自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域的“下半場(chǎng)”賽事已然開(kāi)啟，在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地的過(guò)程中，能否跨越技術(shù)門檻，建立起牢固的閉環(huán)生態(tài)圈，對(duì)于賽道中的各路玩家而言無(wú)疑是致勝的關(guān)鍵。

近日，小馬智行與三一重卡宣布成立合資公司，開(kāi)展L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，共同打造高端自動(dòng)駕駛重卡品牌。自此，一個(gè)擁有自動(dòng)駕駛底層技術(shù)、卡車研發(fā)制造能力以及智慧物流應(yīng)用場(chǎng)景的“黃金三角”正式形成，實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)—車輛—場(chǎng)景”的完美閉環(huán)。

“經(jīng)過(guò)前幾年的混戰(zhàn)期，越來(lái)越多的玩家意識(shí)到‘單兵作戰(zhàn)’的局限性，產(chǎn)業(yè)鏈上下游開(kāi)始積極抱團(tuán)結(jié)盟，破除產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)的自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)閉環(huán)，將由自動(dòng)駕駛技術(shù)公司、整車企業(yè)、物流場(chǎng)景方合作構(gòu)建而成，而諸如“黃金三角”合作模式的不斷成熟，將助推自動(dòng)駕駛卡車產(chǎn)品商業(yè)變現(xiàn)，賦能行業(yè)邁入大規(guī)模商業(yè)化新階段。

從混戰(zhàn)到結(jié)盟　加速商業(yè)閉環(huán)成形

近年來(lái)，隨著城區(qū)內(nèi)Robotaxi的商業(yè)化步伐放緩，不少資本紛紛轉(zhuǎn)頭加碼商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中，自動(dòng)駕駛卡車細(xì)分領(lǐng)域成為了熱門標(biāo)的之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域獲得了42筆融資，涉及37家企業(yè)，其中3家的融資規(guī)模在10億元級(jí)別。而隨著圖森未來(lái)在納斯達(dá)克上市，Robotruck開(kāi)啟了在資本市場(chǎng)的“狂歡期”。進(jìn)入2022年，在整體投融資環(huán)境偏弱的大背景下，資本市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車的投資熱情依舊不減。

自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化的美好藍(lán)圖，不斷吸引著各路玩家入局。無(wú)論是科技公司，還是車企巨頭，亦或是物流企業(yè)，都在鉚足勁兒布局自動(dòng)駕駛卡車賽道。這其中，傳統(tǒng)車企擁有深厚的整車開(kāi)發(fā)制造能力，科技公司在創(chuàng)新業(yè)務(wù)和軟件開(kāi)發(fā)方面技高一籌，而物流場(chǎng)景方則擁有海量的真實(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。早期階段，無(wú)論是先驅(qū)者還是后來(lái)人都是以單打獨(dú)斗之姿，打算在這一領(lǐng)域闖出一片天。然而，各方在競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中逐步意識(shí)到，由于自動(dòng)駕駛涉及面十分廣泛，其技術(shù)突破和安全問(wèn)題早已超出單一企業(yè)的掌控范圍，迫于技術(shù)投入以及產(chǎn)業(yè)鏈整合帶來(lái)的巨大壓力，傳統(tǒng)車企、解決方案提供商和運(yùn)營(yíng)方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合已是大勢(shì)所趨。

嬴徹科技首席執(zhí)行官馬喆人此前曾多次指出，推動(dòng)卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，單靠一家企業(yè)難以成型，需要聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游的合作伙伴，來(lái)驅(qū)動(dòng)更多行業(yè)資源的傾斜和賦能。

對(duì)此，智加科技中國(guó)總經(jīng)理容力也表示，在干線物流場(chǎng)景下，不論是前裝量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)智能重卡，還是技術(shù)成熟的無(wú)人重卡，都需要產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，自動(dòng)駕駛公司必須堅(jiān)持生態(tài)協(xié)同戰(zhàn)略，與整車企業(yè)和場(chǎng)景平臺(tái)方密切合作，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛重卡的規(guī)模量產(chǎn)和干線物流場(chǎng)景的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

記者了解到，目前已有不少自動(dòng)駕駛企業(yè)主動(dòng)邁出示好“結(jié)盟”的一步，并與產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立了牢固的利益同盟。其中，嬴徹科技與東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽等整車制造廠商，以及德邦、京東等物流平臺(tái)構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟;智加科技在和一汽解放、上汽集團(tuán)攜手的同時(shí)，與滿幫、順豐、亞馬遜等物流平臺(tái)也達(dá)成了深度合作。

