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五大汽車“巨頭”醒悟了,重金打造“純電平臺(tái)”,能否逆風(fēng)翻盤?隨著汽車市

  • 發(fā)表于: 2022-04-26 05:48:37 來(lái)源:愛(ài)卡汽車網(wǎng)

隨著汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變,大部分消費(fèi)者的目光慢慢從燃油車轉(zhuǎn)移到新能源車。說(shuō)起新能源車,能馬上想起的,估計(jì)是特斯拉、小鵬、蔚來(lái)以及理想等新勢(shì)力。反而有豐富造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企,在新能源車這塊似乎掀不起什么風(fēng)浪。

也難怪,看回早前傳統(tǒng)車企推出的新能源車,基本都是“應(yīng)付式產(chǎn)品”,采用的幾乎都是“油改電”的套路,無(wú)論是設(shè)計(jì)還是硬實(shí)力,都無(wú)法與新勢(shì)力品牌“硬碰硬”。

當(dāng)然,眼看著市場(chǎng)即將變革,傳統(tǒng)車企也不想放棄新能源市場(chǎng)這塊“大蛋糕”。就在近日,五大傳統(tǒng)車企都拿出了針對(duì)新能源市場(chǎng)的“誠(chéng)意之作”,都是基于純電平臺(tái)打造。下面,我們就來(lái)看看,它們的實(shí)力到底怎么樣?面對(duì)新勢(shì)力品牌,勝算又如何?

1.本田e:NS1/e:NP1

平臺(tái):全新智能純電架構(gòu)

都說(shuō)本田是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”,那電動(dòng)車沒(méi)了發(fā)動(dòng)機(jī),本田還是本田嗎?其實(shí)早在去年10月,本田中國(guó)就發(fā)布了“電動(dòng)車戰(zhàn)略”,并宣傳稱:“嘿世界,這才是EV”,同時(shí)發(fā)布了五款全新車型,可見(jiàn)本田轉(zhuǎn)型的信心以及決心。

如今,本田的首款純電動(dòng)車型e:NS1(廣本姐妹車為e:NP1)正式推出,這也是首款掛著Honda LOGO的純電動(dòng)車型。同時(shí),新車也是基于最新的“e:N Architecture F”全新智能純電架構(gòu)打造,也就是說(shuō),這臺(tái)并非簡(jiǎn)單的“油改電”車型。

其實(shí)從外觀就能發(fā)現(xiàn),e:NS1采用了最新的設(shè)計(jì),在它身上,你基本找不到燃油版本田的影子,同時(shí),前臉會(huì)發(fā)光的Honda LOGO非常的具有辨識(shí)度。

尺寸上,長(zhǎng)寬高分別為4390*1790*1560mm,軸距為2610mm,單從數(shù)據(jù)來(lái)看,e:NS1并不算驚艷,與燃油版XR-V(參數(shù)|詢價(jià))的尺寸基本相同。而且本田的空間表現(xiàn),自然不用擔(dān)心,加上電動(dòng)車少了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等一系列硬件,對(duì)于空間的把控,估計(jì)會(huì)更加到位。

進(jìn)入到車內(nèi),中控配備的一塊尺寸高達(dá)15.2英寸的顯示屏相當(dāng)吸睛。但細(xì)看,整體的UI界面與燃油版車型基本相同,只不過(guò)它像多媒體、空調(diào)整合到一塊罷了,內(nèi)部功能布局較為常規(guī)。

動(dòng)力部分,e:NS1共有兩個(gè)版本供消費(fèi)者選擇,動(dòng)力分別為134kW和150kW,續(xù)航里程為420km和510km(CLTC),150kW版本破百成績(jī)需要7.74s。實(shí)際這么看,無(wú)論是續(xù)航還是加速力,e:NS1的表現(xiàn)都不突出,應(yīng)該是主打?qū)嵱眯浴?/p>

2.豐田bZ4X

平臺(tái):e-TNGA

雖然豐田很早就在車?yán)镒⑷肓恕半姟?,但在純電市?chǎng),豐田卻遲遲沒(méi)跟上節(jié)奏。此前推出的新能源,像C-HR(參數(shù)|詢價(jià))純電,基本都是“油改電”的臨時(shí)產(chǎn)品。

不過(guò),就在最近,豐田首款真正意義上的新能源車bZ4X即將推出,新車將基于最新的e-TNGA平臺(tái)打造。不過(guò),外觀整體的設(shè)計(jì)不算驚艷,看著不太像是新能源車,而是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)、犀利的豐田,但有意思的是,bZ4X的下包圍延伸至翼子板位置,撞色的搭配有些特別,至于好不好看,疆哥持保留意見(jiàn)。

