廣播一個(gè)通知，廣播一個(gè)通知，以后充電、停車、開(kāi)車，離威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))遠(yuǎn)一點(diǎn)，近期已經(jīng)連著自燃了九起了。威馬官方估計(jì)、可能、大概、也許，還是沒(méi)看見(jiàn)相關(guān)的消息，畢竟大數(shù)據(jù)時(shí)代，分享給你的都是你喜歡看的東西，威馬自家丑聞估計(jì)之前選擇過(guò)不要推薦類似相關(guān)。

水能載舟，亦能覆舟，這么淺顯的道理，即便小學(xué)語(yǔ)文是街邊零食攤主代教的，估計(jì)也能理解得差不離，但威馬似乎表示不同意。面對(duì)負(fù)面新聞、用戶投訴，以及為其撰寫的新歌，威馬總能從容面對(duì)，還擺出一副那啥不怕開(kāi)水燙的決心。

問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)：

1、面對(duì)如此惡性事件，為何不出面解釋？

此前威馬EX5發(fā)生自燃事件，官方怎么就能在第一時(shí)間跳出來(lái)和電池供應(yīng)撕？這次得罪不起了？

鎖電問(wèn)題怎么解決？自燃誰(shuí)賠錢、誰(shuí)陪車、誰(shuí)陪損失？

威馬品牌的自燃險(xiǎn)是不是要上漲？

威馬的E.5、EX6、W6還有必要看嗎？以后有問(wèn)題，是不是也和威馬EX5的車主一樣，投訴無(wú)門？

你永遠(yuǎn)叫不醒一個(gè)裝睡的車企

著名危機(jī)公關(guān)專家游昌喬教授提出的危機(jī)公關(guān)的“5S”，分別是承擔(dān)責(zé)任原則（Shouldering the matter）、真誠(chéng)溝通原則（Sincerity）、速度第一原則（Speed）、系統(tǒng)運(yùn)行原則（System）和權(quán)威證實(shí)原則（Standard）。

英國(guó)危機(jī)公關(guān)專家里杰斯特提出的“3T”原則，即“Tell your own tale, Tell it fast, Tell it all”。翻譯概括為主動(dòng)性、及時(shí)性、真實(shí)性個(gè)三原則。

總結(jié)來(lái)說(shuō)吧，速度、真實(shí)與真誠(chéng)，是處理危機(jī)公關(guān)中不可或缺的因素之一。

不過(guò)，對(duì)于拿著高薪的威馬公關(guān)團(tuán)隊(duì)，拿著傳播預(yù)算的公關(guān)公司來(lái)說(shuō)，什么著名專家，您回家玩去。威馬只信奉，讓時(shí)間沖淡一切。

的確如此，時(shí)間是能沖淡一切，但是架不住您家的車總自燃，還都能鎖定熱門頭條，建議那些登不上熱搜的明星，多囤點(diǎn)貨不然就搶不到啦。

2020年9月至10月，不到兩個(gè)月的時(shí)間里，威馬汽車接連發(fā)生了4起自燃事故。

2021年12月期間，威馬汽車又在河南鄭州、海南三亞、海口等地，在4天內(nèi)發(fā)生了3起自燃事故。

2022年1月20日，三亞一輛威馬EX5在充電后10分鐘發(fā)生自燃。

2022年4月18日凌晨，一輛威馬EX5在海南省海口市一處充電站，完成充電后發(fā)生自燃。

講一句掏心窩子的話，以上的自燃事件，大部分還是在威馬EX5發(fā)生鎖電風(fēng)波之后。換句話來(lái)說(shuō)，威馬官方現(xiàn)在沒(méi)辦法完全解決，鎖電、鎖續(xù)航、鎖充電功率，只是權(quán)宜之計(jì)。真能保證安全也行，這車多少用戶還能湊合用，但是從現(xiàn)在的結(jié)果來(lái)看，很顯然，威馬的鎖電保命之舉，沒(méi)有降低自燃風(fēng)險(xiǎn)，也沒(méi)有解決本質(zhì)問(wèn)題。