總體來(lái)看，自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)從瘋狂混戰(zhàn)轉(zhuǎn)向合縱連橫，主要是為了分?jǐn)偝杀?、分散風(fēng)險(xiǎn)，共同攻克技術(shù)難關(guān)。如今，通過(guò)與合作伙伴開(kāi)啟全新合資模式，小馬智行逐步構(gòu)建了包括自動(dòng)駕駛公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黃金三角”，有利于自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)閉環(huán)的成形。正如小馬智行副總裁李衡宇所說(shuō)，只有三者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能讓“黃金三角”高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，形成安全高效的未來(lái)智慧物流生態(tài)，最大程度發(fā)揮自動(dòng)駕駛技術(shù)的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中變現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，將其價(jià)值最大化，是當(dāng)前整個(gè)行業(yè)共同努力的方向，在這一過(guò)程中，需要產(chǎn)業(yè)鏈多方協(xié)同配合。隨著眾多聯(lián)盟的建立，行業(yè)競(jìng)賽也將由單一企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向企業(yè)結(jié)盟抱團(tuán)的實(shí)力較量。在這一背景下，通過(guò)深度合作的方式來(lái)壯大自身力量，自然就成了各路玩家的必然選擇。

結(jié)盟前途福禍難測(cè)

毋庸置疑，自動(dòng)駕駛企業(yè)協(xié)同發(fā)展并搭建生態(tài)圈，不僅可以更高效地解決當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)、商業(yè)化等難點(diǎn)，也可以打造出一套成熟的、可自我調(diào)節(jié)的自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)，加速產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，為未來(lái)智慧出行奠定良好基礎(chǔ)。

但與此同時(shí)，新的聯(lián)盟在誕生、發(fā)展、成長(zhǎng)、成熟的過(guò)程中，難以避免會(huì)遇到一些矛盾和分歧，比如出現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法達(dá)成共識(shí)、車輛計(jì)算機(jī)和傳感器創(chuàng)建通用程序和測(cè)試要求不一致、無(wú)法落實(shí)符合新規(guī)范的產(chǎn)品和解決方案等問(wèn)題。因此，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合能否產(chǎn)生1+1>2的效果也未可知。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛卡車不同場(chǎng)景的客戶、渠道、供應(yīng)鏈以及運(yùn)營(yíng)模式具有非常大的差異性，這些都是左右自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素。在合縱連橫的模式下，自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商和整車制造商需要形成真正深入的合作，如果僅僅停留在平臺(tái)開(kāi)發(fā)接口、軟件系統(tǒng)后裝上，并不會(huì)真正幫助自動(dòng)駕駛卡車在應(yīng)用場(chǎng)景落地。

此外，在企業(yè)聚焦產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作的同時(shí)，還要深入物流行業(yè)一線，切入具體場(chǎng)景中，為各個(gè)場(chǎng)景用戶提供相應(yīng)的解決方案。千掛科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官陶吉更是直言，要為干線物流領(lǐng)域提供自動(dòng)駕駛服務(wù)，首先必須要了解這個(gè)行業(yè)，要知曉從業(yè)者的訴求。他表示：“物流運(yùn)營(yíng)有很多自有規(guī)律，只有深入行業(yè)才能知道場(chǎng)景對(duì)技術(shù)的需求是什么，才能真正打通從技術(shù)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的完整閉環(huán)。”

競(jìng)合“新關(guān)系”中需找準(zhǔn)定位

隨著智能化時(shí)代的來(lái)臨，傳統(tǒng)車企和自動(dòng)駕駛公司之間正呈現(xiàn)新的競(jìng)合關(guān)系，在構(gòu)建生態(tài)圈、協(xié)同發(fā)展的過(guò)程中，強(qiáng)化了彼此的聯(lián)動(dòng)性、共贏性以及整體發(fā)展的持續(xù)性，但“弱肉強(qiáng)食”的生態(tài)法則依然存在，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)定將十分激烈。

“對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車賽道的各路玩家而言，想要深度參與到新產(chǎn)業(yè)和價(jià)值鏈的構(gòu)建中，除了注重?cái)U(kuò)大‘朋友圈’之外，還要不斷探索自身在產(chǎn)業(yè)中的定位，保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，這是尤為關(guān)鍵的。”商用車行業(yè)專家說(shuō)道。

“掌握核心技術(shù)，具備自研能力，是自動(dòng)駕駛公司在今后競(jìng)爭(zhēng)中的‘殺手锏’。”容力認(rèn)為，干線物流自動(dòng)駕駛還有很多路徑可走，包括對(duì)車路協(xié)同、列隊(duì)無(wú)人駕駛等領(lǐng)域的探索，而想要真正規(guī)?；逃寐涞?，將考驗(yàn)企業(yè)技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)鏈整合及場(chǎng)景拓展等底層能力。(李亞楠)