說到“小車之王”大家最先想到的，應該是本田的神車——飛度(參數(shù)|詢價)，或者經(jīng)常拿下小型車銷冠的豐田致炫(參數(shù)|詢價)，抑或是曾經(jīng)輝煌過的大眾Polo(參數(shù)|詢價)。它們在小型車市場里，可都是赫赫威名，收獲過大量消費者的認可。

然而，現(xiàn)在你再去看小型車市場時，卻會發(fā)現(xiàn)來自比亞迪推出不久的小車——海豚（2021年8月上市），已經(jīng)多次力壓本田飛度、豐田致炫等車，連續(xù)4個月（去年12月-3月）登頂小型車銷量排行榜榜首，成了新一屆“小車之王”。

要知道，海豚剛推出時，是一臺不怎么受待見的電動小車。在剛上市那會，因價格問題，被不少網(wǎng)友吐槽貴，甚至被說它不配和本田飛度相比較。而它所處的價格區(qū)間(指導價：10.28-13.08萬)，更是新能源車最容易擺爛的細分市場。

價格不討喜，細分市場也不活躍，按理說比亞迪海豚應該火不起來才對，但結(jié)果卻是它成為了新一代的“小車之王”。看到這，網(wǎng)友就想問了，不被看好的電動車居然能崛起，難不成是海豚實力太過突出？

其實就產(chǎn)品力來看，海豚并沒有太多過人之處。外觀部分，它和許多當下流行的小車一樣，都是主打可愛風。靠著 U型的格柵、U型保險杠、U型機蓋、凌厲型面、貫穿尾燈等設計，來提升自己的時尚俏皮感。

內(nèi)飾方面亦是如此，海豚這環(huán)同樣采用了大量圓形元素，比如圓潤的方向盤中部和多功能按鍵區(qū)域造型、圓潤的藍色出風口、圓潤的換擋、圓潤的空調(diào)按鍵等，來進一步強化設計的調(diào)性。

不過來到尺寸這一環(huán)，海豚就開始展現(xiàn)自身的優(yōu)勢了。4150x1770x1570的長寬高，雖然是處于同級中下水準，但因電機比發(fā)動機小而掏出的2700mm軸距，卻是讓它傲視所以小型轎車。彼時網(wǎng)友在看到這個數(shù)據(jù)時，都稱海豚為“電動版飛度”。

不過在動力、續(xù)航這塊，海豚整體的水平其實中規(guī)中矩。其中，中低配的海豚，搭載的是70kW電機（95馬力），續(xù)航是301km和405km，參數(shù)遜于飛度（131馬力）；而頂配的海豚則是搭載130kW的電機（177馬力），續(xù)航是401km，數(shù)據(jù)還算勉強能打。

小型車有大空間，確實是挺新奇的，但是十一二萬塊這個價格，同軸距的緊湊型轎車都能有不少的選擇，比如合資的軒逸(參數(shù)|詢價)、卡羅拉(參數(shù)|詢價)，自主的逸動(參數(shù)|詢價)、影豹(參數(shù)|詢價)等，為什么大家還是盯著海豚不放呢？

疆哥認為，其實海豚之所以能稱霸這個細分市場，大空間確實是起了一定作用，但更多的，或許還有以下幾個原因。首先是海豚的使用成本更低，電動車的使用成本更低，這個可以說是眾所周知的，但海豚具體有多低，大家可能不怎么知道。

從工信部中國汽車能源消耗量數(shù)據(jù)來看，比亞迪海豚百公里電耗只需11.3kWh，按一度電1.5元來算，海豚一百公里只要16.95元，較之飛度、致炫這些百公里五六升（四五十元）油車，可以說是省了好幾倍。而且海豚不僅比油車省，它還比電車都省，無論是在小型還是緊湊型領域，它電耗都是最低的，妥妥的代步省錢神器。

省錢就算了，問題是它的品質(zhì)還一點都不低，配置吊打丐版的飛度、頂配才有中控屏的致炫。我們再來看看海豚獨有的東西，比如全系標配的刀片電池；充電5分鐘給出的150km續(xù)航的快充；提高過冬舒適性的熱泵加熱技術等等。雖然這些功能的使用頻率很低，但對于追求性價比的消費者來說，吸引力還是很強的。

另外在行駛品質(zhì)這塊，海豚也優(yōu)于大部分的小型車。畢竟燃油小車，受限于成本，經(jīng)常有隔音差、指向不清晰、底盤松散、高速發(fā)飄、過坑洼顛簸大、提速慢（實際試駕感受）等“通病”。不對比的時候，確實是覺得海豚不怎么樣，但是一對比，馬上覺得它香了，果然沒有對比就沒有傷害。

當然，除了自身原因之外，大環(huán)境的缺芯、油價上漲，同樣也給海豚帶來了不小的助攻。“小車之王”都易主了，以后隨著時間的推移，其它細分領域的銷冠，會不會也被新能源車拿下呢？咱們拭目以待！歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。