用“彎道超車(chē)”來(lái)形容這幾年的自主品牌車(chē)企其實(shí)再好不過(guò)了。

(資料圖片)

在燃油車(chē)時(shí)代，由于受到諸多限制，自主品牌廠商設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品往往表現(xiàn)不佳，新能源時(shí)代的來(lái)臨則改變了這一格局。

不過(guò)，現(xiàn)階段的新能源車(chē)門(mén)檻還是不低，尤其是混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格最低也要去到十二三萬(wàn)。但是這樣的局面可能很快就要改變了。因?yàn)槲辶饨裉煨家旎靹?dòng)了！

它來(lái)了！

"為人民造車(chē)"一直是五菱品牌的造車(chē)?yán)砟睿幢闶窃谛履茉磿r(shí)代，五菱也沒(méi)有停下自己的腳步。

其實(shí)，一聊到五菱，相信很多人會(huì)想到五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))這樣的純電微型車(chē)。這也是五菱伸向新能源造車(chē)領(lǐng)域的觸手之一。

憑借著小巧的身姿以及親民的售價(jià)，五菱宏光(參數(shù)|詢(xún)價(jià))MINIEV 的市場(chǎng)表現(xiàn)一直非常亮眼。

不過(guò)，此類(lèi)純電微型車(chē)還無(wú)法滿(mǎn)足所有的用戶(hù)，對(duì)于一些充電不便或者有更多用車(chē)需求的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，一臺(tái)大一點(diǎn)的混動(dòng)車(chē)型或許才是首選。

因此，混動(dòng)車(chē)型則成為了五菱在新能源領(lǐng)域發(fā)力的又一落腳點(diǎn)。

這個(gè)時(shí)候造混動(dòng)，為哪般？

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很好理解，如今的混動(dòng)市場(chǎng)早已是百花齊放，百鳥(niǎo)爭(zhēng)鳴。如果沒(méi)有一套成熟的混動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于一家造車(chē)品牌來(lái)說(shuō)是不完整的，對(duì)五菱也是如此。

而從產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)，目前國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已近乎完善，上下游企業(yè)之間的配合也是愈發(fā)緊密。在這個(gè)時(shí)候向混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力，也比較符合五菱品牌的發(fā)展思路。畢竟，不穩(wěn)定的混動(dòng)、不靠譜的、昂貴的混動(dòng)系統(tǒng)是五菱不想要的。

從市占率的角度出發(fā)，五菱混動(dòng)的受眾面也比眾多造車(chē)新勢(shì)力要更廣。除了不計(jì)其數(shù)的4S店外，大量行駛于路面上的五菱車(chē)也成為了五菱的"活招牌"。

因此，只要產(chǎn)品宣發(fā)到位，價(jià)格合理，五菱混動(dòng)車(chē)系的銷(xiāo)量一定錯(cuò)不了。

五菱造混動(dòng)也有優(yōu)勢(shì)？

其實(shí)，一說(shuō)到混動(dòng)技術(shù)，大多數(shù)人可能會(huì)想到豐田的THS/本田的i-MMD 甚至是比亞迪的DM-i混動(dòng)。

那么，五菱造混動(dòng)能有什么優(yōu)勢(shì)？

其實(shí)，從五菱宏光MINIEV以及GSEV系列產(chǎn)品的熱銷(xiāo)就可看出，五菱在新能源領(lǐng)域的技術(shù)還是有所積累的，而這些都會(huì)賦能五菱混動(dòng)。

而說(shuō)到五菱混動(dòng)技術(shù)，雖然現(xiàn)在還沒(méi)公布，但是從曝光的示意圖中不難猜測(cè)會(huì)是HEV技術(shù)。

這也就意味著，在中低速階段，五菱的混動(dòng)系統(tǒng)將"以電為主"，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，只充當(dāng)增程機(jī)的角色，而在高速巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)則采用直驅(qū)的方式驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。從效率的角度出發(fā)，這套混動(dòng)系統(tǒng)還是很有看點(diǎn)的。

關(guān)于這套混動(dòng)系統(tǒng)是如何做到“跑得快吃得少”的，理解起來(lái)也很簡(jiǎn)單。在中低速階段也就是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最費(fèi)油的階段，低扭充足且運(yùn)作高效的電機(jī)成為了車(chē)輛動(dòng)力的主要來(lái)源，不參與直驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)則能一直保持在高效的運(yùn)作區(qū)間。高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的方式也能避免電機(jī)在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下效率偏低的問(wèn)題！所以目前網(wǎng)上也曝光了一張五菱混動(dòng)車(chē)的實(shí)測(cè)油耗圖，只有4.6L，還是可以的。

結(jié)束語(yǔ)

其實(shí)，目前我們能拿到的關(guān)于五菱混動(dòng)系統(tǒng)的信息是少之又少的，其混動(dòng)系統(tǒng)的匹配成熟度也還是個(gè)謎。但可以確定的是，在五菱混動(dòng)車(chē)系推出之后，即便是三四線(xiàn)城市的買(mǎi)家，也能感受到混動(dòng)車(chē)的快樂(lè)，更低的使用成本配合更爽快的動(dòng)力輸出！并且相對(duì)于現(xiàn)有市面上動(dòng)輒二三十萬(wàn)的混動(dòng)車(chē)型，毋庸置疑五菱混動(dòng)在價(jià)格方面肯定比它們更親民些，還是很期待五菱混動(dòng)車(chē)型的上市。