從去年2月份的兩萬臺出頭,到去年9月份的接近八萬臺,再到今年3月份的月銷破十萬。DM-i超級混動問世以來,比亞迪全系車型的銷量就一發(fā)不可收拾,月月拔尖的成績已經(jīng)讓其坐穩(wěn)了新能源銷冠的位置。
但是,你有沒有想過,如果拋開銷量的話,比亞迪為什么能成為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者呢?
時間回到兩年前,那個時候,15萬的電動車市場可選的車型并不多,它們其中一大部分都是油改電,續(xù)航嚴(yán)重縮水不說,有的滿電也就能跑300km;而就算過去了一年,這個級別的電動車仍舊沒有太大長進(jìn)。雖然可選車型變多了,但是真的能兼顧續(xù)航和智能化的還是沒有幾個。
如今,又一年時間過去了,比亞迪帶來了全新的純電SUV——元PLUS。從這里開始,15萬元的純電SUV,就變成了另外一個模樣。
15萬級最能跑的純電SUV?
對于大多數(shù)電動車用戶來說,續(xù)航一定是他們購車時的首要考慮因素。
和兩年前15萬級純電動車普遍續(xù)航400km左右相比,近兩年在續(xù)航里程方面,這個級別的純電動車已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步,尤其是轎車,續(xù)航500km幾乎變成了一個準(zhǔn)入門檻。但是,對于體型更大、風(fēng)阻系數(shù)更高的純電SUV來說,500km仍然是個難關(guān)。
所以,續(xù)航能力是擺在元PLUS面前的第一道考驗。首先在硬件層面,元PLUS分為電池容量49.92kWh和60.48kWh的兩個版本,官方的CLTC綜合工況續(xù)航里程分別為430km和510km。
關(guān)于它的實際續(xù)航能力,拿此次試駕的510km頂配版本舉例。在試駕開始前,那臺車的電量還剩92%,表顯剩余續(xù)航397km,在經(jīng)過50km的高速行駛之后,表顯續(xù)航還剩下337km。
也就是說,在高速行駛了50km之后,表顯續(xù)航掉了60km,實際和表顯續(xù)航基本是1:1.2的比例,當(dāng)然這還是在高速路開著空調(diào)的情況下得出的成績。所以,關(guān)于它官方宣稱的510km續(xù)航能力,還是很有說服力的。
除了續(xù)航之外,元PLUS的操控表現(xiàn)也給了我不小的驚喜。同級罕見的后多連桿懸架,使得它的整體感很強(qiáng),即便以比較高的速度過彎,車身也能保持很好的穩(wěn)定性。同時,偏重的轉(zhuǎn)向手感和扎實的底盤調(diào)教相得益彰,再加上隨叫隨到的動力,這臺SUV開起來真的比想象中有趣的多。
15萬級智能化的“尖子生”?
續(xù)航之外,電動車聊的最多的一個話題就是智能化了。DiLink+DiPilot這套組合大家肯定已經(jīng)不陌生了。但是作為e平臺3.0的首款SUV,這套系統(tǒng)在元PLUS上再次經(jīng)過了優(yōu)化。而由于此次試駕過程中我們的接駁車是之前的唐DM(參數(shù)|詢價),所以從這臺車上從那臺車下,很容易就能感覺出元PLUS在智能化上的升級。
首先是DiLink4.0的系統(tǒng),這套深度定制的Android操作系統(tǒng),基本可以當(dāng)作手機(jī)來用,像是車聯(lián)網(wǎng)、語音控制以及第三方應(yīng)用安裝、OTA升級等功能都涵蓋在內(nèi)。
和之前唐DM上的DiLink3.0相比,元PLUS上這套系統(tǒng)的UI更簡潔、系統(tǒng)更流暢、語音反應(yīng)速度也更快。尤其是語音控制系統(tǒng),在連續(xù)指令識別率提升十分明顯,甚至我們試駕過程中不經(jīng)意提起“比亞迪”三個字,都能將它喚醒。
而關(guān)于這套DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),在車速控制、車距保持以及車道保持方面做的都很不錯,面對前方緊急剎車或是臨時加塞的情況表現(xiàn)都很穩(wěn)定。另外,我還特意在上下高速的匝道上進(jìn)行了體驗,整個過程同樣十分穩(wěn)定,只要不是曲度特別大的彎道,基本都能輕松應(yīng)對。
續(xù)航、智能化之外,它還能給你這些……
車長只有4455mm,軸距卻做到了2720mm,用“人小鬼大”來形容元PLUS再合適不過了。
超過2700mm的軸距讓元PLUS一舉邁入了緊湊型SUV的行列。在這樣的軸距下,元PLUS的前后排可以同時輕松的坐下兩個1.8m身高的成年人。
并且除了空間足夠之外,它寬大舒適的座椅也是我之前沒有想到的,皮質(zhì)很軟、填充也很扎實,除了漢之外,這應(yīng)該是比亞迪家族座椅最舒服的車沒有之一??梢哉f,如果拋開絕對空間表現(xiàn)的話,元PLUS的乘坐感受甚至是要比之前的唐DM更出色。
另外,設(shè)計也是元PLUS給人的一個驚喜。雖然元PLUS仍然采用了比亞迪Dragon Face 3.0家族設(shè)計語言,但是像是車標(biāo)、高亮的C柱以及大燈等位置都變得更加精致,配合上緊湊的車身造型,整體造型還是十分符合年輕人審美的。
而打開車門,內(nèi)飾設(shè)計同樣是元PLUS的一個重點(diǎn)。啞鈴片形狀的空調(diào)出風(fēng)口、推桿狀的檔桿、握力球形狀的音響以及跑步機(jī)造型的中央扶手和車門下方的琴弦,這些元素放在一起,像不像進(jìn)了健身房?
有別于比亞迪家族的所有車型,元PLUS這套健身房主題內(nèi)飾整體設(shè)計十分新穎,并且像是下方的琴弦以及握力球還具有一定的實用性。相比于傳統(tǒng)車型,這樣巧妙的融合的確還挺有意思的。
可能是受元Pro(參數(shù)|詢價)的影響,一開始在聽到元PLUS 賣到15萬的時候,會覺得是不是有點(diǎn)高。但是,在體驗過后過來以15萬的角度來看這臺元PLUS,似乎真的很難挑出什么毛病。
精致的外觀,扎實的續(xù)航,不錯的智能化水平以及寬敞的空間,這其中任意幾項拿出來放在之前都是想都不敢想的,而如今15萬它就能幫你統(tǒng)統(tǒng)實現(xiàn),也難怪這臺車在終端市場一車難求,畢竟這樣這樣花小錢辦大事的車誰不想要呢?
注:以上圖片來源于汽車生活拍攝