而內(nèi)飾部分,bZ4X整體的布局較為常規(guī),中控屏幕尺寸不算大,并且?guī)в忻黠@的黑邊,物理按鍵還是有所保留,整一個(gè)內(nèi)飾有亮點(diǎn)的地方集中在駕駛位上,儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)有點(diǎn)“戰(zhàn)斗機(jī)”的感覺(jué)。但遺憾的是,此前車展上亮相的那款矩形方向盤并非標(biāo)配,常規(guī)車型依舊是配備三幅式方向盤,感覺(jué)差點(diǎn)意思。

普通方向盤

矩形方向盤

動(dòng)力方面,bZ4X將推出兩個(gè)版本,分別為單電機(jī)前驅(qū)版以及雙電機(jī)四驅(qū)版,最大功率為150kW和160kW,破百成績(jī)?yōu)?.4s和7.7s,加速性能確實(shí)很“豐田”,對(duì)比一眾新能源車,7、8s的加速成績(jī),真確實(shí)很平庸。

另外,bZ4X配備了71.4kWh的電池組,WLTC續(xù)航里程為500km(單電機(jī)板)和460km(雙電機(jī)板)。就數(shù)據(jù)來(lái)看,續(xù)航表現(xiàn)依舊不夠亮眼。不過(guò),目前疆哥還沒(méi)實(shí)測(cè)過(guò),實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)會(huì)不會(huì)有驚喜,值得期待!

3.日產(chǎn)Ariya

平臺(tái):CMF-EV

早在2019年的東京車展,日產(chǎn)Ariya就已經(jīng)亮相,但由于疫情和缺芯的影響,Ariya的上市一推再推。不過(guò),目前Ariya已經(jīng)進(jìn)入申報(bào)階段,在今年年內(nèi),估計(jì)就會(huì)上市。

外觀上,Ariya采用了V-Motion3.0的家族式前臉設(shè)計(jì),辨識(shí)度極強(qiáng)。由于是電動(dòng)車,前格柵為封閉式的,看上去多了一絲神秘感,像是帶著裝甲的武士。不過(guò)車尾的感覺(jué)就差了點(diǎn)意思,第一眼看上去,有種啟辰的味道。

日產(chǎn)Ariya申報(bào)圖

內(nèi)飾部分,目前國(guó)產(chǎn)版本還沒(méi)有公布,但參考到海外版本,整一個(gè)內(nèi)飾主打的是“簡(jiǎn)約”,幾乎看不見(jiàn)實(shí)體按鍵。同時(shí),主副駕駛中央還加入了“過(guò)道”,提升空間感的同時(shí),或許還能增加實(shí)用性。

海外版

動(dòng)力部分,新車提供了單電機(jī)以及雙電機(jī)兩個(gè)版本,單電機(jī)版本最大功率為178kW,而雙電機(jī)版本前后電機(jī)最大功率為160kW/160kW,兩者均配備三元鋰電池組。

4.雷克薩斯RZ(參數(shù)|詢價(jià))

平臺(tái):e-TNGA平臺(tái)

早前,豐田就宣布,雷克薩斯未來(lái)將會(huì)從豪華品牌變?yōu)榧冸妱?dòng)品牌,而RZ將是雷克薩斯進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)的“重磅車型”。

外觀上,RZ依舊保持著雷克薩斯鋒利的造型,前臉紡錘形的家族式設(shè)計(jì)也能看到,只不過(guò),采用了封閉式格柵后,沒(méi)這么明顯而已。而車尾貫穿式的尾燈設(shè)計(jì),讓整車看上去更加的寬。同時(shí),尾標(biāo)采用了“LEXUS”的英文LOGO,這一設(shè)計(jì)在新款車型上都會(huì)采用,像最新的NX、LX。

剛剛說(shuō)到豐田的bZ4X有配備矩形方向盤,在雷克薩斯這邊,配備的造型更夸張的“異性方向盤”,對(duì)此,不少消費(fèi)者擔(dān)心轉(zhuǎn)彎手忙腳亂的問(wèn)題,實(shí)際上,RZ是配備了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),單方向的轉(zhuǎn)向角度只有150°,也就是說(shuō),你的手放在3/9點(diǎn)位置,哪怕是打滿,也不會(huì)出現(xiàn)交叉手的尷尬場(chǎng)景。當(dāng)然,線控轉(zhuǎn)向最主要的是,給未來(lái)的自動(dòng)駕駛做鋪墊。

