在過(guò)去的這兩年，我們都為“情”所困。

——疫情的到來(lái)讓出行的成本變得越來(lái)越高。至少，現(xiàn)在要出國(guó)看看，已經(jīng)不像原來(lái)那么容易下決心了。因?yàn)椴辉傧褚郧澳菢诱f(shuō)走就走，往往更能激發(fā)對(duì)自由的向往。所以在最近兩年時(shí)間里，戶(hù)外風(fēng)潮正在以肉眼可見(jiàn)的速度快速增長(zhǎng)。春暖花開(kāi)，郊外景區(qū)的露營(yíng)帳篷明顯要比幾年前多多了。

在鋼筋水泥的城市生活里，快節(jié)奏的生活讓現(xiàn)在的年輕人比以往任何時(shí)候，都更向往戶(hù)外的陽(yáng)光。一邊是快節(jié)奏的都市生活，另一邊是內(nèi)心對(duì)自由的向往。既要兼顧日常生活，也要滿(mǎn)足偶爾放縱。在這樣的前提下，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，一輛小型城市SUV確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。而在小型城市SUV的陣營(yíng)里，日韓系SUV一直以可靠和超值著稱(chēng)，備受年輕用戶(hù)青睞

那么，作為其中典型代表的起亞傲跑、本田XR-V(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和日產(chǎn)勁客(參數(shù)|詢(xún)價(jià))又該如何選擇呢？

誰(shuí)更年輕？

在這三輛小型SUV中，起亞傲跑顯然要更年輕一些。在2019年年末，起亞傲跑換代車(chē)型正式上市。

作為起亞的全球化車(chē)型，全新的起亞傲跑在整車(chē)設(shè)計(jì)方面延續(xù)了起亞家族新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。車(chē)輛整體呈現(xiàn)出動(dòng)感時(shí)尚的風(fēng)格，這樣的變化顯然是考慮到了更在乎顏值的年輕用戶(hù)群體的需求。

而本田XR-V則是三者中上市時(shí)間最長(zhǎng)的車(chē)型，在2015年，本田XR-V趕著小型SUV浪潮的尾巴正式發(fā)布，并在隨后成為小型SUV的佼佼者。不過(guò)隨著時(shí)間的流逝，當(dāng)年本田XR-V的目標(biāo)消費(fèi)群體，都已經(jīng)奔四十使勁了。毫無(wú)疑問(wèn)，本田XR-V老了。

日產(chǎn)勁客的上市時(shí)間在三款車(chē)中位居其中，新車(chē)在2017年正式上市，并在去年下半年迎來(lái)了一次小改款。在年輕化的風(fēng)格塑造上，也可以看作是三者取其中的定位。

作為市場(chǎng)上主流的緊湊型SUV，三款產(chǎn)品都采用了更為穩(wěn)定和平順的自然吸氣動(dòng)力和CVT變速箱的組合，且日韓產(chǎn)品注重空間利用率的優(yōu)勢(shì)也都在三款車(chē)型上有所放大。不過(guò)，共性歸共性，推出時(shí)間的差異還是讓三款車(chē)型在細(xì)節(jié)方面有所差異。作為更年輕的起亞傲跑，不僅在外觀設(shè)計(jì)方面更加符合當(dāng)代年輕人的審美，在場(chǎng)景的多樣性方面也會(huì)比本田XR-V和日產(chǎn)勁客更寬泛一些。

誰(shuí)更從容？

城市SUV相較于傳統(tǒng)越野車(chē)最大的差別在于可以更好地融入都市生活場(chǎng)景。這個(gè)場(chǎng)景是可以更好地在狹窄的車(chē)位里停放車(chē)輛，也是可以更心平氣和地面對(duì)城市主干道的擁堵。

作為更年輕的車(chē)型，起亞傲跑在應(yīng)對(duì)更頻繁的都市用車(chē)場(chǎng)景這件事上，做得更完善——起亞傲跑搭載了同級(jí)最高的L2級(jí)DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、360度全景影像、自適應(yīng)巡航等，通過(guò)這一系列主動(dòng)安全配置的協(xié)同作用，起亞傲跑具備了在一定條件下的自主接管車(chē)輛的能力，讓駕駛者更加輕松的面對(duì)復(fù)雜路況。比如，面對(duì)城市狹窄的停車(chē)位，起亞傲跑搭載360°全景影像及車(chē)側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)，可以將車(chē)身四周的影像顯示在中控屏幕上，讓用戶(hù)清楚看到障礙物，避免發(fā)生碰撞，從而更安全地停放車(chē)輛。

