自國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施以來，有關(guān)國六卡車不能吃“粗糧”、后處理系統(tǒng)很“嬌貴”的說法就不絕于耳。整車、發(fā)動機(jī)企業(yè)以及業(yè)內(nèi)專家也接連發(fā)聲，提醒卡車司機(jī)要學(xué)會國六車型的正確使用方法，但截至目前，仍有很多問題不斷出現(xiàn)，著實讓運輸從業(yè)者傷透了腦筋。

日前，有卡車司機(jī)向記者反映，國六卡車后處理系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)堵塞的情況，導(dǎo)致車輛動力下降、油耗升高，十分影響正常運營。為了盡快解決問題，他們會就近在“路邊攤”維修，結(jié)果往往是治標(biāo)不治本。

三大主因?qū)е潞筇幚矶氯?/p>

國六卡車后處理系統(tǒng)堵塞到底是怎么引起的?

在接受《中國汽車報》記者采訪時，天津大學(xué)教授姚春德介紹說，國六車型后處理系統(tǒng)堵塞主要有三方面影響因素：燃油、車用尿素和潤滑油。

“在國六階段，車輛對于燃油的清潔度和含硫量要求非常高，如果用戶使用不合規(guī)的油品，會造成DPF‘硫中毒’，進(jìn)而導(dǎo)致系統(tǒng)堵塞。雖然DPF有再生功能，但不足以抵消劣質(zhì)燃油帶來的影響。與此同時，由于在集成式后處理系統(tǒng)中，DPF和其他部件是串聯(lián)關(guān)系，很容易造成‘一堵全堵’的情況出現(xiàn)。因此，國六卡車加注符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油十分關(guān)鍵。”姚春德說道。

此外，需要注意的是，國六階段對車用尿素的品質(zhì)要求也很高。一旦加注劣質(zhì)尿素溶液，不僅會直接限扭，造成尿素泵、尿素噴嘴堵塞，還有可能會給后處理系統(tǒng)帶來不可逆的損害，從而造成更高的維修成本。

排放標(biāo)準(zhǔn)升級是一項系統(tǒng)工程，不僅涉及到燃油、車用尿素的品質(zhì)提升，對潤滑油質(zhì)量也提出了新要求。

據(jù)姚春德介紹，進(jìn)入國六階段，發(fā)動機(jī)的工作環(huán)境要求更高，氣門、活塞等部件的磨損不但會增加油耗，更會使尾氣排放惡化。其次，升級到國六排放標(biāo)準(zhǔn)后，絕大部分重型柴油機(jī)需安裝廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)，這對潤滑油的清潔分散性和抗腐蝕性提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。另外，對于國六重型柴油車而言，控制PN限值的難度最大，因此低SAPS(低硫、低磷、低灰分)配方的潤滑油必不可少。

內(nèi)燃機(jī)行業(yè)專家魏安力進(jìn)一步指出，柴油機(jī)尾氣中的顆粒物主要是由柴油燃燒產(chǎn)生的碳化物微小顆粒以及潤滑油燃燒產(chǎn)生的灰分組成。其中，硫、磷以及硫酸鹽灰分的燃燒物，容易造成DPF裝置堵塞，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性能下降，甚至有可能會損壞DPF裝置，導(dǎo)致無法實現(xiàn)再生凈化，從而影響后處理系統(tǒng)對尾氣污染物的處理效果。因此，應(yīng)對更高的顆粒排放物限制要求，需要合理控制潤滑油金屬元素含量，使用達(dá)到CJ-4及以上級別的機(jī)油，這樣才能全面保護(hù)后處理裝置。

清理后處理系統(tǒng)慎去路邊店

后處理系統(tǒng)堵塞該如何解決?

采訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)一部分卡車司機(jī)將DPF再生功能視為“良藥”，他們認(rèn)為可以通過主動再生或被動再生的方式，對附著在過濾器上的碳顆粒進(jìn)行高溫處理，將固態(tài)的顆粒物轉(zhuǎn)化成無害氣體;也有一部分司機(jī)會找正規(guī)服務(wù)站進(jìn)行清灰操作;但更多的運輸從業(yè)者為了節(jié)省成本，會選擇一些路邊店維修。

對此，某發(fā)動機(jī)企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員表示，如果只是清除碳煙，使用再生功能自然沒有問題，但需要注意的是，DPF裝置中還附著著灰分和硫酸鹽類等物質(zhì)，想要徹底清除這些雜質(zhì)，除了需要再生功能外，還需用專業(yè)設(shè)備拆下DPF濾芯進(jìn)行一次更高溫度的再生，然后再手工清理，才能徹底消除“病患”。

