快車報今日車聞：

(資料圖片僅供參考)

1、別克全新轎跑SUV曝光

2、現(xiàn)代IONIQ 6實車曝光

3、戴森或重啟造車

長得有點像問界M5(參數(shù)|詢價)，別克全新轎跑SUV來了，這顏值真可以

最近別克一款全新轎跑SUV——Envista諜照被曝光了，聽這名字，貌似與此前別克亮相的一臺Electra-X純電概念SUV有點關(guān)系，但它其實還是燃油動力，據(jù)悉它最快就在近期亮相，并在年內(nèi)上市。

別克Envista諜照

別克Envista此前在工信部已經(jīng)申報，最有亮點是這身轎跑造型了，沒有為了后排空間而妥協(xié)，非常純粹的一個溜背造型，并且它是首款采用別克全新車標(biāo)的SUV，不得不說新車標(biāo)帶來的轉(zhuǎn)變還是明顯的，至少看起來很年輕。

別克Envista申報圖

別克Envista申報圖

但別克Envista總有一種熟悉感，直到我看到賽力斯的問界M5，這大燈、這中網(wǎng)，還真有那么點相似的意思。尺寸方面，別克Envista此前申報的長寬高分別為4638/1816/1565mm，軸距為2700mm，預(yù)計定位一款緊湊型轎跑SUV。

問界M5

別克Envista尺寸信息

此次它的內(nèi)飾部分細節(jié)也曝光了，目測還是比較傳統(tǒng)，至少它不像當(dāng)下許多車型取消了很多物理按鍵，依然還是保留一些空調(diào)的物理旋鈕，擋把樣式也比較常規(guī)。亮點之處在于全新的曲面雙連屏，與凱迪拉克LYRIQ有異曲同工之妙，可以期待其未來的智能化表現(xiàn)。

別克Envista內(nèi)飾諜照

不過，其內(nèi)飾的質(zhì)感并不高級，別克Envista還是采用織物座椅，在如今這個軟包滿配的時代下，能夠見到織物座椅的車型已經(jīng)很少了，我們猜測這很有可能是其低配車型。

至于動力，此前工信部申報的信息顯示，它搭載一臺代號為LP5的1.5T四缸發(fā)動機，最大功率為132千瓦（約179匹馬力），該發(fā)動機代號也是別克英朗(參數(shù)|詢價)同款，所以我們預(yù)計它應(yīng)該也是采用CVT變速箱。

別克Envista動力信息

總的來看，別克Envista定位其實不算高，大概是介于自家的昂科拉GX(參數(shù)|詢價)和昂科威(參數(shù)|詢價)之間，畢竟這兩者之前還有一段市場空白，并且這一級別的合資轎跑SUV幾乎也是空白，鑒于此，我們認為其售價應(yīng)該不會太高，大家不妨可以猜一猜其未來定價！

車頭像比亞迪，車尾像保時捷，現(xiàn)代IONIQ 6實車曝光，真會玩

在現(xiàn)代IONIQ 6發(fā)布官圖之后，外媒最近也帶來一張IONIQ 6的實車圖，原以為官圖中的車型只是展示大概的設(shè)計語言，沒想到IONIQ 6實車也是與官圖一樣，一副像極保時捷911(參數(shù)|詢價)的樣子。

現(xiàn)代IONIQ 6實車

這是現(xiàn)代純電品牌IONIQ的第二款車型，此次外媒也帶來首發(fā)消息，它將在7月14日全球首發(fā)，將基于現(xiàn)代純電汽車平臺E-GMP進行打造。IONIQ 6其實長得像保時捷911是因為這車身和車尾設(shè)計細節(jié)非常相似，開玩笑地說，這是保時捷911的四門版車型都不為過。

現(xiàn)代IONIQ 6官圖

保時捷911 Turbo

現(xiàn)代IONIQ 6官圖

保時捷911 Turbo

那車頭呢？我倒是覺得它與剛剛預(yù)售的比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)更接近，特別是大燈的輪廓，加上兩者都是封閉式前臉，互換車標(biāo)估計都能以假亂真，不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，其實時下許多純電家轎都是差不多這樣的味道，難道電動車的盡頭就是如此嗎？

現(xiàn)代IONIQ 6官圖

比亞迪海豹

當(dāng)然這樣的流線型設(shè)計也帶來非常不錯的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.21Cd，相比許多純電轎車都要低不少。