而本田XR-V和日產(chǎn)勁客在這方面則顯示出了老款車(chē)型的疲態(tài)，二者均僅搭載自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車(chē)道保持系統(tǒng)，依舊需要駕駛者全面接管汽車(chē)。

這樣的差別就在于，當(dāng)你在結(jié)束了一天的工作之后，起亞傲跑可以讓你的駕駛更加的放松，也為駕駛者提供了更大的容錯(cuò)空間，降低了因?yàn)轳{駛者疲勞駕駛而出現(xiàn)交通事故的可能性。而這種可能性，本田X-RV和勁客上則不具備。

從被動(dòng)安全的角度出發(fā)，起亞傲跑在同等價(jià)格下也有更為全面的被動(dòng)安全配置。比如，起亞傲跑1.5L IVT全能版配備全方位六安全氣囊，本田XR-V 1.5L CVT舒適版和勁客1.5L CVT旗艦版則只提供了四氣囊，顯然起亞傲跑更具優(yōu)勢(shì)。

誰(shuí)更好玩？

決定城市SUV戶(hù)外出行的關(guān)鍵是動(dòng)力系統(tǒng)，以及由動(dòng)力系統(tǒng)衍生而來(lái)的駕駛模式。

在動(dòng)力方面，起亞傲跑全系標(biāo)配伽馬二代1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配可模擬8速的IVT智能無(wú)級(jí)變速箱。本田XR-V和勁客同樣搭載CVT變速箱，不過(guò)勁客的模擬速比為六速，而XR-V則沒(méi)有模擬速比。

起亞傲跑的這套動(dòng)力組合，在保證了CVT變速箱平順線(xiàn)性的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也兼顧了媲美AT變速箱的迅捷換擋速度。同時(shí)，在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的層面上，起亞傲跑也拿捏了平衡，從工信部公布的油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，起亞傲跑的百公里綜合油耗為5.4L，本田XR-V為6L，日產(chǎn)勁客為5.6L。且在實(shí)測(cè)過(guò)程中，起亞傲跑的百公里油耗甚至可以低至4.06L，燃油經(jīng)濟(jì)性甚至超過(guò)了一些A級(jí)轎車(chē)，在這個(gè)油價(jià)不斷上漲的年代，相對(duì)于XR-V和勁客，一年省出個(gè)包包不成問(wèn)題。

值得一提的是，在這套動(dòng)力系統(tǒng)的作用下，起亞傲跑不僅提供了經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和舒適三種常規(guī)的駕駛模式，還進(jìn)一步的拓展出了雪地、泥地和沙地三種越野駕駛模式，以多達(dá)六種駕駛模式的選項(xiàng)，拓展了起亞傲跑的戶(hù)外場(chǎng)景適應(yīng)性。

起亞傲跑相比于本田XR-V和日產(chǎn)勁客增加的三種越野模式，是基于IVT智能無(wú)級(jí)變速箱的大速比和大扭矩特性，結(jié)合ESP系統(tǒng)的工作邏輯實(shí)現(xiàn)的。在不同的模式下，起亞傲跑會(huì)自動(dòng)地調(diào)整動(dòng)力輸出和輪上制動(dòng)力，從而使得車(chē)輛在低附著力路面環(huán)境下具備更好的脫困能力。在戶(hù)外出行途中，無(wú)論遇上沙地、河灘，還是泥地等各種非鋪裝路面，起亞傲跑能夠給駕駛者提供的信心，都會(huì)比本田XR-V和勁客更多，也能夠讓用戶(hù)去到更多好玩的地方。而即便是在日常的使用中，雪地模式的出現(xiàn)，也可以讓傲跑更好地應(yīng)對(duì)冬天的冰雪路況。

寫(xiě)在最后

更為時(shí)尚的外觀，多樣化的場(chǎng)景適應(yīng)性，更低的油耗，豐富的便利性配置以及全面的駕駛輔助功能，是起亞傲跑相較于本田XR-V和日產(chǎn)勁客最大的優(yōu)勢(shì)所在。這一切源于起亞對(duì)當(dāng)下年輕人用車(chē)需求的深刻洞察。憑借領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)沉淀和與時(shí)俱進(jìn)的技術(shù)理念，起亞在洞悉市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)打造傲跑高顏值、高安全、低油耗等全方位的優(yōu)勢(shì)，不余遺力地滿(mǎn)足年輕人多樣化的用車(chē)需求，從而為年輕人的生活創(chuàng)造更多可能。絕對(duì)是年輕人城市SUV的最優(yōu)解。