昨天，紅旗發(fā)布了首款國產(chǎn)全尺寸豪華SUV——LS7。別的不說，光個(gè)兒頭就碾壓所有競(jìng)品。上周，ABB等一眾豪華品牌扎堆發(fā)布重頭新車，紅旗壓軸出場(chǎng)，出手不凡，頗有君臨天下之氣魄。

自2018年發(fā)布新品牌戰(zhàn)略以來，紅旗銷量急劇躥升，2017年還只有幾千輛，2018年超過三萬，2019年更是奇跡般地突破了十萬。徐留平大手一揮，定下了2020年20萬、2021年40的翻倍目標(biāo)。雖然都沒實(shí)現(xiàn)，但也穩(wěn)坐二線豪華品牌的頭把交椅，干翻了雷克薩斯、凱迪拉克等強(qiáng)敵。

在國人為自己的豪車迅速崛起歡呼雀躍時(shí)，質(zhì)疑聲也隨之而來。據(jù)悉，紅旗的銷量數(shù)字是批發(fā)量，即廠家發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)量，其中很多都沒賣出去，庫存系數(shù)高達(dá)2.02。也就是說，每賣出去一輛，就有2.2輛車壓了箱底

有些經(jīng)銷商為了消化庫存，把這些車放到了二手車平臺(tái)上。里程表只有幾千公里，價(jià)格卻比新車便宜很多，還減免購置稅。不少人薅到了羊毛，可惜不能體現(xiàn)在官方銷量上。

另外，很大一部分銷量來自網(wǎng)約車平臺(tái)，包括紅旗自己的旗妙出行，而非普通消費(fèi)者。對(duì)此，紅旗回應(yīng)稱其銷量90%以上來自私人購車，并給出了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。然而，這只是一面之詞，并被不時(shí)出現(xiàn)的公車交付新聞打臉。

同時(shí)，一汽集團(tuán)的內(nèi)部員工也貢獻(xiàn)了不少銷量。開始是處級(jí)干部人手一輛，后來攤牌到普通員工，并強(qiáng)行捆綁交通補(bǔ)貼，難怪一汽停車場(chǎng)那么多紅旗車。

話說回來，即使刨去這些水分，紅旗的銷量增長(zhǎng)也夠贊，至少跑贏了大盤。不能不說徐留平大刀闊斧的改革確實(shí)起了作用，新一代紅旗車的設(shè)計(jì)、性能和質(zhì)量都進(jìn)步很大，所以能吸引消費(fèi)者。

當(dāng)然，問題還是有的，首先是產(chǎn)品構(gòu)成。紅旗現(xiàn)有L、H、E三大車系，11款車型在售，但絕大多數(shù)銷量來自HS5和H5，后者還主要是營運(yùn)車輛。其他9款中有5款是曲高和寡的D、E級(jí)豪華車，包括開頭提到的LS7，對(duì)銷量貢獻(xiàn)很小。剩下4款中兩款為電動(dòng)，另兩款分別是大型轎車和SUV，都非主流走量的產(chǎn)品，未上市的S系列跑車就更不是了

僅靠一兩款暢銷車型，很難支撐起如此龐大的品牌體量。紅旗應(yīng)該盡快調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃，把主要精力放在走量的車型上，而非LS7這種撐牌面的東西。對(duì)比ABB的產(chǎn)品譜系和銷量構(gòu)成，紅旗顯然不健康。

其次，由于銷量增長(zhǎng)太快，紅旗的銷售和售后服務(wù)配套沒跟上，不但4S店的數(shù)量不夠，質(zhì)量也參差不齊。這就像電動(dòng)車賣了很多，充電樁卻不夠用，而只有兩條腿同時(shí)走路，才能走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)。