威馬唯一做到的是，扛著罵，不治本。

威馬怎么了？

中國(guó)廣電總臺(tái)中國(guó)之聲微信公眾號(hào)3月13號(hào)發(fā)文稱，今年1月20日發(fā)生的威馬EX5自燃事故調(diào)查結(jié)果已出爐，當(dāng)?shù)叵啦块T經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，原因是汽車動(dòng)力電池故障導(dǎo)致起火，但威馬公司卻拒絕承認(rèn)消防鑒定報(bào)告。

威馬方面表示“不認(rèn)同鑒定報(bào)告，認(rèn)為是碰撞導(dǎo)致起火”。具體是怎么得出結(jié)論的，碰到了什么、碰到了什么地方，具體哪家鑒定機(jī)構(gòu)給的結(jié)論，威馬方面都拒絕回答。

其實(shí)自燃不丟人，也有可能成為經(jīng)典傳播案例。曾經(jīng)上汽的榮威e550插電混動(dòng)版本，同樣是租車公司的車，同樣是充電過(guò)后發(fā)生自燃。

可能是廠家不同的原因，上汽直接將該車返場(chǎng)拆解，經(jīng)過(guò)拆解后發(fā)現(xiàn)，該事故是由于用戶在雨天飛線充電，雨水打濕接線板，短路引起的，而且經(jīng)過(guò)拆解后該車動(dòng)力電池完全沒(méi)有收到任何損傷，就連電池殼體內(nèi)部的保溫層，都沒(méi)有受到一點(diǎn)影響。

相比之下，威馬的解釋似乎就有點(diǎn)，黔(qián)驢(lǘ)技(jì)窮(qióng)。

其實(shí)，可能大家不了解，曾經(jīng)威馬官方針對(duì)自燃事件，也硬氣過(guò)，也召回過(guò)。在威馬EX5交付初期，同樣發(fā)生過(guò)自燃事件。

可能是介于新車還沒(méi)開(kāi)賣，彼時(shí)的威馬還是十分硬氣的，根據(jù)當(dāng)年公開(kāi)信介紹，該車輛生產(chǎn)于2017年10月，編號(hào)為ASE11710005#；該車裝配浙江谷神能源科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“谷神新能源”)生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包，該車輛作為威馬汽車早期試裝車輛，專門用于試驗(yàn)認(rèn)證使用。

可是，谷神新能源看完公開(kāi)信明顯不淡定了。次日，便發(fā)表《致用戶的一封公開(kāi)信》稱，從現(xiàn)場(chǎng)電池箱銘牌來(lái)看自然車輛電池包并非谷神新能源產(chǎn)品。“自事故發(fā)生后，威馬汽車一直未主動(dòng)和谷神新能源聯(lián)系，谷神新能源要求派人前往現(xiàn)場(chǎng)但被拒絕。”

對(duì)于谷神新能源的反擊，威馬汽車品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示：“不便回應(yīng)，現(xiàn)在主要的精力都在交付上。量產(chǎn)交付的車輛已經(jīng)明確不會(huì)采用谷神新能源的電池包，電池供應(yīng)主要來(lái)自寧德時(shí)代、天津力神和蘇州宇量，用戶可以根據(jù)自己的需要自由選擇。在后期交付車輛給用戶時(shí)，公司也會(huì)明確告知車主其所購(gòu)車型的具體參數(shù)和電池包等零部件的供應(yīng)商信息?！?/p>

從以上信息可以看出，兩條比較有用的信息，1、威馬當(dāng)年還是比較重視EX5的；2、威馬電池供應(yīng)商真多。

正常來(lái)講，廠家不會(huì)同時(shí)選擇眾多電池供應(yīng)商，從比價(jià)、供貨、技術(shù)、物流、售后等角度來(lái)說(shuō)，找出一家綜合最優(yōu)的品牌，能省下不少成本。再有不同品牌的電池，電池一致性不同，更需要不同的BMS管理策略，屬于是得不償失了。

雖然弄不懂威馬欲意何為，但顯然威馬因此吃過(guò)虧。

2020年10月28日，威馬汽車召回了2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的1282輛存在缺陷的汽車。威馬稱，經(jīng)過(guò)技術(shù)分析和反復(fù)驗(yàn)證，此次事件是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