“國六卡車在使用過程中，需要根據(jù)車輛的實際情況來判定是否需要用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行再生，如果是嚴(yán)重堵塞，建議卡友去正規(guī)服務(wù)站進(jìn)行處理，切勿圖便宜去路邊修。”姚春德告訴記者，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施后，各品牌服務(wù)站的維修設(shè)備都進(jìn)行了更新和升級，服務(wù)人員也經(jīng)過了專業(yè)培訓(xùn)，掌握了維修國六卡車的技能，這些方面都是路邊維修店不可比的。當(dāng)然，如果僅僅是對DPF裝置進(jìn)行簡單地吹掃清洗，一般的修理店是可以完成的。但如果是高溫除雜質(zhì)，路邊維修店很難進(jìn)行妥善處理，一旦操作失誤就會對整個后處理系統(tǒng)帶來重大損害。

“DPF裝置的載體一般是由陶瓷材料制成，陶瓷遇熱之后，如果溫度控制不當(dāng)，很可能會發(fā)生炸裂。而再生設(shè)備如何控制溫度防止設(shè)備損壞，是一項技術(shù)活兒，路邊維修店很難熟練掌握。另外，為了徹底清理后處理系統(tǒng)，一些路邊小店還會采用酸蝕、鉆孔、切掉處理箱替換其它材質(zhì)等破壞性方式進(jìn)行疏通，這種野路子對后處理系統(tǒng)的損害是巨大的。”姚春德說道。

北京龍錦陽光汽車銷售服務(wù)有限公司工作人員劉勇介紹說，在正規(guī)服務(wù)站，后處理系統(tǒng)的清理價格在1000元左右，而更換一套后處理系統(tǒng)則需要幾萬元，卡車司機(jī)切勿貪小便宜吃大虧。

排放標(biāo)準(zhǔn)升級是項系統(tǒng)工程　每個環(huán)節(jié)都不可忽視

就算按期、按里程去正規(guī)服務(wù)站清理后處理系統(tǒng)，國六車輛就真的能“暢行無阻”了么?

“問題還不少，仍有很長的路要走。”姚春德直言，雖然重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)已實施一年有余，但仍有難題待解，暴露出的配套能力不足、灰色產(chǎn)業(yè)鏈叢生等問題需引起足夠重視。

“從國六車輛維修案例中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)故障是車主加注劣質(zhì)車用尿素導(dǎo)致的。雖然近年來政府相關(guān)部門進(jìn)行了大力整頓，但車用尿素市場依然魚龍混雜，價格混亂，產(chǎn)品參差不齊。這種情況下，卡車用戶面臨不知去哪兒買正規(guī)車用尿素的尷尬。”北京市某品牌服務(wù)站維修人員劉亮表示，為了國六排放標(biāo)準(zhǔn)更好地落地實施，國家相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會應(yīng)加強(qiáng)市場監(jiān)管力度，防止不合格的產(chǎn)品流入市場。

除了車用尿素品質(zhì)良莠不齊，“車油不配”的矛盾也是推行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的主要障礙。“國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施后，保證油品質(zhì)量非常關(guān)鍵。如果油品不達(dá)標(biāo)，不僅影響車輛排放水平，甚至?xí)Πl(fā)動機(jī)造成損害。對用戶而言，一旦油品致使車輛出現(xiàn)問題，很可能會對國六車輛失去信任。”姚春德表示，雖然當(dāng)前全國范圍內(nèi)已開始供應(yīng)國六油品，但各地仍有相當(dāng)一部分加油站為節(jié)省成本、追求利潤，私自采購、銷售劣質(zhì)油品。對于相關(guān)管理部門來說，如何從源頭上杜絕劣質(zhì)油的流通，讓燃油品質(zhì)跟上排放升級的步伐，是其亟需解決的問題。另外，近段時間一些廠家在國六車型宣傳廣告中，打出了“不挑油”與“油品適應(yīng)性好”等標(biāo)語，誘導(dǎo)消費者使用“小油”，這已涉嫌虛假宣傳，必須及時叫停，倘若這樣的宣傳形成趨勢，對卡車行業(yè)來說，或許是毀滅性的打擊。除此之外，市面上私自拆卸、倒賣尾氣后處理裝置的行為也絕不能姑息，對這一灰色產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)從嚴(yán)、從重處罰，將監(jiān)管貫穿于生產(chǎn)、使用、年檢等全生命周期的各個環(huán)節(jié)，只有杜絕這類違法行為，行業(yè)才能保持良性發(fā)展。

“全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)后，幫助用戶快速熟悉以及更好地使用國六車輛更是重中之重。”康明斯中國區(qū)零部件事業(yè)部總經(jīng)理柴永全表示，雖然很多供應(yīng)商或廠商針對國六產(chǎn)品做了詳細(xì)地講解，但仍有很多用戶不能熟練掌握駕駛技能。對于供應(yīng)商或廠商而言，需針對國六車型進(jìn)行詳細(xì)講解，應(yīng)為用戶做好解決車輛常見故障和問題的培訓(xùn)，引導(dǎo)用戶規(guī)范操作和安全行車，避免操作不當(dāng)產(chǎn)生的故障問題，這樣才能讓國六車型發(fā)揮應(yīng)有的效用。(姚會法)