近日，有消費者投訴，盲訂的零跑C11配裝電芯與宣傳不符。宣傳為中航電芯，實際裝車則為欣旺達電芯。與傳統(tǒng)燃油車不同，電動汽車電芯的品牌往往難以監(jiān)督，除非出現(xiàn)明顯問題或由內(nèi)部人士爆料，否則消費者很難維權(quán)。

偷換電芯很坑人

消費者投訴稱，以18.98萬元的價格盲訂了一輛零跑C11，零跑汽車宣稱搭載了中航鋰電的電池設(shè)備，并以此為C11出色的續(xù)駛能力背書，稱“三款配置車型均采用三元鋰電池包，中航鋰電提供方形電芯。”但盲訂一年后交車，零跑C11實際搭載的卻是欣旺達的電芯。車主認(rèn)為，這與宣傳嚴(yán)重不符，被換了電芯，很難接受。

但是，對于消費者的投訴，零跑方面卻有不同說法：盲訂時新車還未下線，因此所有配置“以交付為準(zhǔn)”。零跑方面表示，電池設(shè)備大概率會使用中航鋰電，但后續(xù)會增加其他品牌產(chǎn)品。3月國內(nèi)疫情多點暴發(fā)，中航鋰電設(shè)備裝車量跟不上，零跑這才新增了欣旺達。零跑汽車銷售人員強調(diào)，對于盲訂客戶，所有的配置都以交付為準(zhǔn)。當(dāng)時只是按中航鋰電來宣傳，只是大概率會用。記者也注意到，在盲訂信息中，零跑聲明：“C11三款配置車型均采用三元鋰電池包，中航鋰電提供方形電芯，零跑汽車自主負(fù)責(zé)電池包的設(shè)計和生產(chǎn)，未來還會增加其他的電芯供應(yīng)商。C11三款車型共有2種標(biāo)準(zhǔn)電量大小的電池包，分別是豪華版的76.6kWh電池包，系統(tǒng)能量密度大于等于177Wh/kg;尊享版和性能版的90kWh電池包，系統(tǒng)能量密度大于等于180Wh/kg。”也就是說，零跑不承諾所有交付車輛均搭配中航鋰電電芯。

但零跑的這種說法顯然很難讓消費者信服。“不同廠家的電芯會有不同的品質(zhì)保障，這就像知名品牌和普通品牌的區(qū)別。我訂車的時候是中航鋰電的電芯，交車的時候卻是其他不知名品牌的電芯，這讓我很難接受。”消費者張先生說。而且，零跑的經(jīng)銷商和廠家在互相推諉，沒有及時給出有說服力的解決方案，張先生不得不發(fā)起維權(quán)。

三倍賠償有難度

無獨有偶。另一位C11盲訂消費者劉女士也有類似的遭遇。“我預(yù)定的C11，零跑方面承諾配三元鋰電池，可是交車的時候卻和我協(xié)商換成磷酸鐵鋰電池。”劉女士告訴記者，因為就更換電芯的問題與廠商沒有達成一致，而她的北京新能源汽車指標(biāo)又有時間限制，她很擔(dān)心因為無法按時提車而造成指標(biāo)過期失效。

針對消費者就電芯問題發(fā)起的投訴，輝諾律師事務(wù)所合伙人律師欒菲菲在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，衡量廠家這種做法的具體過錯，首先要看承諾發(fā)生在什么時間點，如果僅發(fā)生在宣傳時，而在實際訂立合同時明確告知了電池的種類，則廠家屬于締約過失，即在締約過程中存在過錯，在這種情況下，消費者可以選擇不簽訂車輛買賣合同并要求廠家承擔(dān)締約過失責(zé)任;如果廠家在宣傳和訂立合同時均對電池的種類作出了虛假的承諾，在交車時才告知實際情況，此種行為應(yīng)屬于消費欺詐，消費者可以主張三倍賠償。