IONIQ 6內(nèi)飾也是非?？苹?，盡管也是采用全球流行的雙聯(lián)屏設(shè)計，但氛圍燈的運用確實很獨特，至少看起來很“騷”，目前還不清楚內(nèi)飾有什么特色功能，但可以確定的是它應(yīng)該會采用電子后視鏡，它們都集中在A柱下方，采用兩塊尺寸不小的屏幕作為顯示。

現(xiàn)代IONIQ 6內(nèi)飾官圖

現(xiàn)代IONIQ 6內(nèi)飾官圖

至于動力，官方并沒有透露太多，只是表示其會配備77.4kWh的電池組，純電續(xù)航里程將超過550公里，其中雙電機版本將達到300匹馬力，外媒還表示其未來還有N品牌的高性能版本，預(yù)計馬力可提升至576匹，看來也是臺電動狠貨。

現(xiàn)代IONIQ 6官圖

國內(nèi)新能源市場如此火爆，現(xiàn)代IONIQ 6的引進恐怕也只是時間問題，畢竟它的家族兄弟IONIQ 5已經(jīng)在2021上海車展上亮相，國內(nèi)諜照也已經(jīng)曝光，整個品牌國產(chǎn)化進程也正在推進。只不過現(xiàn)代的進程確實有些緩慢，看著國內(nèi)各大新能源車企都在收割市場，難道現(xiàn)代不準(zhǔn)備加快國產(chǎn)，助力當(dāng)下低迷的銷量嗎？

吹風(fēng)機品牌也要來造車，戴森挖來福特前總裁，或重啟造車

最近我們獲得消息，前長安福特總裁陸逸在今天，也就是7月1日正式出任戴森大中華區(qū)總裁，沒有聽錯，它是我們那個熟悉的吹風(fēng)機品牌戴森，這也意味戴森大概率將重啟汽車業(yè)務(wù)，也要加入造車大軍了。

戴森或重啟造車

為何說是重啟呢？因為戴森早在2017年就涉足了汽車行業(yè)，當(dāng)初不少消息傳出要打造純電汽車，而戴森也沒有遮掩，同年正式宣布進軍汽車行業(yè)，但戴森的造車之路走得并不通暢，在2019年10月時，戴森表示造車一事“在商業(yè)上不可行”，宣布放棄造車。

戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森

而在這場“失敗的造車”項目中，戴森已經(jīng)燒掉了5億英鎊，及時止損也算是明智之舉，那么這次挖來了前長安福特總裁陸逸，戴森還能行嗎？陸逸其實是個戰(zhàn)績頗佳的人物，此前它主導(dǎo)的福特中國2.0計劃成功落地，目前也取得階段性成功。

在他的帶領(lǐng)下，今年長安福特也帶來全新蒙迪歐(參數(shù)|詢價)和四缸福克斯(參數(shù)|詢價)的回歸，在一系列成功的市場活動下，長安福特的銷量成績明顯好看不少，比如最近的五月份，長安福特的銷量環(huán)比已經(jīng)上漲25%。

前長安福特總裁陸逸

所以得此干將，戴森玩起造車起碼還有點盼頭，當(dāng)然作為高端家電的代表品牌之一，戴森未來顯然也沖擊高端汽車市場，陸逸在寶馬、奧迪、捷豹路虎等多個豪華品牌的工作經(jīng)歷也與戴森發(fā)展方向不謀而合，看得出這次戴森要更理性一些，至少不是當(dāng)初那個埋頭苦干的自己了。

戴森汽車概念車

那么戴森會推出什么樣的車呢？其實戴森此前推出一款代號為N526的純電SUV， 看起來十分科幻簡約，尺寸上其長寬高分別為5000/2000/1700mm，算是臺中大型SUV，并且還是全鋁車身打造，搭載雙電機和固態(tài)電池，整體可輸出400千瓦功率和651?！っ祝俟锛铀倏蛇_4.8秒，據(jù)悉因為固態(tài)電池的加入，其可提供600英里（約965.6公里）續(xù)航里程。

戴森代號N526純電SUV

戴森代號N526純電SUV

看到這里，相信大家都有疑問，從數(shù)據(jù)來看這臺車完全可以與許多高端純電SUV對抗，為何戴森要放棄它呢？

其實是因為整車成本太高，此前短短三年內(nèi)戴森花費的造車費用，已經(jīng)高達43億人民幣，詹姆斯·戴森也說了，折算每臺N256成本將達到121萬元人民幣，別說是與其它品牌競爭，就單是成本方面，戴森自身也有些支撐不住，這也是戴森及時叫停造車項目的原因，那么如今新干將的加入，你們覺得戴森還有戲嗎？