結(jié)合海南消防部門給出的威馬EX5自燃事故結(jié)論，以及之前威馬的召回原因來(lái)看，似乎當(dāng)下發(fā)生問(wèn)題的威馬EX5，其之前的隱患并沒(méi)有完全消除。

如今選擇裝睡、躺平，對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，很可能是有難言之隱，要不電池供應(yīng)商得罪不起，要不自家電池包內(nèi)部硬件有BUG，要不召回范圍大，且是威馬不能承受的。

如若不然，誰(shuí)會(huì)放任負(fù)面滿天飛？誰(shuí)會(huì)不管用戶口碑？

已是威馬危急存亡之秋？

2017年12月11日，對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，是一個(gè)值得紀(jì)念的日子，威馬汽車品牌發(fā)布會(huì)暨首款車亮相活動(dòng)在上海成功落幕。

在活動(dòng)過(guò)后的溝通會(huì)上，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉表示：“做車是世界上最復(fù)雜的，車本身就是最復(fù)雜的智能硬件，偏偏又與生命和安全相關(guān)聯(lián)。所以我們認(rèn)為當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品打上我們公司的LOGO，交給用戶，而這個(gè)東西并不是我自己做的，我對(duì)它沒(méi)有信心，后果會(huì)很嚴(yán)重。”

翻譯過(guò)來(lái)就是，威馬有自己的生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)線，其他的新勢(shì)力品牌都是選擇代工模式。只有威馬能保證產(chǎn)品品質(zhì)，對(duì)用戶的生命安全作出保證。

如今，再回顧這句話，似乎充滿了一些別樣的意味。

的確，相比于其他新勢(shì)力品牌，早期的威馬更具有說(shuō)服力，同時(shí)也更像是一個(gè)披著“新勢(shì)力”外衣的傳統(tǒng)品牌。從創(chuàng)始人的角度來(lái)看，小鵬的創(chuàng)始人是UC瀏覽器的創(chuàng)始人，理想是之家的，蔚來(lái)是易車的。

至于威馬的掌門人沈暉，則是來(lái)自吉利，當(dāng)然這不是說(shuō)不好，而是在當(dāng)年看來(lái)，威馬要走的路更加穩(wěn)妥一些。尤其是沈暉總也有著高光履歷，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成中國(guó)汽車最大的海外并購(gòu)“吉利收購(gòu)沃爾沃” ，之后重組了沃爾沃全球的治理架構(gòu)。

可面對(duì)如今威馬的困境，沈暉總也只能選擇，一切歲月靜好，在線已讀不回，正在搜索熱點(diǎn)新聞。

除了自有生產(chǎn)線之外，威馬真的能拿出手的是什么？自動(dòng)駕駛技術(shù)？

對(duì)，真的可能是，畢竟回顧沈暉總的微博列表，自贊最多的也就是自動(dòng)駕駛技術(shù)了。不過(guò)，根據(jù)公開(kāi)資料顯示，其自動(dòng)駕駛源自于百度，百度基于英偉達(dá)。英偉達(dá)提供全套的軟硬件打包方案，威馬屬于是你們懂得。還不如直接從英偉達(dá)買全套解決方案，改個(gè)名字就算了，也省得給百度錢了，避免中間商賺差價(jià)。

在銷量上，威馬曾經(jīng)想躋身的新勢(shì)力TOP3，沒(méi)進(jìn)去。哪吒、零跑又崛起了，傳統(tǒng)主機(jī)廠也開(kāi)始發(fā)力了，留給威馬的市場(chǎng)份額就更小了。

更重要的是，通往“上市”的二路汽車，威馬還沒(méi)上去。造車七年，威馬已經(jīng)融資9輪，反觀蔚來(lái)汽車僅融資5輪就登陸美股，屬于威馬的二路汽車來(lái)得確實(shí)有些晚。

那么問(wèn)題來(lái)了，技術(shù)靠買、供應(yīng)商混亂、上市沒(méi)準(zhǔn)、老車自燃、有問(wèn)題就閉麥，威馬的E.5、W6以及后續(xù)的新車，你們敢買嗎？