隨著汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，大部分消費(fèi)者的目光慢慢從燃油車轉(zhuǎn)移到新能源車。說(shuō)起新能源車，能馬上想起的，估計(jì)是特斯拉、小鵬、蔚來(lái)以及理想等新勢(shì)力。反而有豐富造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企，在新能源車這塊似乎掀不起什么風(fēng)浪。

也難怪，看回早前傳統(tǒng)車企推出的新能源車，基本都是“應(yīng)付式產(chǎn)品”，采用的幾乎都是“油改電”的套路，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是硬實(shí)力，都無(wú)法與新勢(shì)力品牌“硬碰硬”。

當(dāng)然，眼看著市場(chǎng)即將變革，傳統(tǒng)車企也不想放棄新能源市場(chǎng)這塊“大蛋糕”。就在近日，五大傳統(tǒng)車企都拿出了針對(duì)新能源市場(chǎng)的“誠(chéng)意之作”，都是基于純電平臺(tái)打造。下面，我們就來(lái)看看，它們的實(shí)力到底怎么樣？面對(duì)新勢(shì)力品牌，勝算又如何？

1.本田e:NS1/e:NP1

平臺(tái)：全新智能純電架構(gòu)

都說(shuō)本田是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，那電動(dòng)車沒(méi)了發(fā)動(dòng)機(jī)，本田還是本田嗎？其實(shí)早在去年10月，本田中國(guó)就發(fā)布了“電動(dòng)車戰(zhàn)略”，并宣傳稱：“嘿世界，這才是EV”，同時(shí)發(fā)布了五款全新車型，可見(jiàn)本田轉(zhuǎn)型的信心以及決心。

如今，本田的首款純電動(dòng)車型e：NS1（廣本姐妹車為e:NP1）正式推出，這也是首款掛著Honda LOGO的純電動(dòng)車型。同時(shí)，新車也是基于最新的“e：N Architecture F”全新智能純電架構(gòu)打造，也就是說(shuō)，這臺(tái)并非簡(jiǎn)單的“油改電”車型。

其實(shí)從外觀就能發(fā)現(xiàn)，e：NS1采用了最新的設(shè)計(jì)，在它身上，你基本找不到燃油版本田的影子，同時(shí)，前臉會(huì)發(fā)光的Honda LOGO非常的具有辨識(shí)度。

尺寸上，長(zhǎng)寬高分別為4390*1790*1560mm，軸距為2610mm，單從數(shù)據(jù)來(lái)看，e：NS1并不算驚艷，與燃油版XR-V(參數(shù)|詢價(jià))的尺寸基本相同。而且本田的空間表現(xiàn)，自然不用擔(dān)心，加上電動(dòng)車少了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等一系列硬件，對(duì)于空間的把控，估計(jì)會(huì)更加到位。

進(jìn)入到車內(nèi)，中控配備的一塊尺寸高達(dá)15.2英寸的顯示屏相當(dāng)吸睛。但細(xì)看，整體的UI界面與燃油版車型基本相同，只不過(guò)它像多媒體、空調(diào)整合到一塊罷了，內(nèi)部功能布局較為常規(guī)。

動(dòng)力部分，e：NS1共有兩個(gè)版本供消費(fèi)者選擇，動(dòng)力分別為134kW和150kW，續(xù)航里程為420km和510km（CLTC），150kW版本破百成績(jī)需要7.74s。實(shí)際這么看，無(wú)論是續(xù)航還是加速力，e：NS1的表現(xiàn)都不突出，應(yīng)該是主打?qū)嵱眯浴?/p>

2.豐田bZ4X

平臺(tái)：e-TNGA

雖然豐田很早就在車?yán)镒⑷肓恕半姟?，但在純電市?chǎng)，豐田卻遲遲沒(méi)跟上節(jié)奏。此前推出的新能源，像C-HR(參數(shù)|詢價(jià))純電，基本都是“油改電”的臨時(shí)產(chǎn)品。

不過(guò)，就在最近，豐田首款真正意義上的新能源車bZ4X即將推出，新車將基于最新的e-TNGA平臺(tái)打造。不過(guò)，外觀整體的設(shè)計(jì)不算驚艷，看著不太像是新能源車，而是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)、犀利的豐田，但有意思的是，bZ4X的下包圍延伸至翼子板位置，撞色的搭配有些特別，至于好不好看，疆哥持保留意見(jiàn)。

