國內(nèi)造車新勢力中，我們最耳熟能詳?shù)哪^于“蔚小理”，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車三大造車新勢力曾一度“霸榜”，是當(dāng)之無愧的一線新勢力車企。進(jìn)入10月以來，造車新勢力紛紛發(fā)布9月銷量情況，大部分車企的銷量數(shù)據(jù)相比此前都有所提升，但小鵬汽車卻略現(xiàn)頹勢。

自9月小鵬G9上市以來，何小鵬就放出豪言：“2023年小鵬G9將月銷過萬并超越奧迪Q5。”給小鵬G9帶來不少的曝光度。自從造車以來，何小鵬還是第一次在公開向奧迪、保時捷等豪華品牌“宣戰(zhàn)”。小鵬G9上市的20天后，小鵬汽車9月銷量卻“慘不忍睹”，在造車新勢力銷量排行榜中排名第五，跌出前三行列。我們先來回顧一下造車新勢力9月的銷量情況

哪吒汽車共交付18005輛新車，同比增長134%，實現(xiàn)連續(xù)27個月同比增長;1-9月累計交付111190輛，同比增長168%。

理想汽車共交付新車11531輛，同比增長62.5%。其中，理想L9在首個完整月交付10123輛，是首個單月交付量過萬且售價在40萬以上的中國品牌車型。第三季度累計交付26524輛，同比2021年第三季度增長5.6%。截止到2022年9月30日，理想汽車?yán)塾嫿桓读繛?11015輛。

零跑汽車共計交付11039臺，同比增長超200%，1-9月累計交付達(dá)87602臺。

蔚來汽車共交付新車10878臺，第三季度交付新車31607臺，同比增長29.3%。1-9月，蔚來交付新車82434臺，同比增長24.2%。蔚來新車?yán)塾嬕呀桓?49504臺。

小鵬汽車總交付8468臺。其中，小鵬P7交付4634臺，小鵬P5交付2417臺，小鵬G3i交付1233臺。三季度小鵬汽車總交付29570臺，同比增長15%。今年1-9月，小鵬汽車已累計交付98553臺，同比增長75%，超過2021年全年交付量。值得一提的是，9月小鵬汽車完成了小鵬G9的首批交付184臺。

從造車新勢力交付量前五名上看，哪吒汽車、零跑汽車是當(dāng)之無愧的黑馬，小鵬汽車的下跌幅度出乎意料?？v觀汽車市場，9月我國新能源汽車售出70.8萬輛，同比增長93.9%，市場占有率達(dá)27.1%。1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長120%和110%，市場占有率達(dá)到23.5%。簡單換算，每五個新車主中便有一個新能源車主。

9月新能源汽車零售滲透率達(dá)31.8%，首次突破30%大關(guān)，較2021年9月的滲透率提升11%。值得一提的是，9月自主品牌新能源汽車滲透率提升至55.2%，可以看出，新能源汽車市場一片向好。今年以來，油價不斷攀升，購買政策持續(xù)利好，進(jìn)一步刺激了新能源汽車的消費活力。同時，1-9月充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲106.3%。目前樁車增量比為1：2.4，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

按理來說，市場繁榮、政策利好的情況下，小鵬汽車的銷量也應(yīng)該水漲船高，但為何事與愿違呢?先從小鵬G9說起，G9上市之初，由于定價和SKU組合不太合理，如極速充電功能需要加錢選裝，而且G9最初的上市方案中，幾乎所有的賣點都要加錢選裝，所以大定數(shù)量不太如意，雖然小鵬官方后續(xù)進(jìn)行了補救，但效果不得而知。

不難想象，小鵬G9的定價、上市策略都需要何小鵬拍板決定，G9最早在2021年的廣州車展亮相，但上市時間卻拖了1年有余，消耗了很多車主的期待值，反映出何小鵬對行業(yè)的競爭態(tài)勢產(chǎn)生了一定的誤判。車企做大做強后，創(chuàng)始人對于市場調(diào)研很少會親力親為，對市場的判斷和了解多數(shù)是來自內(nèi)部的匯報，這是小鵬G9受挫的原因。小鵬G9上市延后，對于交付量的打擊顯著，G9在9月僅交付了184臺，如果上市時間提前一個月，那么9月的交付數(shù)據(jù)或許會讓人眼前一亮。。

說完小鵬G9，再來談?wù)勑※i的產(chǎn)品線。小鵬汽車目前在售車型有小鵬G9、小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3i，其中P7是絕對的主銷車型，曾7個月銷量超過6000輛，峰值銷量超9000輛。雖然P7“戰(zhàn)功顯赫”，但畢竟上市距今已有2年多，很多人秉承著“買新不買舊”，P7在止步不前的情況下，當(dāng)年的競爭對手卻是在前進(jìn)。小鵬P7曾經(jīng)的對手特斯拉Model 3已經(jīng)換裝了AMD智能座艙，并且增加了長續(xù)航版本;比亞迪漢取消了DM車型，新增了DM-i和DM-p版本，更是搭載了最新一代的刀片電池，而P7卻幾乎沒有變化。

除了小鵬P7外，P5的定位較為小眾，雖然智能化水平和性能突出，但同價位的車型更注重實用性，而G3在代步市場的對手更是“兇殘”，如元PLUS、AION Y等。可以看出，小鵬汽車的產(chǎn)品線處于青黃不接的狀態(tài)，銷量下跌也在情理之中。

最后，智車派認(rèn)為，小鵬汽車應(yīng)該更注重產(chǎn)品的差異化，目前很多用戶在短時間內(nèi)難以分清小鵬的車機與蔚來、比亞迪的不同之處，對于大多數(shù)用戶而言，車上有個大屏幕就算是“智能汽車”了。小鵬汽車除了需要調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃外，還應(yīng)該想辦法宣傳自己的智能化強項，讓消費者明白小鵬的車機與其他品牌的不同之處。