2020年一汽豐田正式停產(chǎn)第十四代皇冠車型，這款產(chǎn)品在國內(nèi)按下了暫停鍵。

(資料圖)

停產(chǎn)2年之后的豐田皇冠(參數(shù)|詢價(jià))，再次發(fā)布新車的時(shí)候來了個(gè)四車連發(fā)，從轎車、跨界車再到SUV；我們要迎來的第十六代豐田皇冠，下半年將在一汽豐田銷售。這一代豐田皇冠傳遞出了很濃的“年輕化”設(shè)計(jì)思路，講道理，皇冠年輕化是再正常不過的一件事，畢竟年輕人才是以后的消費(fèi)主力軍，時(shí)代在變。

拋開設(shè)計(jì)和情懷不談，十六代皇冠會(huì)用上的動(dòng)力總成是2.5L混動(dòng)、2.4T混動(dòng)版。都已經(jīng)是2022年的新車了，具體信息透露之前，我本以為十六代豐田皇冠會(huì)以電動(dòng)化的方式回歸，但這一次沒有推出純電車型，依舊是混動(dòng)+燃油的組合。

那么此次豐田皇冠回歸的意義，是什么？

沒老皇冠的味兒，反而是正確的？

這次的豐田皇冠新車發(fā)布，說得再準(zhǔn)確些是豐田皇冠系列的發(fā)布，其實(shí)只帶來了一臺(tái)車，就是跨界版車型，轎車和兩臺(tái)SUV都還處于概念階段，之后會(huì)陸續(xù)投產(chǎn)。根據(jù)豐田的規(guī)劃，海外市場(chǎng)跨界版車型會(huì)在今年三季度末開始預(yù)訂，國內(nèi)市場(chǎng)今年年底會(huì)由一汽豐田銷售。

關(guān)于這次第十六代皇冠家族產(chǎn)品的幾種猜想：

1.豐田沒想讓這臺(tái)進(jìn)口車在單一市場(chǎng)走量，想把它打造成豐田體系內(nèi)的高價(jià)格的小眾車型；

2.把售價(jià)提到30萬元左右，用混動(dòng)對(duì)標(biāo)一波一二線豪華品牌的純電產(chǎn)品，應(yīng)該問題不大；

3.能為皇冠情懷消費(fèi)的人不多了，利用混動(dòng)開辟新的用戶群體，靠高價(jià)格單車?yán)呃麧櫬省?/p>

作為豐田向高端發(fā)力的代表，皇冠對(duì)于豐田而言有著特殊的意義。

在日本本土停產(chǎn)第十五代皇冠車型之時(shí)，豐田章男就已經(jīng)醞釀第十六代產(chǎn)品的規(guī)劃，想要打造皇冠的新時(shí)代；我們也可以把這代產(chǎn)品的開發(fā)理念理解成“回到原點(diǎn)，重新出發(fā)”，所以當(dāng)我們?cè)诳赐旯賵D之后發(fā)覺沒了之前老皇冠的感覺。顯然豐田并沒有想按著之前十五代車型來繼續(xù)開發(fā)第十六代產(chǎn)品，在我看來這很正常。

當(dāng)十四代、十五代皇冠在日本本土，車主平均年齡在60歲左右時(shí)，已經(jīng)偏離了“年輕用戶群體”的大市場(chǎng)，為“皇冠”買單的年輕人越來越少了，所以現(xiàn)在開始用年輕、顛覆、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)回歸年輕用戶視野。

為什么第一臺(tái)車，會(huì)是跨界這么小眾的產(chǎn)品？

豐田想把皇冠這個(gè)“金字招牌”放在一個(gè)較高的位置而不是與豐田齊平、但也不能超過雷克薩斯；這會(huì)非常尷尬，豐田體系里的“塔尖”產(chǎn)品，也是進(jìn)口身份、價(jià)格預(yù)估不會(huì)低，如果沒有產(chǎn)品區(qū)隔，搞不好會(huì)沖擊到雷克薩斯產(chǎn)品或是讓豐田皇冠剛登場(chǎng)就吃閉門羹。最好的解決辦法，做出產(chǎn)品區(qū)隔直擊小眾市場(chǎng)。非常明顯，第一個(gè)推出的跨界車不是為了走量而來。