而內(nèi)飾部分，bZ4X整體的布局較為常規(guī)，中控屏幕尺寸不算大，并且?guī)в忻黠@的黑邊，物理按鍵還是有所保留，整一個(gè)內(nèi)飾有亮點(diǎn)的地方集中在駕駛位上，儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)有點(diǎn)“戰(zhàn)斗機(jī)”的感覺(jué)。但遺憾的是，此前車展上亮相的那款矩形方向盤并非標(biāo)配，常規(guī)車型依舊是配備三幅式方向盤，感覺(jué)差點(diǎn)意思。

普通方向盤

矩形方向盤

動(dòng)力方面，bZ4X將推出兩個(gè)版本，分別為單電機(jī)前驅(qū)版以及雙電機(jī)四驅(qū)版，最大功率為150kW和160kW，破百成績(jī)?yōu)?.4s和7.7s，加速性能確實(shí)很“豐田”，對(duì)比一眾新能源車，7、8s的加速成績(jī)，真確實(shí)很平庸。

另外，bZ4X配備了71.4kWh的電池組，WLTC續(xù)航里程為500km（單電機(jī)板）和460km（雙電機(jī)板）。就數(shù)據(jù)來(lái)看，續(xù)航表現(xiàn)依舊不夠亮眼。不過(guò)，目前疆哥還沒(méi)實(shí)測(cè)過(guò)，實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)會(huì)不會(huì)有驚喜，值得期待！

3.日產(chǎn)Ariya

平臺(tái)：CMF-EV

早在2019年的東京車展，日產(chǎn)Ariya就已經(jīng)亮相，但由于疫情和缺芯的影響，Ariya的上市一推再推。不過(guò)，目前Ariya已經(jīng)進(jìn)入申報(bào)階段，在今年年內(nèi)，估計(jì)就會(huì)上市。

外觀上，Ariya采用了V-Motion3.0的家族式前臉設(shè)計(jì)，辨識(shí)度極強(qiáng)。由于是電動(dòng)車，前格柵為封閉式的，看上去多了一絲神秘感，像是帶著裝甲的武士。不過(guò)車尾的感覺(jué)就差了點(diǎn)意思，第一眼看上去，有種啟辰的味道。

日產(chǎn)Ariya申報(bào)圖

內(nèi)飾部分，目前國(guó)產(chǎn)版本還沒(méi)有公布，但參考到海外版本，整一個(gè)內(nèi)飾主打的是“簡(jiǎn)約”，幾乎看不見(jiàn)實(shí)體按鍵。同時(shí)，主副駕駛中央還加入了“過(guò)道”，提升空間感的同時(shí)，或許還能增加實(shí)用性。

海外版

動(dòng)力部分，新車提供了單電機(jī)以及雙電機(jī)兩個(gè)版本，單電機(jī)版本最大功率為178kW，而雙電機(jī)版本前后電機(jī)最大功率為160kW/160kW，兩者均配備三元鋰電池組。

4.雷克薩斯RZ(參數(shù)|詢價(jià))

平臺(tái)：e-TNGA平臺(tái)

早前，豐田就宣布，雷克薩斯未來(lái)將會(huì)從豪華品牌變?yōu)榧冸妱?dòng)品牌，而RZ將是雷克薩斯進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)的“重磅車型”。

外觀上，RZ依舊保持著雷克薩斯鋒利的造型，前臉紡錘形的家族式設(shè)計(jì)也能看到，只不過(guò)，采用了封閉式格柵后，沒(méi)這么明顯而已。而車尾貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，讓整車看上去更加的寬。同時(shí)，尾標(biāo)采用了“LEXUS”的英文LOGO，這一設(shè)計(jì)在新款車型上都會(huì)采用，像最新的NX、LX。

剛剛說(shuō)到豐田的bZ4X有配備矩形方向盤，在雷克薩斯這邊，配備的造型更夸張的“異性方向盤”，對(duì)此，不少消費(fèi)者擔(dān)心轉(zhuǎn)彎手忙腳亂的問(wèn)題，實(shí)際上，RZ是配備了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，單方向的轉(zhuǎn)向角度只有150°，也就是說(shuō)，你的手放在3/9點(diǎn)位置，哪怕是打滿，也不會(huì)出現(xiàn)交叉手的尷尬場(chǎng)景。當(dāng)然，線控轉(zhuǎn)向最主要的是，給未來(lái)的自動(dòng)駕駛做鋪墊。

