提到東風日產天籟你最先想到的是什么？是同級領先的VC-TURBO超變擎動力技術，還是日產智行帶來的智慧黑科技？

雖然這些都是可以被稱為“黑科技”的尖端技術，但筆者還是更愿意用“移動大沙發(fā)”這個接地氣的稱謂，因為在多數消費者心中B級車的舒適標桿非天籟莫屬。

“舒適之王”的再次拔高

當然，能夠坐穩(wěn)舒適標桿的位置，天籟擁有的不僅僅是沙發(fā)般柔軟厚實的座椅，更是整體高級舒適感的營造，它包含了視覺、觸覺和聽覺等多方面。聽覺又是其中最難的部分，因為一個靜謐空間的打造是一個龐大的系統(tǒng)工程，但這并沒有難倒天籟。

就在4月16日“世界噪音日”前夕，天籟獲得了中汽研華誠認證頒發(fā)的“靜謐之星”認證證書，該認證標準及嚴苛性雖遠高于國家標準，但在測試的各方面天籟均取得了優(yōu)秀成績，成為該認證項目中首款通過的合資B級轎車。

整個測試大致可以分為兩大方面，一是駕乘人員在車內感受到的靜音效果，在駕駛位和副駕位這兩個最容易感受到噪音的點位，天籟均取得了高于最高評級標準的成績。二是車輛本身產生的噪聲傳遞，比如發(fā)動機艙、排氣管口等位置都是車輛噪音的主要來源，天籟的測試成績同樣是高于最高評級標準的。

天籟能夠取得中汽研“靜謐之星”認證，其實并不讓人意外，因為在2021年CCPC中國量產車性能大賽中，不僅蟬聯(lián)了中大型轎車組年度綜合冠軍，在專業(yè)站CCPC隔音降噪賽上更是力壓寶馬、沃爾沃等豪華車型，奪得全場冠軍。

“劇院級靜謐空間”是如何煉成的？

要怎么來形容天籟的靜謐性呢？說它是“劇院級”的也一點不夸張。因為對靜謐舒適性的極致追求，我們認為天籟已經做到了極致。

前面已經提到過，靜謐空間的打造是一個龐大的系統(tǒng)工程，需要在一些看不見的地方投入更多的硬件和研發(fā)成本。

比如我們可以把天籟的車窗降下來，可以明顯看到它比許多同級車型的車窗玻璃稍厚一點，因為天籟全系車型都采用雙層隔音玻璃。另外在車輛頂部、底部、前圍等部位都使用了雙層吸隔音棉材料。

據了解，天籟在隔音材料的使用上已經達到了日產品牌之最，無論在一個多么嘈雜的環(huán)境中，關上車門的一剎那就能將人從喧囂帶入安靜。

如果說靜態(tài)的隔音可以通過增加隔音材料來解決，那么在更考驗技術的動態(tài)隔音上，天籟則擁有ATR主動式扭力拉桿系統(tǒng)和ANC主動噪聲控制系統(tǒng)兩大“法寶”。

一方面能通過電子單元控制監(jiān)控發(fā)動機振動，產生反向振動，阻止發(fā)動機噪音和振動通過副車架傳遞至車內；另一方面能通過揚聲器發(fā)射同頻率反向聲波，有效抵消車輛行車過程中的噪音。

其實，就像汽車的安全可以分為被動安全和主動安全一樣，在座艙的降噪上也可以分為被動和主動隔音。只有做到了全方位的隔音降噪，才能真正營造出“劇院級靜謐空間”。

另外需要說明的是，在中汽研“靜謐之星”認證測試的整個過程中天籟的主動降噪功能都沒有開啟，也就是說在日常駕乘中，如果將主動降噪功能打開，那么天籟的靜音水平將再上一個臺階。

如此靜謐空間當然不能少了優(yōu)秀的音響系統(tǒng)，一套9揚聲器的BOSE音響恰好與之匹配。在品鑒音樂細膩質感的同時，也更加體現(xiàn)了天籟作為一款中高級轎車的品質。

紅點車評：

在中高級轎車市場，要想成為舒適標桿并不容易，因為用戶對這個級別車型的需求已不再是一個通勤工具，他們追求的是一種品質生活，是高級感。

而要成為標桿就必須注重每一個細節(jié)，除了眼能看見，身體能觸碰到的地方之外，天籟在全車都采用了多種隔音降噪措施和先進的主動降噪技術。

雖然這些投入成本很高，還不易被察覺，但也正是這樣對舒適性全方位的極致追求，才讓天籟獲得了中汽研“靜謐之星”認證，讓其舒適品質更加深入人心。