不管是因?yàn)橐咔檫€是零部件短缺影響，在過(guò)去的3月，幾乎一半的汽車廠商都受到了影響，唯獨(dú)特斯拉是個(gè)例外。3月份，特斯拉批發(fā)銷量為65814輛，同比增長(zhǎng)85%；2022年第一季度，特斯拉累計(jì)銷量超過(guò)18萬(wàn)輛，達(dá)到182174輛。

其中，占銷量大頭的特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))在3月的銷量逼近4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)114%，同比增長(zhǎng)291.4%。1-3月份累計(jì)銷量達(dá)74681輛，同比增長(zhǎng)354.8%，3月和一季度銷量均位居新能源SUV榜單第一名。

值得注意的，這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)7個(gè)月銷量過(guò)5萬(wàn)輛，同時(shí)，這也是特斯拉第2次銷量突破6萬(wàn)輛，而此次銷量突破6萬(wàn)輛還是伴隨著疫情和接連漲價(jià)達(dá)成的。

從銷量的角度來(lái)看，特斯拉的確創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)記錄，但是從產(chǎn)品的角度而言，“一漲再漲”的特斯拉，真的還值得消費(fèi)者為之買單嗎？

6萬(wàn)臺(tái)銷量中，“特斯拉”的招牌占了一半功勞

從第一臺(tái)特斯拉進(jìn)入中國(guó)到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去了將近10年時(shí)間。在這10年的時(shí)間里，特斯拉這個(gè)名字幾乎是家喻戶曉，大家都知道這是一個(gè)不一樣的新能源汽車品牌。

那具體不一樣在哪呢？2012年，彼時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還處于起步階段，而特斯拉在當(dāng)時(shí)就推出了第二款豪華電動(dòng)轎跑——Model S(參數(shù)|詢價(jià))，售價(jià)近百萬(wàn)、零百4.4秒。這放在當(dāng)時(shí)的新能源市場(chǎng)乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，都是史無(wú)前例的，就這樣特斯拉樹(shù)立起了高端、時(shí)尚、科技的標(biāo)簽。

為了營(yíng)造高端“人設(shè)”，特斯拉下了不少功夫。尤其是在營(yíng)銷層面，屬于典型的就怕事情鬧不大系列，其經(jīng)典公關(guān)話術(shù)：“我們決不妥協(xié)”也是屢見(jiàn)不鮮。利用互聯(lián)網(wǎng)、個(gè)人IP、公眾情緒，不管事情好壞，特斯拉做到了“天下誰(shuí)人不識(shí)”的地步。

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉想做BBA般的豪華車企，除了產(chǎn)品本身，還想通過(guò)傳遞附加價(jià)值來(lái)提升品牌溢價(jià)。而也正是憑借著這樣不走尋常路的產(chǎn)品思維和營(yíng)銷理念，特斯拉打造出了高端的品牌形象。放在現(xiàn)在，很多人甚至還把特斯拉當(dāng)作進(jìn)入更高圈層的“敲門(mén)磚”。所以，現(xiàn)在買特斯拉的人中，有很大一部分都是沖著特斯拉這個(gè)品牌去的。

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)正在慢慢減弱

利用品牌提升產(chǎn)品溢價(jià)沒(méi)問(wèn)題，但如果要是沒(méi)有上限一味的溢價(jià)，那結(jié)果會(huì)怎么樣可能還真說(shuō)不定了，尤其是在其產(chǎn)品本身就存在各種問(wèn)題的前提下。

眾所周知，國(guó)產(chǎn)特斯拉的做工一直飽受吐槽，車身縫隙、用料質(zhì)感、NVH性能這些方面其實(shí)完全沒(méi)有達(dá)到一臺(tái)30萬(wàn)高端電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，像是之前爆出的“天窗漏水”、“剎車失靈”等事件其實(shí)也已經(jīng)讓消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)生了懷疑。而這種情況下，特斯拉還在不斷的提高價(jià)格，這其實(shí)就是在消磨其“品牌光環(huán)”。

回想特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和Model Y剛出來(lái)的時(shí)候，整個(gè)純電動(dòng)車市場(chǎng)也沒(méi)多少選擇。而當(dāng)時(shí)，它們的定價(jià)相對(duì)沒(méi)那么高，尤其是Model 3剛剛國(guó)產(chǎn)的時(shí)候相比于進(jìn)口版一下便宜了十幾二十萬(wàn)，給人了一種國(guó)產(chǎn)特斯拉很便宜的錯(cuò)覺(jué)。并且在那個(gè)時(shí)候，特斯拉一方面有品牌光環(huán)加持，另一方面的確在三電系統(tǒng)、駕駛輔助技術(shù)方面要更成熟一些。而隨著如今越來(lái)越多更加成熟的產(chǎn)品到來(lái)，特斯拉的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑會(huì)慢慢減弱。

產(chǎn)能是最現(xiàn)實(shí)的原因

在“缺芯”以及疫情嚴(yán)重的背景下，所有的汽車品牌幾乎都受到了影響，尤其是以智能化著稱的電動(dòng)車，產(chǎn)能更是大打折扣。而在這種“大家都不好過(guò)”的情況下，特斯拉由于其獨(dú)特的供應(yīng)鏈體系以及軟件研發(fā)能力，在產(chǎn)能問(wèn)題上有著一定優(yōu)勢(shì)，而這也是其能夠保持銷量增長(zhǎng)的重要原因。

2021年，特斯拉的年產(chǎn)能已超過(guò)122萬(wàn)輛。其中，特斯拉上海工廠年產(chǎn)能達(dá)到了47萬(wàn)輛，幾乎占到了特斯拉全球產(chǎn)量的50%，并且特斯拉上海工廠除了供應(yīng)中國(guó)本土市場(chǎng)外，還向歐洲和亞洲其他地區(qū)供貨。

在3月份，特斯拉之所以能夠在疫情嚴(yán)重的情況下，取得這樣的成績(jī)，很重要的原因就是其選擇在3月集中交付國(guó)內(nèi)用戶，并未調(diào)撥產(chǎn)能滿足海外市場(chǎng)需求。這樣才使得雖然受疫情影響，但國(guó)內(nèi)交付量仍保持穩(wěn)定。

據(jù)了解，由于疫情原因，特斯拉上海工廠在3月份經(jīng)歷了兩次停工，停工大概造成每天2200-2500輛新車減產(chǎn)的損失，并且最近一次的停工一直延續(xù)到了4月18日。但是，即使上海復(fù)工，產(chǎn)能也不會(huì)那么快趕上來(lái)，想要回到此前的水平，預(yù)計(jì)也到5月中旬才能實(shí)現(xiàn)。

從特斯拉的官網(wǎng)上也能看出，目前Model 3的預(yù)計(jì)交付日期已經(jīng)推遲到20-24周，提車時(shí)間接近半年的時(shí)間，Model Y的預(yù)計(jì)交付日期為10-14周。所以，綜合以上的因素，在未來(lái)的4月和5月，特斯拉停工帶來(lái)的影響預(yù)計(jì)會(huì)有更加明顯的體現(xiàn)。

▲以上圖片來(lái)源于官方