2022年4月23日，有車主提供視頻資料，顯示特斯拉剎車失靈，并且自動加速到170公里沒下是，事發(fā)后聯(lián)系了特斯拉，特斯拉說她把油門當(dāng)成剎車。后來通過多方比對和分析，且與車主本人溝通核實(shí)，本次事件系駕駛員誤踩下加速踏板所致，目前已經(jīng)在車主的認(rèn)可下，協(xié)助車主進(jìn)行車輛保險(xiǎn)理賠流程。

無獨(dú)有偶，2020年8月，一位特斯拉車主，駕駛Model 3(參數(shù)|詢價(jià))時(shí)車輛突然加速，連續(xù)撞上十多輛車才停下來。而車主陳先生的model3也損毀嚴(yán)重，本人在事故中被醫(yī)學(xué)鑒定為九級傷殘。車主將特斯拉告上法院，調(diào)查結(jié)果顯示事故原因系車主把油門踏板當(dāng)成剎車踏板。溫州市鹿城區(qū)法院判決被告陳先生向特斯拉道歉并支付5萬元賠償款。

2021年3月，山東臨沂一家特斯拉中心，一輛特斯拉突然失控，撞上了其它兩輛待交付的車輛。特斯拉內(nèi)部人士透露，此次事故起因是一位女子在交付中心試駕新車，誤將油門當(dāng)成剎車，導(dǎo)致車輛瞬間加速，引起多車連環(huán)相撞，隨后，該試駕人員承認(rèn)了自己當(dāng)時(shí)是操作失誤，愿意賠償損失。

更有意思的是什么呢，是網(wǎng)上的各種傳聞，我就看到有一個(gè)傳聞?wù)f，車主遇到這種事之后，如果車主堅(jiān)持是車的問題，不是自己的問題。那么就需要車輛去第三方檢測機(jī)構(gòu)檢測，不但多花錢，多花時(shí)間，還耽誤修車。所以為了盡快地走保險(xiǎn)，即使車主覺得是車輛的問題，也會說是自己的問題。這樣車主就可以盡快地拿到保險(xiǎn)公司的賠償。總之網(wǎng)上說什么的也有。

我們不去探究事情的真假，但是把油門當(dāng)成剎車，真不是一次兩次了。好幾起事故都是車主把油門當(dāng)成剎車。這就不得不讓我們反思一下，為什么特斯拉總會遇到這樣的問題。是不是汽車在設(shè)計(jì)上存在一些問題？

當(dāng)然這與目前特斯拉的銷量很好，并且特斯拉品牌時(shí)刻備受關(guān)注也有很大關(guān)系。因?yàn)樗N量好，而且賣的也不便宜，特斯拉也一直以安全，性能，智能輔助駕駛，作為宣傳賣點(diǎn)。所以一旦出現(xiàn)類似事故，就往往容易上新聞熱搜。如果是一個(gè)不知名的品牌，一個(gè)廉價(jià)的車，那么出現(xiàn)問題之后，可能網(wǎng)友就真的不管不顧了。

除了備受關(guān)注以外，還有沒有其它原因，有沒有產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的問題呢？我覺得也有一些。2021年360集團(tuán)周鴻祎就在接受媒體采訪時(shí)談到電動車單踏板模式時(shí)表示：“這會帶來一個(gè)巨大的隱患，它是對用戶習(xí)慣的一個(gè)完全的改變，消費(fèi)者有可能會誤把油門當(dāng)成剎車踏板，導(dǎo)致出現(xiàn)危險(xiǎn)?！薄皬?qiáng)烈建議一定把它作為用戶可選，不是默認(rèn)模式。而特斯拉近年來屢陷入“剎車失靈”、“突然意外加速”而導(dǎo)致的交通事故負(fù)面，在很多人看來單踏板模式的“反人類設(shè)計(jì)”是重要因素。

因此為什么特斯拉車主們總是會把油門當(dāng)成剎車？我覺得特斯拉應(yīng)該從自己身上找找原因。而不是每次都怪車主們不會開車。