不過，欒菲菲同時指出，根據(jù)《最高人民法院關(guān)于貫徹執(zhí)行〈中華人民共和國民法通則〉若干問題的意見(試行)》第68條“一方當(dāng)事人故意告知對方虛假情況，或者故意隱瞞真實情況，誘使對方當(dāng)事人作出錯誤意思表示的，可以認(rèn)定為欺詐行為”。合同欺詐行為的構(gòu)成包含四個要件：一是行為人主觀上具有欺詐的故意;二是行為人客觀上實施了具體的欺詐行為;三是被欺詐人因行為人的欺詐行為而陷入錯誤認(rèn)識;四是被欺詐人因錯誤認(rèn)識而作出了訂立合同的意思表示。“根據(jù)我們的實踐經(jīng)驗，法院也有可能因為廠家提前告知了電池的實際情況，而認(rèn)定廠家并非主觀故意的欺詐而不支持三倍賠償。此種情況下，消費者可以選擇解除合同并要求廠家支付違約金。”欒菲菲表示，在廠家提前聲明可能會更換電芯的情況下，消費者要主張3倍賠償有一定難度。

針對北京消費者劉女士上牌時間損失的問題，要追究廠家的責(zé)任則存在更大難度。欒菲菲認(rèn)為，交車日期拖延造成的損失包括直接損失和間接損失，直接損失是基于對合同的期待利益喪失(車輛無法交付使用)造成的損失，一般在違約金中一并計算。間接損失主要指購車指標(biāo)到期產(chǎn)生的損失，但除合同雙方有特殊約定的情況下，一般司法實踐中不會對間接損失予以支持。法院一般會考慮到兩點：購車指標(biāo)的價值無法量化;廠家的違約行為一般并不能夠直接導(dǎo)致購車指標(biāo)喪失，消費者發(fā)現(xiàn)違約行為的時間點一般是在車輛交付前或者車輛交付使用后。車輛交付前消費者仍可選擇購買其他車輛，交付使用后消費者可以選擇更換車輛。

莫讓維權(quán)難掣肘消費

值得關(guān)注的是，隨著電動汽車銷量的快速增長，越來越多的消費者開始購買電動汽車。但電池原材料價格上漲、芯片供應(yīng)緊張等因素造成的交車時間延長等問題在不斷出現(xiàn)。一些車型還被曝出更多質(zhì)量問題，引發(fā)消費維權(quán)。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車問題三電故障、輔助自動駕駛系統(tǒng)失靈等糾紛中，不同程度地存在原因和責(zé)任認(rèn)定難等問題。

新能源汽車消費投訴頻發(fā)的同時，消費維權(quán)難問題凸顯。中國消費者協(xié)會表示，由于認(rèn)定存在困難，導(dǎo)致新能源汽車消費者很難維護自己的合法權(quán)益。

而且，隨著電動汽車智能化水平的提升，電動汽車使用過程中出現(xiàn)的行駛中斷電、里程縮水、輔助駕駛系統(tǒng)失靈、電池充電故障等問題頻發(fā)的同時，這些問題也很難明確原因并認(rèn)定責(zé)任主體，給消費者維權(quán)造成不小的難度。

需要引起重視的是，隨著銷量的快速增長，一些企業(yè)也在面臨越來越多的消費投訴，這其中有售后服務(wù)問題也有車輛質(zhì)量問題，甚至有些還涉及企業(yè)營銷機制和管理方式方法引發(fā)的糾紛，這些問題需要全行業(yè)引起足夠的重視，不要讓維權(quán)難傷害消費者對電動汽車的消費熱情。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華所言，在保有量突破1000萬輛之后，新能源汽車市場進入全新的發(fā)展階段，需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，甚至社會各方積極作為，構(gòu)建從購買到報廢回收，涵蓋新能源汽車全生命周期完善的使用環(huán)境，以促進新能源汽車市場可持續(xù)健康發(fā)展。(王金玉)