昨天,東風日產(chǎn)舉辦媒體溝通會,透露未來產(chǎn)品計劃,包括純電Ariya(參數(shù)|詢價)、中期改款天籟和英菲尼迪QX55(參數(shù)|詢價)等新車。
(相關資料圖)
啟辰和英菲尼迪回歸后,東風日產(chǎn)組成低、中、高品牌矩陣,進一步擴大市場份額,近期銷量也不錯,形勢貌似一片大好,其實隱憂也不小。
先說啟辰:這個僅剩的兩個合資自主品牌之一,靠日產(chǎn)淘汰的車型和技術風光過幾年,2015、2016和2017年銷量都破了十萬,于是頭腦一熱,決定單飛,沒想到2018年就開始自由落體了,2020年底掉回到東風日產(chǎn)的懷抱。
合資自主品牌誕生時,中國車市還是合資企業(yè)的天下,其強有力的背書,讓他們收割了一大批不明真相的韭菜用戶。嘗到甜頭的啟辰只顧用老車掙快錢,不思掌握核心技術,等自主品牌崛起、消費升級大潮來臨時,其好日子就到頭了,即使后來推出了去日產(chǎn)化的新車,消費者也不買賬,而東風開始全力發(fā)展嵐圖,顧不上啟辰了。
收回后,東風日產(chǎn)將啟辰重新定位為年輕、新能源和智能化產(chǎn)品,企圖復制捷達的成功,但其品牌號召力顯然不如后者,現(xiàn)有產(chǎn)品仍未徹底拜托日產(chǎn)的影響,新車也難有突破。
再看英菲尼迪:謳歌退出中國后,它成為下一個被唱衰的洋品牌,全球總部從香港遷回日本、由合資公司下降為事業(yè)部等舉措,似乎也預示了同樣的命運。
2014年東風英菲尼迪成立,恰逢中國豪車市場蓬勃發(fā)展,本來能追趕雷克薩斯,卻偏要向謳歌看齊,八年來只國產(chǎn)了兩款車,還用奔馳淘汰的發(fā)動機、變速箱糊弄人,在大好機遇中自廢武功。
并入東風日產(chǎn)后,雖然高管親自辟謠,仍看不到其振興的任何跡象。產(chǎn)品導入依然緩慢,下半年只有QX55一款新車,還是小眾的轎跑SUV。這樣下去,即使不退市,也只能擺爛了。
最后聊聊日產(chǎn):高、低兩端不給力,中間的基本盤也不穩(wěn)。日產(chǎn)品牌總體銷量很大,但結構畸形,上半年軒逸(參數(shù)|詢價)一款車占了近一半,一旦下跌,全系都會崩潰,而其銷冠地位已經(jīng)危險了。剛過去的七月,其銷量不到四萬,比六月少了六千多輛,被超越只是時間問題。
SUV方面,東風日產(chǎn)手握全球銷冠奇駿(參數(shù)|詢價),卻用耗資190億元的三缸機,把這張王牌打了個稀爛,為無視國人喜好付出了代價。
新能源方面,最早量產(chǎn)電動車的日產(chǎn)卻趕了個晚集,Ariya至今還沒上市,落在同胞兩田之后。e-Power雖為電驅,卻上不了綠牌;VC-Turbo噱頭大于實效,動力和經(jīng)濟性都一般。一向以技術自詡的東風日產(chǎn),油耗負積分卻高居不下,實在有些打臉。
坐擁三大品牌的東風日產(chǎn)體量增加,質量卻下降了。在豐田、本田合資企業(yè)咄咄逼人的攻勢下,這個曾經(jīng)的日系老大明顯后勁不足,亟需新的爆款產(chǎn)品和營銷大招。