把皇冠弄成了家族，有什么用意？

第十六代皇冠會(huì)在40個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)行銷售，預(yù)計(jì)年銷售規(guī)模在20萬臺(tái)。劃個(gè)重點(diǎn)，這次皇冠是要走向全球化路線發(fā)展，在美國市場(chǎng)銷量慘淡之后就直接轉(zhuǎn)向亞洲地區(qū)銷售；這是豐田皇冠自1972年之后，第一次重回美國市場(chǎng)銷售。

細(xì)看一下車型布局，有跨界轎車、中大型轎車、緊湊型SUV和中大型SUV四款產(chǎn)品；可選擇的動(dòng)力方案，有2.5L+電機(jī)的混動(dòng)方案、2.4T+電機(jī)的混動(dòng)方案（Hybrid Max），前者綜合功率249馬力，后者綜合功率357馬力。除了轎車用TNGA-L平臺(tái)打造，其余三款車型均使用TNGA-K平臺(tái)。

先明確一件事，這次豐田皇冠不再是面對(duì)日本本土以及部分亞洲市場(chǎng)，而是全球化的市場(chǎng)；全球正在推進(jìn)電氣化進(jìn)程，而混動(dòng)又是豐田電氣化進(jìn)程的重要一環(huán)。第十六代皇冠也可能是為之后純電市場(chǎng)做鋪墊，市場(chǎng)鋪開、全球年銷20萬臺(tái)的量算不上大（雷克薩斯2020年全年銷量71萬輛），更大的意圖是借助不同的車型產(chǎn)品打開不同區(qū)域的市場(chǎng)，借助混動(dòng)技術(shù)+皇冠招牌，在全球市場(chǎng)打造一波高于豐田（大部分車型）低于雷克薩斯的高價(jià)格單品。

為什么不直接借助純電推新？

關(guān)于這個(gè)問題也有幾種可能性，豐田電動(dòng)化進(jìn)展較慢，現(xiàn)在拿得出手的只有bZ4X一款純電；而豐田皇冠有深遠(yuǎn)的歷史積淀，這次回歸市場(chǎng)肯定要拿最穩(wěn)的技術(shù)產(chǎn)品配套生產(chǎn)，兩套混合動(dòng)力的組合目前來看是最穩(wěn)的唯一方案。等純電方案得到市場(chǎng)驗(yàn)證之后，再裝車也為時(shí)不晚，而且純電價(jià)格可能會(huì)拉高單車價(jià)格，這對(duì)于此次回歸的豐田皇冠也是不利因素。

雖然沒有純電產(chǎn)品，顯得與2022年大力發(fā)展電氣化的背景稍有不符，但這是最適合豐田皇冠的選擇。

我們大致能摸清楚豐田皇冠的思路，拿著最穩(wěn)的混動(dòng)系統(tǒng)布局更多的細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格會(huì)高于豐田大部分車型，但不會(huì)越過雷克薩斯的邊界；沒有把目標(biāo)定的太高，年銷20萬臺(tái)幾乎不是為了盈利，更像是給未來純電車型打一個(gè)好的口碑基礎(chǔ)，真正的發(fā)力階段還是要留給純電時(shí)代。

按道理說，這次的第十六代皇冠已經(jīng)和之前的產(chǎn)品沒什么關(guān)系了，不用提什么情懷了；它要面對(duì)的是新一代用戶群體，對(duì)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有情懷的用戶，如果之前我們這代人對(duì)皇冠的定義是“大氣、優(yōu)雅的豐田”，那么接下來選擇皇冠的這代人可能把它定義為“豪華、精致、清潔的豐田”。

得想清楚一個(gè)道理，每個(gè)時(shí)代都有不一樣的變化產(chǎn)生，即便豐田皇冠再延續(xù)之前十五代車型的思路換代，又有多少人能給情懷買單？每個(gè)時(shí)代的選擇不一樣，你喜歡的只是你喜歡的。