邁出了重要一步。

對于國內118萬車主用戶來說，漢蘭達并不是簡單的一輛車，更是朋友；而對于今年18周歲的廣汽豐田而言，漢蘭達也并不只是一款產品，更是戰(zhàn)友。隨著此次380T的就位，漢蘭達的雙標桿也就此樹立，新的沖鋒也全面開啟，在以漢蘭達為代表的三大旗艦的帶動下，廣汽豐田前7個月已經完成銷量58.4萬輛，向著全年百萬輛目標更進一步。