一部《頭文字D》不僅伴隨了日本汽車起步的黃金時代，也伴隨了90后這一批人的手動擋駕駛夢。小時候總是希望自己未來能成為里面的主角，開著專屬于自己的AE86，馳騁在蜿蜒的山路上，像藤原拓海一樣排水渠過彎，左腳離合、右手換擋，用平民車打敗GTR，那種手腳并用，一切盡在掌握的駕駛幻想始終深深印在腦海中。

手動擋優(yōu)勢退化 多家車企宣布終止

不過很快，手動擋就會消失在歷史的長河中了。近日，奔馳的官方發(fā)言人表示：“隨著汽車電氣化程度的提高，我們看到客戶的需求正在轉向電動汽車零部件、電池和（部分）電力驅動系統(tǒng)。經過慎重的考慮，我們將于2023年開始逐步停產并淘汰所有手動擋車型”，也就是說，明年之后奔馳不會再生產任何一臺手動擋車型，實際上在奔馳之前，已經有多家廠商推出了終止手動擋車型生產的計劃。

【資料圖】

保時捷在很早以前就已經宣布不會給國內市場帶來任何一款手動擋車型；法拉利在2016年開始不再推出任何手動擋；大眾在去年下半年正式推出了自己的“手動擋終結”計劃，預計在2023年在全球市場逐漸告別手動擋車型；奧迪品牌也在大眾之后宣布將會在2026年左右取消所有手動擋。

實際上不止這些相對高端的品牌，很多經典低價車型隨著換代都取消了手動擋的選項。雪佛蘭科魯澤(參數|詢價)作為中低端車型在2022款徹底取消了手動擋配置；大眾朗逸(參數|詢價)在最新的改款中取消手動擋，并且整體售價有一定的拔高；曾被譽為“鬼火少年”的思域(參數|詢價)在第十一代改款中結束了其手動擋生涯，這在當時也引起了不少人的非議，畢竟思域的名氣很多時候都是手動擋的車主創(chuàng)造的。

手動擋當年在中國市場能有一席之地，主要依靠是兩個優(yōu)勢。第一就是手動擋同配置價格比自動擋低一到兩萬元，這在中低端特別是早些年的國產車上體現的特別明顯。但隨著大家生活的進步以及產品成本的下降，我們逐漸發(fā)現七八萬其實就可以買到一臺不錯的自動擋車型，手動擋很多時候在價格上已經沒有太大的優(yōu)勢。

其二一般來說，手動擋具備比自動擋更好的使用油耗以及更低的故障率。但隨著各家車企自動擋的不斷進步以及新能源車型的出現，這種優(yōu)勢幾乎被消磨殆盡，特別是一些中低端的新能源車型，天生不需要變速箱的它們操作模式簡單，電機故障率有保障，這給了操作更繁瑣的手動擋致命一擊。手動擋車型越來越不適合現如今市場的發(fā)展趨勢，陸續(xù)停產是行業(yè)的大勢所趨。

市場變化 C2不再昂貴

車企相繼取消手動擋也引出了另外一個問題，那就是C1與C2駕照。在此之前，很多人會告訴你，學駕照一定要學C1，除了技多不壓身的觀念之外，最主要的還是C1駕照往往價格比C2要低幾百塊，雖然學習難度更大，但最后拿到的駕駛證等級確實更高，C2聽起來就像是用更高的錢得到更差的結果，跟冤大頭似的。

實際上很多人可能都不知道為何駕校C2更貴?？偣灿腥齻€原因，第一就是自動擋車型價格較貴，一個駕校往往需要大量的車型，但無論多么廉價的自動擋，依然比手動擋更貴；第二就是自動擋涉及保養(yǎng)、修理更貴更頻繁，駕校的使用往往在低速下做一些非正常工況的行為，這對于手動擋無所謂，但很多自動擋在長期使用之后會出現較多的問題，后期費用更高；第三就是教練員了，手動擋教練員與自動擋教練員實際上涉及的培訓模式是不一樣的，這需要駕校專門去培養(yǎng)招聘，但往往報C2的學員數量又不穩(wěn)定，這導致駕校人力成本上升。

隨著時代發(fā)展，低價高質的自動擋車型數不勝數，消費者開始正視需求，報名C2的群體也越來越大，一些駕校已經順勢而為做出了改變?！霸谶^去，C1駕照的學費價格通常比C2駕照的要貴300-1000元，但是結合市場發(fā)展需求和實際情況，我們開始改革C2駕照學費。”這是北京某個駕校負責人在接受媒體采訪時談到了C1與C2之間的區(qū)別，現在部分地區(qū)甚至出現了C2自動擋學費比同類班型的C1手動擋學費更低，并且這種趨勢正在蔓延，與市場變化形成良性循環(huán)，未來愿意學習C2的群體肯定會越來越多。

在這個時代，能夠親手開上一臺手動擋車型確實越來越難，對于駕照而言，C1或許真的只適合那些想要體驗手動擋樂趣的小眾人群，如果讓你重新選一次，你還會考C1嗎？