回到內(nèi)飾上，除了剛剛所說(shuō)的異型方向盤比較特別外，其余的，整體的設(shè)計(jì)都較為常規(guī)，中控14英寸的屏幕，設(shè)計(jì)上與最新的NX基本相同。好在配備了CarPlay，提升使用便利性。液晶儀表尺寸也僅為7英寸，沒(méi)有花哨的玩法，里面顯示的只有常規(guī)的電池、電量等功能。整體的視覺(jué)沖擊感、科技感，還是差點(diǎn)意思。

動(dòng)力上，RZ450e采用了雙電機(jī)，前電機(jī)為150kW，后電機(jī)為80kW，從此前媒體的報(bào)道來(lái)看，RZ450e的加速力一般，但它主打的是操控，配合線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕控的感覺(jué)能給人帶來(lái)驚喜。不過(guò)，針對(duì)其他的加速成績(jī)、續(xù)航里程等信息，目前還沒(méi)有。

5.寶馬i7

平臺(tái)：CLAR平臺(tái)

雖然只是中期改款車型，但相比于上一代車型，i7無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，都有著翻天覆地的變化。

外觀上，寶馬標(biāo)志性的“雙腎格柵”再一次增大，看上去更加的唬人。另外，大燈采用了分體式的設(shè)計(jì)，能給人一種新穎的感覺(jué)，只不過(guò)顏值…爭(zhēng)議還是蠻大的，大部分網(wǎng)友表示“欣賞不來(lái)”。

而車側(cè)以及車尾位置整體的設(shè)計(jì)沒(méi)太多亮點(diǎn)，但得益于尺寸上的提升，全新i7長(zhǎng)寬高分別為5391*1950*1544mm，軸距為3215mm，老款車型長(zhǎng)寬高為5273*1902*1498mm，整體給人的感覺(jué)更加厚重。

內(nèi)飾部分，整一個(gè)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約為主，同時(shí)還加入了溫馨的感覺(jué)，比如大量的啞光木紋以及真皮，另外，作為旗艦車型，還有類似水晶面的飾件進(jìn)行修飾，提升檔次感。而在科技感上，前排表現(xiàn)一般，雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)只能說(shuō)常規(guī)操作，真正體現(xiàn)科技的地方在后排。

后排配備了31.3英寸8k的屏幕，配合寶華韋健的頂級(jí)音響，后排基本就是一個(gè)影院級(jí)存在。不僅如此，對(duì)于車輛上的大部分功能，你也能通過(guò)車門上的5.5英寸觸控屏進(jìn)行控制。作為“老板車”，明顯，后排的科技性配置要比前排更多，體驗(yàn)更強(qiáng)。

動(dòng)力上，目前i7的動(dòng)力系統(tǒng)只有xDrive60一款，最大馬力544Ps，最大扭矩745N·m，破百時(shí)間僅需4.7s。對(duì)于這一體型的車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是相當(dāng)?shù)目鋸垺Ｍ瑫r(shí)，i7配備了101.7kWh的電池組，WLTP續(xù)航表現(xiàn)能夠達(dá)到625km。

對(duì)于i7這款車，確實(shí)爭(zhēng)議不小，但回看，似乎EQS的推出也同樣備受爭(zhēng)議，這兩款作為旗艦車型，也是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，i7的任務(wù)其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是比EQS強(qiáng)就好了。

寫到最后

看到這，相信不少網(wǎng)友會(huì)有一些失望。雖然這五大車企在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)是“佼佼者”的存在，但看到它們新推出的電動(dòng)車，似乎都沒(méi)有給人驚艷的感覺(jué)，對(duì)比一些毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在創(chuàng)意、想法上，還是被固有模式影響，有些放不開(kāi)。

當(dāng)然，這其實(shí)也是傳統(tǒng)車企的一大問(wèn)題——過(guò)于保守。不過(guò)，未來(lái)留給傳統(tǒng)車企進(jìn)步的路還很長(zhǎng)，我們并不懷疑它們的造車實(shí)力，只是在設(shè)計(jì)上，其實(shí)還能再放開(kāi)點(diǎn)，再新穎點(diǎn)，再突破點(diǎn)！對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。