回到內(nèi)飾上,除了剛剛所說(shuō)的異型方向盤比較特別外,其余的,整體的設(shè)計(jì)都較為常規(guī),中控14英寸的屏幕,設(shè)計(jì)上與最新的NX基本相同。好在配備了CarPlay,提升使用便利性。液晶儀表尺寸也僅為7英寸,沒(méi)有花哨的玩法,里面顯示的只有常規(guī)的電池、電量等功能。整體的視覺(jué)沖擊感、科技感,還是差點(diǎn)意思。

動(dòng)力上,RZ450e采用了雙電機(jī),前電機(jī)為150kW,后電機(jī)為80kW,從此前媒體的報(bào)道來(lái)看,RZ450e的加速力一般,但它主打的是操控,配合線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),駕控的感覺(jué)能給人帶來(lái)驚喜。不過(guò),針對(duì)其他的加速成績(jī)、續(xù)航里程等信息,目前還沒(méi)有。

5.寶馬i7

平臺(tái):CLAR平臺(tái)

雖然只是中期改款車型,但相比于上一代車型,i7無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾,都有著翻天覆地的變化。

外觀上,寶馬標(biāo)志性的“雙腎格柵”再一次增大,看上去更加的唬人。另外,大燈采用了分體式的設(shè)計(jì),能給人一種新穎的感覺(jué),只不過(guò)顏值…爭(zhēng)議還是蠻大的,大部分網(wǎng)友表示“欣賞不來(lái)”。

而車側(cè)以及車尾位置整體的設(shè)計(jì)沒(méi)太多亮點(diǎn),但得益于尺寸上的提升,全新i7長(zhǎng)寬高分別為5391*1950*1544mm,軸距為3215mm,老款車型長(zhǎng)寬高為5273*1902*1498mm,整體給人的感覺(jué)更加厚重。

內(nèi)飾部分,整一個(gè)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約為主,同時(shí)還加入了溫馨的感覺(jué),比如大量的啞光木紋以及真皮,另外,作為旗艦車型,還有類似水晶面的飾件進(jìn)行修飾,提升檔次感。而在科技感上,前排表現(xiàn)一般,雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)只能說(shuō)常規(guī)操作,真正體現(xiàn)科技的地方在后排。

后排配備了31.3英寸8k的屏幕,配合寶華韋健的頂級(jí)音響,后排基本就是一個(gè)影院級(jí)存在。不僅如此,對(duì)于車輛上的大部分功能,你也能通過(guò)車門上的5.5英寸觸控屏進(jìn)行控制。作為“老板車”,明顯,后排的科技性配置要比前排更多,體驗(yàn)更強(qiáng)。

動(dòng)力上,目前i7的動(dòng)力系統(tǒng)只有xDrive60一款,最大馬力544Ps,最大扭矩745N·m,破百時(shí)間僅需4.7s。對(duì)于這一體型的車來(lái)說(shuō),已經(jīng)算是相當(dāng)?shù)目鋸垺M瑫r(shí),i7配備了101.7kWh的電池組,WLTP續(xù)航表現(xiàn)能夠達(dá)到625km。

對(duì)于i7這款車,確實(shí)爭(zhēng)議不小,但回看,似乎EQS的推出也同樣備受爭(zhēng)議,這兩款作為旗艦車型,也是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,i7的任務(wù)其實(shí)很簡(jiǎn)單,就是比EQS強(qiáng)就好了。

寫到最后

看到這,相信不少網(wǎng)友會(huì)有一些失望。雖然這五大車企在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)是“佼佼者”的存在,但看到它們新推出的電動(dòng)車,似乎都沒(méi)有給人驚艷的感覺(jué),對(duì)比一些毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),在創(chuàng)意、想法上,還是被固有模式影響,有些放不開(kāi)。

當(dāng)然,這其實(shí)也是傳統(tǒng)車企的一大問(wèn)題——過(guò)于保守。不過(guò),未來(lái)留給傳統(tǒng)車企進(jìn)步的路還很長(zhǎng),我們并不懷疑它們的造車實(shí)力,只是在設(shè)計(jì)上,其實(shí)還能再放開(kāi)點(diǎn),再新穎點(diǎn),再突破點(diǎn)!對(duì)此,你又怎么看呢?歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”,在下方評(píng)論區(qū)留言,分享你的看法。