盡管上半年國際社會出現(xiàn)較多的動蕩，也波及到全球汽車市場，不過在新能源車范疇，受到的影響似乎并不大，由此可見消費者對于新能源車還是非常認可。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，全球新能源乘用車銷量91.35萬輛，同比增長54%。那么細分到車企上面，排名會是怎樣呢？

NO.1：特斯拉

(資料圖)

銷量：157475輛

特斯拉排在第一也是意料之中，1月銷量為157475輛。不得不說，特斯拉依然還是市面上最受歡迎的電動車品牌，尤其是Model 3(參數(shù)|詢價)和Model Y(參數(shù)|詢價)，品牌大部分銷量都是由這兩款車提供。值得一提的是，特斯拉近來一直受到產(chǎn)能困擾，提車周期逐漸加長，所以現(xiàn)在這個數(shù)字不能直接對應(yīng)市面上的需求。

NO.2：比亞迪

銷量：133885輛

比亞迪走到了行業(yè)的頂尖水平，銷量達到了133885輛，緊隨特斯拉。比亞迪在新能源上面的集中爆發(fā)主要是因為推出DM-i超級混動系統(tǒng)，超低的油耗搭配上親民的售價，讓它成為銷量增長的最大功臣。與此同時，海豚、驅(qū)逐艦05、海豹的上市也進一步拓寬了產(chǎn)品線。

NO.3：上汽通用五菱

銷量：49946輛

上汽通用五菱，主力銷售車型不用多想就是宏光MINI EV，超低的售價就解決了消費者通勤的問題。與此同時，五菱還繼續(xù)深入開發(fā)該市場，推出馬卡龍、GB版車型，進一步拓寬受眾群體。

NO.4：大眾

銷量：42808輛

作為一家傳統(tǒng)車企，大眾可以排到第四的位置也是不容易。這主要是得益于大眾汽車早早就開始研發(fā)用于生產(chǎn)純電動車的MEB平臺。推出了ID系列純電動產(chǎn)品線，讓它率先取得一定的市場份額。

NO.5：寶馬

銷量：29204輛

寶馬在電動車領(lǐng)域內(nèi)的轉(zhuǎn)型速度可以說非常積極了，在國內(nèi)就推出了iX、iX3、i3、i4等多款全新純電動車型。不過問題是，雖然寶馬的純電動的確不少，但大部分都是油改電平臺下的產(chǎn)品，對比現(xiàn)在的新勢力產(chǎn)品沒有太多優(yōu)勢。

NO.6：上汽集團

銷量：29108輛

上汽集團旗下目前主要銷量來源是名爵和榮威品牌的插電式混合動力車型。而真正使用純電進行布局的是飛凡汽車以及智己汽車，其中智己L7(參數(shù)|詢價)已經(jīng)正式上市，售價區(qū)間為36.88-40.88萬元。定價非常有自信，但究竟有沒有市場，還需要銷量來驗證。

NO.7：廣汽集團

銷量：24165輛

廣汽乘用車新能源銷量主要是由埃安品牌支撐，在電氣化時代，廣汽乘用車就開始進行布局，廣汽埃安通過網(wǎng)約車市場切入，在知名度上得到廣泛傳播，隨后通過高性價比的車型來吸引消費者入手。

NO.8：奇瑞

銷量：23014輛

奇瑞大部分的新能源汽車銷量都是來自QQ冰淇淋以及小螞蟻(參數(shù)|詢價)，這兩款車型都是主打兩廂小型電動車定位，價格都比較偏低，很多人都會買來作為日常通勤時的交通工具。

NO.9：梅賽德斯

銷量：21254輛

雖然奔馳排在了榜單前10，但在數(shù)量上還是要遠遠落后于它的德國同行。我個人認為，奔馳電動車銷量低的原因主要是品牌溢價還是一如既往的高，并且貴的同時還沒有足夠的產(chǎn)品力來支撐，除了一兩款售價較高的轎車之外，大部分車型都是基于油改電平臺生產(chǎn)。

NO.10：起亞

銷量：21052輛

起亞剛好躋身進入前10，雖然在國內(nèi)幾乎沒有新能源車，但在海外市場上還是尚且能過得去。

總結(jié)

可以看到，新能源排行榜上已經(jīng)有多家自主品牌現(xiàn)身，也說明了在電氣化時代，自主品牌還是很有競爭力。