近幾年來，中國車市又多了一個關(guān)鍵詞——多胎家庭。由此衍生而來的不只有三排座車型的異軍突起，還催生了很多全家出游的使用需求。這樣的消費升級涵蓋了主流的所有價位，讓不同陣營的品牌都有機會參與到這一波消費升級中來。

不過對于合資品牌而言，想要入局并不見得輕而易舉。雖然手中有更勝一籌的口碑基礎(chǔ)，但由于中國消費者的使用需求已經(jīng)發(fā)展到自成一派的階段，直接引入外來產(chǎn)品就能收割市場份額的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了，必須要對國人用車需求精準(zhǔn)洞察才能打造出投其所好的產(chǎn)品。

而這也正是中國品牌天生就具備的競爭優(yōu)勢。

所以最近幾年，合資預(yù)想里的擴大戰(zhàn)果并沒有出現(xiàn)，反倒是中國品牌借此機會實現(xiàn)了突圍甚至是反超，展示出再次沖擊高端的強勁實力和雄心壯志。再結(jié)合上新能源時代，中國品牌先發(fā)制人的技術(shù)優(yōu)勢，中國汽車市場格局的變化從未像此時此刻如此激動人心。

新能源+高端+三排座，很多中國品牌都希望借此實現(xiàn)檔次升階，但是真正敢于邁出這一步的成熟作品卻并不多見，畢竟炒作概念總要比踏踏實實做產(chǎn)品來得容易。真正到最后拿得出手的，我想嵐圖夢想家肯定算一個。

從預(yù)熱階段開始，嵐圖夢想家就受到了身邊很多朋友的關(guān)注，他們往往已經(jīng)成家立業(yè)，本打算購置像是奔馳V級、別克GL8、豐田賽那(參數(shù)|詢價)這樣的成熟產(chǎn)品。但是在大城市購買這樣一臺燃油車型，先別說這其中的難度有多大，日常使用的成本負(fù)擔(dān)也不容小覷。畢竟現(xiàn)在油價飛漲，MPV日常使用半徑不算大，一到加油的時候就會感慨錢不夠花，卻又不得不承受著一切。

就目前來看，像嵐圖夢想家這樣聚焦于新能源領(lǐng)域的高端大型MPV并不算多，而且多數(shù)都僅提供純電動版本，讓人感覺政策投機的成分更大一些。相比之下，堅持“純電+增程”兩條腿走路的嵐圖，則為夢想家開辟了一個更為廣闊的市場。

即便純電動版本的電池容量最大達到了108.7度，純電續(xù)航也能夠做到605km，但是為了應(yīng)對長途巡航的需求，夢想家的增程版本仍然提供了加油這一更為保險的選項，配合著82km的純電續(xù)航和750km的綜合續(xù)航，兼具“低成本通勤”和“續(xù)航無憂”，對于目標(biāo)消費者來說足夠有吸引力。

當(dāng)然，電動化帶來的另一個技術(shù)紅利，就是動力性能的大幅提升。全系標(biāo)配雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時間分別達到6.9s（增程版）和5.9s（純電動版），這對于一臺整備質(zhì)量超過2.5噸的大型MPV來說已經(jīng)不足以用澎湃來形容，甚至在全球MPV中都是數(shù)一數(shù)二的存在。再加上四驅(qū)系統(tǒng)本身的抓地力優(yōu)勢，即便面對MPV難以招架的雨雪路況也能夠行穩(wěn)致遠。

跑得快還吃得少，對于家庭用戶來說可謂十分具有吸引力。但除此之外，敢于起價定到38萬+的嵐圖夢想家還有更多讓競品難以比擬的優(yōu)勢。

從尺寸來看，夢想家5315/1985/1820mm的三圍，以及3200mm的軸距，都讓自己成功躋身大型MPV的范疇，力壓GL8、賽那一頭，足以和V級長軸版本相媲美。這也讓嵐圖夢想家的內(nèi)部空間成為了折服商務(wù)接待和居家出游的最大資本。

以我之前的親身體驗，前中后三排都能夠從容坐入180cm身高的乘客，并且每一排的舒適度都遠強于那些以Van為基礎(chǔ)升級而來的MPV，再加上空氣懸架和CDC電磁減震器的“夢幻聯(lián)動”，如“魔毯”一般的平穩(wěn)和柔軟，給我們這些坐慣了高端豪車的人都留下了深刻的印象。再加上諸如座椅通風(fēng)/加熱/按摩、雙天窗、后排小桌板等令人討喜的小功能，整體的乘坐體驗完全可以比得上同級中的上游水平。

這些技術(shù)上的升階，背后來自于用戶消費的需求升級。如今的消費者，不再像以往那樣對“商”和“家”涇渭分明，而是希望借助技術(shù)的力量做到“我全都要”。顯然，像嵐圖這樣的掌握了電動化和智能化核心技術(shù)的中國品牌，更有能力從0開始研發(fā)一款更貼合中國消費者需求的高端之作，也敢于去做屬于中國MPV的高端夢。