前不久，奔馳官方公布了一組EQXX的續(xù)航數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)亮點(diǎn)在于這款車在平均時(shí)速87.4km/h的情況下一次續(xù)航超1008km，經(jīng)過(guò)計(jì)算百公里電耗只有8.7度電，更令人難以置信的是這款車在到達(dá)目的地后還剩15% 的電量，140KM的續(xù)航里程。這個(gè)成績(jī)一出來(lái)，在網(wǎng)上引起了很大的一波關(guān)注，網(wǎng)友紛紛表示，奔馳不愧是奔馳，在電動(dòng)車這塊的實(shí)力就是強(qiáng)。

但事實(shí)真的是這樣么？如果奔馳在電動(dòng)車方面的實(shí)力真的有這么強(qiáng)，那么奔馳電動(dòng)車一定會(huì)賣得不錯(cuò)，但實(shí)際上呢，我們看下奔馳EQC(參數(shù)|詢價(jià))在國(guó)內(nèi)3月份的銷量為331輛，2022年累計(jì)銷量為1115輛，這個(gè)成績(jī)有多差我們不用說(shuō)也能明白，如果奔馳在電動(dòng)車方面的技術(shù)實(shí)力確實(shí)有這么強(qiáng)，為什么會(huì)讓現(xiàn)在銷售的EQC如此不堪，這么強(qiáng)悍的技術(shù)為什么不用在EQC這款車上？畢竟技術(shù)不會(huì)有非常明顯的斷層，不可能突然就來(lái)個(gè)飛躍，這是不現(xiàn)實(shí)的。

當(dāng)然我們也并不是說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)就是造假的，畢竟奔馳的信譽(yù)擺在那里，但是我們可以明確地說(shuō)這種測(cè)試意義不大。這款奔馳EQXX能不能量產(chǎn)？測(cè)試時(shí)候的海拔、環(huán)境和路線是什么樣的？這款車有沒(méi)有針對(duì)長(zhǎng)續(xù)航做專門的加裝？只有將這些問(wèn)題都搞清楚了并有了確信的答案，我們才能真正地分析出本場(chǎng)測(cè)試的意義。

現(xiàn)在的情況是，大家都看到了測(cè)試的表面，奔馳EQXX超過(guò)1000公里的超長(zhǎng)續(xù)航以及8.7度的超低百公里電耗，在網(wǎng)絡(luò)上吸引了大量的關(guān)注。但測(cè)試的內(nèi)核只講了一些整體設(shè)計(jì)，對(duì)核心技術(shù)的應(yīng)用卻沒(méi)有提及。

電動(dòng)車做到長(zhǎng)續(xù)航其實(shí)也不難，一方面可以在起始點(diǎn)的海拔高度以及車輛的駕駛行程和風(fēng)格上做文章，另一方面可以提升車輛的成本，只要舍得把成本往上堆，并犧牲掉其他的方面。比如對(duì)風(fēng)阻和輪胎以及車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，拋開(kāi)空間制動(dòng)的表現(xiàn)，就能在續(xù)航上取得突出的成就。

如果一款電車在3-18℃的天氣下從高海拔向低海拔行進(jìn)，道路狀況非常不錯(cuò)，駕駛狀況也沒(méi)有很激烈，再加上針對(duì)性的超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、專屬低摩擦系數(shù)輪胎以及剛性輕質(zhì)化的車身，那它肯定是開(kāi)出一個(gè)長(zhǎng)續(xù)航的成績(jī)。

但這樣的成績(jī)有意義么？是，不計(jì)成本的設(shè)計(jì)加上一定的客觀條件，這款車跑了一千多公里，但這個(gè)一千多公里是我們想要的一千多公里么？

我們想要的一千多公里，是在電池、電機(jī)和電控三大核心技術(shù)的突破下取得的突破性進(jìn)步，是可以兼顧充電速度、生產(chǎn)成本等全方位的進(jìn)展，是后發(fā)之下，奔馳在純電領(lǐng)域的頂尖技術(shù)，但這些，奔馳EQXX都給不了，奔馳能給到的是一款還不知道能不能量產(chǎn)，成本高企、不利于用戶使用、單純減法設(shè)計(jì)出來(lái)的車型，這有什么意義呢？

如果只是單純地拼續(xù)航，4年前特斯拉Model3測(cè)試車的續(xù)航就超過(guò)1000km了，重要的是，特斯拉將單車的成本降了下來(lái)，在全球一年熱銷幾十萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)才是電動(dòng)車正確的打開(kāi)方式。

據(jù)說(shuō)，奔馳EQXX是奔馳EQ家族的全新車型，定位將高于奔馳百萬(wàn)級(jí)電車EQS，奔馳EQS的售價(jià)為107.96萬(wàn)—151.86萬(wàn)，奔馳EQXX的售價(jià)可就可想而知了。

奔馳EQXX續(xù)航超過(guò)1000公里，百公里電耗8.7度電值得夸獎(jiǎng)，但你要說(shuō)奔馳在電動(dòng)技術(shù)方面有了大突破，全網(wǎng)吹捧就大可不必了。畢竟在三電領(lǐng)域，這款車也沒(méi)有交出什么新的東西。燃油車時(shí)代奔馳是老大哥，在電動(dòng)化時(shí)代，奔馳還有很遠(yuǎn)的路要走，希望奔馳不要整那么多花里胡哨的東西，把技術(shù)提起來(lái)，把成本降下來(lái)，不要讓特斯拉和比亞迪專美于前。