要不是疫情反復(fù)，恐怕兩年一度的北京國(guó)際車展不會(huì)延期舉行。但開(kāi)弓哪有回頭箭，各大車企也不會(huì)盲目地去打亂自家產(chǎn)品規(guī)劃，所以最近車市還是比較熱鬧的，爭(zhēng)相亮相的新車可謂不少。

4月21日晚，全新第五代路虎攬勝(參數(shù)|詢價(jià))正式上市，共推出4個(gè)加長(zhǎng)軸距車型，售價(jià)區(qū)間146.80-249.80萬(wàn)元。值得一提的是，這是路虎攬勝首次引入七座加長(zhǎng)版車型。

也許，大家被最近推出的新款寶馬7系(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬X7(參數(shù)|詢價(jià))所吸引，但在小編看來(lái)，更值得關(guān)注的恐怕還有這次全新一代路虎攬勝正式上市。因?yàn)樵诤廊ASUV市場(chǎng)，路虎攬勝的確擁有很高的話語(yǔ)權(quán)。

傳承經(jīng)典豪華，攬勝還能更進(jìn)一步？

自1970年第一代路虎攬勝誕生至今，路虎攬勝憑借全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓路虎品牌成為了當(dāng)時(shí)全地形SUV的先驅(qū)者。在此之后，每一代路虎在傳承經(jīng)典的同時(shí)，都會(huì)給行業(yè)帶來(lái)全新的認(rèn)知，半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，路虎始終是豪華SUV的杰出代表。

比如路虎攬勝是全球首款配備防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的四驅(qū)豪華SUV車型，而后升級(jí)了電子空氣懸架，并且配置了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，同時(shí)也是全球首臺(tái)使用全鋁車身架構(gòu)的SUV。一直以來(lái)，憑借領(lǐng)先于行業(yè)的越野性能以及豪華時(shí)尚的品牌格調(diào)，攬勝也成為了眾多男人為之鐘情的Dream Car。

如今，隨著全新一代路虎攬勝的到來(lái)，屬于攬勝的傳奇篇章又能否繼續(xù)譜寫(xiě)？

通過(guò)這次上市發(fā)布會(huì)，我們可以了解到，新款攬勝雖然在外觀和內(nèi)飾上變化不大，但動(dòng)力和配置上的升級(jí)，依舊不影響第五代路虎攬勝進(jìn)化的成功。

例如，在配置上，全新第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，以及高級(jí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)（Dynamic Response Pro）和全新48伏主動(dòng)式側(cè)傾控制系統(tǒng)的加持，讓路虎攬勝可以瞬間輸出1400N·m扭矩，使得操控性和穩(wěn)定性進(jìn)一步得到提升。

在動(dòng)力上，全新路虎攬勝由上一代的3.0T和5.0T兩個(gè)排量改為3.0T+4.4T兩種排量，并且還加入了插混系統(tǒng)。其中3.0T版本采用英杰力3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)，和上一代車型基本相同，低功率版車型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為265kW，峰值扭矩500N·m，而P400車型最大功率294kW，峰值扭矩550N·m。

而新加入的4.4T動(dòng)力則是由寶馬提供的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為390kW，峰值扭矩為750N·m，比上一代的5.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩還要強(qiáng)，百公里加速也由之前的5秒多變成了4.7秒，可見(jiàn)其動(dòng)力也很硬核。

還有一點(diǎn)值得一提的是，第五代路虎攬勝是基于全新平臺(tái)MLA“Flex”打造，該架構(gòu)主要優(yōu)化了整車重量、提升隔音降噪水平、降低風(fēng)阻系數(shù)以及改善燃油經(jīng)濟(jì)性等。相比現(xiàn)款車型，路虎攬勝的扭轉(zhuǎn)剛度提高了50%、噪音也減少了24%，安全性和舒適性也有不少提升。

整體上看，在首次引入的七座加長(zhǎng)版車型后，路虎攬勝整體空間更大了，越野配置更加豐富了，動(dòng)力也變得更加強(qiáng)勁了，安全性也提高了，舒適性也更高了，這些關(guān)鍵地方的變化依舊傳承著路虎一貫的水準(zhǔn)。

立足當(dāng)下求變，路虎如何重塑未來(lái)？

當(dāng)然，有人說(shuō)，縱使路虎攬勝的產(chǎn)品力如何出色，仍然避免不了高開(kāi)低走的命運(yùn)。其實(shí)，說(shuō)到底，在歸屬感上，路虎這個(gè)英倫豪華品牌，還是要弱于BBA等德系豪華勁旅，以至于它目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中的存在感是較為“羸弱”的。

如此境況，求變是唯一的出路。所以，全新路虎攬勝的出現(xiàn)，就承擔(dān)著“重塑未來(lái)”的重?fù)?dān)。不得不說(shuō)，豪華中大型SUV的定位，的確十分契合當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求，無(wú)論是奔馳GLS、寶馬X7，亦或是邁巴赫GLS(參數(shù)|詢價(jià))，都毫不例外。

那除了產(chǎn)品，其他方面如何求變呢？或許我們可以從此次路虎攬勝的上市發(fā)布會(huì)上發(fā)現(xiàn)端倪，其實(shí)也不難理解，那就是品牌調(diào)性。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘慶先生

關(guān)于路虎變與不變，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘慶先生在全新一代路虎攬勝發(fā)布會(huì)上表示：“無(wú)論是在汽車行業(yè)，還是其他領(lǐng)域，我始終相信，經(jīng)典，之所以能夠傳世迭代，一定是經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，并始終堅(jiān)持以創(chuàng)新為先、不斷突破并超越自我，從而才能獲得消費(fèi)者持續(xù)的青睞?！?/p>

或許，從著名指揮家余隆先生出任品牌大使開(kāi)始，捷豹路虎就開(kāi)始重塑自己的品牌調(diào)性。至少在這次發(fā)布會(huì)當(dāng)中，從當(dāng)代藝術(shù)家鄔建安的《一瞬間在猛虎與車子間切換的宇宙能量》和陳彧君的《木蘭夢(mèng)蝶》中，可以看到藝術(shù)也能回饋于公益事業(yè)，而這一切，與其說(shuō)是路虎的感恩與回饋，反而更愿意理解為那份責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，或許這就是樊登先生所表達(dá)的“勝為典范”吧！

汽車網(wǎng)評(píng)：“勝為典范”是路虎改變的縮影

見(jiàn)微知著，這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴，讓我們看到了路虎的改變?？吹綌垊倌欠N含蓄怡人、不動(dòng)聲色，甚至仍然散發(fā)著“不怒自威”的魅力，的確是“新現(xiàn)代豪華主義設(shè)計(jì)理念”的典范。如此種種，雖然還有待時(shí)間來(lái)考驗(yàn)，但無(wú)疑助推了路虎品牌持續(xù)向上的信心，其品牌全面布局的效果亦正一步步顯現(xiàn)。

捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁李大龍(Richard Shore)先生

正如捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁李大龍所說(shuō)：“全面電氣化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，但不管如何轉(zhuǎn)型，它還是那個(gè)深耕豪華、越野與駕控樂(lè)趣的捷豹路虎。我們提出了‘新現(xiàn)代豪華主義’，我們自身純粹的品牌基因并不會(huì)丟失?！?/p>

我想，他想表達(dá)的不光是捷豹路虎品牌持續(xù)向上的信心，也是對(duì)捷豹路虎經(jīng)歷50年的精雕細(xì)琢后，重新出發(fā)的美好期許。總之，一切才悄悄拉開(kāi)序幕，路虎的未來(lái)遠(yuǎn)不止如此！