在查閱廣汽集團3月產(chǎn)銷報告的時候，我發(fā)現(xiàn)了一組令人詫異的數(shù)字，廣汽菲克的產(chǎn)量和銷量居然各只有1輛。廣汽菲克中的菲亞特早已退出中國市場，所以可以判定這一輛車屬于克萊斯勒旗下的Jeep品牌。我接著查詢了乘聯(lián)會公布的品牌銷量數(shù)據(jù)，國內(nèi)生產(chǎn)的Jeep車型在三月份也只銷售了不到一千輛，并且通過產(chǎn)銷報告數(shù)據(jù)可以得知，大都屬于庫存車。

曾經(jīng)號稱“每個人心中都有一輛Jeep”的硬派越野品牌似乎離我們漸行漸遠了，究其原因，漂浮不定的母公司克萊斯勒可能要承擔最主要的責任。早在2008年金融危機時，為了品牌得以延續(xù)，選擇與菲亞特聯(lián)姻，并牽手廣汽將自由俠(參數(shù)|詢價)、指南者(參數(shù)|詢價)、自由光(參數(shù)|詢價)等車型引進國內(nèi)生產(chǎn)，市場表現(xiàn)不俗。在2017年達到22.23萬輛的銷量，18年的“機油門”事件之后，銷量便開始急轉(zhuǎn)直下，此時的菲亞特克萊斯勒集團經(jīng)營的多個品牌，銷量也都表現(xiàn)低迷，這或許領(lǐng)導層似乎無暇顧及Jeep品牌的一大因素。

時間來到2021年，菲亞特克萊斯勒選擇與處境相似的標志雪鐵龍集團合并，組成了全球第四大汽車集團——Stellantis，并開始了全新的品牌規(guī)劃。Jeep被列為定位最高的“全球SUV品牌”，同時該集團還表示，會將中國市場列為戰(zhàn)略市場。但是到目前為止，一年多的時間過去了，這些承諾似乎都只停留在口頭階段，廣汽菲克的股權(quán)問題也一直懸而未決，這正是廣汽菲克無力推出換代車型和大改款車型的原因所在。

在國內(nèi)汽車市場，自主汽車品牌“一年一大改，三年一換代”的做法已經(jīng)算不上什么稀奇事了，而廣汽菲克旗下車型基本還停留在兩到三年前，產(chǎn)品競爭力與同級別競品相比處于劣勢。大指揮官(參數(shù)|詢價)在空間和動力方面雖然有一些優(yōu)勢，但是內(nèi)飾配置真的是一言難盡，車聯(lián)網(wǎng)功能竟然只有頂配車型才具備，娛樂功能是短板，對于家用而言，偏硬的懸掛表現(xiàn)，對舒適度有一定影響，這些原因綜合在一起，導致了它的受眾只剩下了那些真愛粉，依靠情懷在苦苦支撐。Jeep在售價方面也比較“頭鐵”，并沒有選擇像通用那樣的“以價換量”政策，不過這也不能完全算壞事，畢竟過度降價，對于品牌的形象也是有負面影響的。

雖然前面列舉了Jeep在國內(nèi)市場的種種不作為，但從心底里還是廣汽菲克的組織架構(gòu)問題能夠盡快得到解決，便于后續(xù)新車型的引進和換代。畢竟現(xiàn)在市場上的許多車型同質(zhì)化太嚴重，期待“重生”的Jeep能夠帶來一些不一樣產(chǎn)品，無論是將硬派越野風格繼續(xù)發(fā)揚光大，還是在新能源領(lǐng)域有所建樹。

牧馬人(參數(shù)|詢價)插電式混動版的上市，證明了Jeep完全有能力在新能源領(lǐng)域施展拳腳。對于Jeep目前的現(xiàn)狀，大家有什么樣的看法或者好的建議？歡迎在評論留言，咱們一起探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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