伴隨全球一體化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)同世界的聯(lián)系也越來(lái)越緊密，本以為歐洲戰(zhàn)事與亞洲沒(méi)有多大關(guān)系，但俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)，全球油價(jià)都快速飆升。當(dāng)92#汽油挺進(jìn)每升8塊錢(qián)的時(shí)候，車(chē)主們臉上的微笑明顯少了很多，為尋找快樂(lè)，很多準(zhǔn)車(chē)主把目標(biāo)投向電動(dòng)汽車(chē)。

但疫情籠罩下的新能源市場(chǎng)也并沒(méi)有好多少，全球范圍內(nèi)鋰礦因疫情影響以及需求量巨大，導(dǎo)致其供應(yīng)嚴(yán)重不足，這使得全球鋰價(jià)節(jié)節(jié)攀升，最終傳遞到消費(fèi)者這一端，就是電動(dòng)車(chē)跟著原材料一同漲價(jià)。那么有沒(méi)有更好的解決方案？既能讓車(chē)輛擁有較低使用成本，還可以不用承擔(dān)因原材料漲價(jià)導(dǎo)致的車(chē)價(jià)上漲。這種方案，當(dāng)然有，它們就是車(chē)叔今天要介紹的混動(dòng)車(chē)型。

比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) DM-i

11.18~17.58萬(wàn)元

自從比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)亮相后，比亞迪便在國(guó)內(nèi)收獲了無(wú)數(shù)擁躉，而且比亞迪品牌下車(chē)型只要搭載DM-i技術(shù)，也是出一款火一款。這種以技術(shù)引爆市場(chǎng)的做法，讓我們看到自主品牌已經(jīng)逐漸進(jìn)入到良性競(jìng)爭(zhēng)階段，畢竟單純追求性?xún)r(jià)比，只會(huì)讓產(chǎn)品越做越差。

秦PLUS DM-i作為一款緊湊型PHEV轎車(chē)，上市之后便受到極大關(guān)注，因銷(xiāo)量火爆，它的交付周期往往需要兩三個(gè)月。而它如此火爆的根本原因，還是突出的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)以及不受限行困擾。并且秦PLUS DM-i外觀設(shè)計(jì)的原創(chuàng)度也非常之高，2718mm的軸距表現(xiàn)作為家用車(chē)輛也足夠使用，官方宣稱(chēng)百公里3.8L的虧電油耗也讓它的后期用車(chē)成本大幅下降，不過(guò)它的極低油耗并沒(méi)有以降低動(dòng)力輸出作為代價(jià)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出81kW，電動(dòng)機(jī)最大可輸出132kW，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出使得這款家用轎車(chē)零百加速僅為7.9s，出色的加速成績(jī)?cè)跐M足家用之余，也能讓駕駛者找到速度與激情。

豐田卡羅拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))雙擎

13.58~15.98萬(wàn)元

豐田的燃油經(jīng)濟(jì)性我們有目共睹，作為混動(dòng)車(chē)型的奠基者，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的地位也非常穩(wěn)固，不過(guò)隨著比亞迪的崛起，它在混動(dòng)領(lǐng)域和豐田似乎有平分秋色之勢(shì)。但奠基者仍有奠基者的優(yōu)勢(shì)，出自TNGA架構(gòu)下的卡羅拉雙擎，其百公里油耗僅為4L，E-CVT變速箱帶給車(chē)輛的平順性也是其它類(lèi)型變速箱所不能比擬的，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架又使得這一代卡羅拉擁有不錯(cuò)的操控感受。

所以，卡羅拉雙擎不再是節(jié)油、無(wú)趣的代名詞，因?yàn)樗饶軗碛袠O低的使用成本，也能讓駕駛者享受到不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，而2700mm的軸距表現(xiàn)也確保它擁有足夠的內(nèi)部空間。至于鋰價(jià)飛漲和它有沒(méi)有關(guān)系？大家完全不用擔(dān)心，因?yàn)榭_拉雙擎采用鎳氫電池，和鋰根本不搭邊，漲價(jià)自然也就不會(huì)出現(xiàn)到它的身上。

日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢(xún)價(jià))e-POWER

13.89~17.49萬(wàn)元

軒逸的節(jié)油性能相信大家有目共睹，這也是它能夠月月登上轎車(chē)銷(xiāo)量榜首的重要原因之一。作為一款緊湊型家用轎車(chē)，即便是純?nèi)加桶孳幰菀材茌p松做到百公里5升多的油耗表現(xiàn)，如果朋友們對(duì)油門(mén)踏板再溫柔一些，做到百公里4升多的油耗表現(xiàn)也沒(méi)有太大難度。

我們這次要介紹的e-POWER系統(tǒng)，跟前面兩款車(chē)型的混動(dòng)形式略有不同，前面兩款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)，都會(huì)因工況不同直接參與到車(chē)輛驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，但e-POWER技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，而是作為發(fā)電機(jī)始終處于最高效率區(qū)間給電池以及電動(dòng)機(jī)供電。

所以軒逸 e-POWER的駕駛感受與電動(dòng)車(chē)基本相同，它在擁有凌厲加速感受的同時(shí)也不會(huì)讓油耗飆升，這對(duì)家用車(chē)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。再加上軒逸本身在舒適性和耐久性上不俗的表現(xiàn)，綜合來(lái)看軒逸 e-POWER仍是一款非常值得推薦的混動(dòng)車(chē)型。

車(chē)叔總結(jié)

這三款車(chē)型雖然在技術(shù)路線上略有不同，但目的卻非常一致，就是降低油耗，讓消費(fèi)者用車(chē)成本得到大幅下降。在油價(jià)和鋰價(jià)都不穩(wěn)定的時(shí)期，混動(dòng)似乎成了最好的選擇，而在找到可替代電能的新能源之前，油電混合汽車(chē)或?qū)⒃诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為市場(chǎng)絕對(duì)的主流車(chē)型。